摩托車的懸架系統(tǒng)主要分為兩個(gè)部分，前懸架和后懸架，由彈簧和減震器組成懸架的基本結(jié)構(gòu)，安裝在懸架內(nèi)的彈簧，停車時(shí)侯會(huì)因車和車手的重量一定程度地下壓，而在行駛過程中，彈簧和車輪連動(dòng)，不斷上下伸縮。舉個(gè)列子，車輪在經(jīng)過凸起物時(shí)候，車輪上抬壓縮彈簧來吸收車輪的震動(dòng)，駛過凹陷時(shí)候，車輪彈簧再次伸長，而且壓縮彈簧的存儲(chǔ)能量在彈簧伸長時(shí)候恰好將輪胎壓在路面，防止輪胎跳起。

懸架巧妙地利用了彈簧的特性，變化長度能夠配合路面的起伏，越高級(jí)的車輪懸架是可以調(diào)節(jié)強(qiáng)硬程度，依據(jù)日常使用路面而定，對(duì)于只在市區(qū)通行的車輛，由于地面較硬，懸架會(huì)調(diào)節(jié)相對(duì)較硬，而對(duì)于經(jīng)常摩旅的朋友，由于經(jīng)常跑非鋪裝路面，懸架系統(tǒng)會(huì)調(diào)節(jié)相對(duì)較軟。

懸架也有不盡如人意的地方，那就是懸架一旦被壓縮，不能立刻停下來，被壓縮過的彈簧伸長后，會(huì)比原來的長度更長一些，之后，多伸長的部分再次壓縮，如此反復(fù)。為了避免彈簧自由伸縮，設(shè)計(jì)師在懸架上面安裝了防止彈簧不斷伸縮的裝置，也就是常說的減震器，保證車輛不會(huì)晃動(dòng)，保證車輛的平穩(wěn)運(yùn)行。