2018年7月1日后，“國三”車型公告不再發(fā)布。

2019年7月1日起，“國三”產(chǎn)品公告撤銷，該排放標準產(chǎn)品將無法繼續(xù)上牌。

盡管目前離7月1日執(zhí)行“國四”排放標準還有幾天時間，但多數(shù)終端三輪車代理商、經(jīng)銷商已做好準備。

在工信部負責汽摩公告目錄的中機車輛技術(shù)服務(wù)中心公開發(fā)布《關(guān)于摩托車產(chǎn)品公告管理實施國四排放標準的方案》中，摩托車國四實施時間正式確定。其中摩托車、電動摩托車將于2018年7月1日開始實施國四標準，全面推行摩托電噴化技術(shù)，自2019年7月1日起，所有新銷售和注冊登記的摩托車和輕便摩托車應(yīng)滿足新標準要求。

近日，記者走訪多處三輪車市場發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)品牌的“國三”車型庫存已基本肅清，目前在售的車輛都是“國四”標準的車輛。

7月1日起

嚴格執(zhí)行“國四”排放標準

《關(guān)于摩托車產(chǎn)品公告管理實施國四排放標準的方案》按照規(guī)定，告知國內(nèi)的摩托車準入認證將于2018年7月1日起正式實施，市場銷售注冊環(huán)節(jié)將于2019年7月1日起正式實施。這意味著，從2019年7月1日開始，達不到“國四”要求的三輪車，將不能在市場上銷售，更沒法上牌。據(jù)了解，摩托車和輕便摩托車的排放限值參考借鑒了歐盟第Ⅳ階段排放法規(guī)，是目前世界上最嚴格的排放限值。

有業(yè)內(nèi)人士則稱，和汽車行業(yè)的2017年1月1日起進入“國五”標準相比，摩托車行業(yè)于2018年才正式執(zhí)行的新排放標準已是來得太遲。而中機車輛技術(shù)服務(wù)中心也認為，升級摩托車排放標準，是為了防止摩托車排放物對環(huán)境的污染，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，同時通過修訂排放標準倒逼產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，為下一階段我國摩托車產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)提出了更高的技術(shù)要求，新標準的實施將對我國摩托車行業(yè)產(chǎn)生重要的影響。

目前工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》摩托車組別基本已全部換上符合“國四”排放的車型。為貫徹落實國四標準車輛的產(chǎn)品認證，做好過渡期服務(wù)及質(zhì)量安全工作，近一年來，全國各地的市場監(jiān)管局相繼對所轄地區(qū)開展了摩托車行業(yè)專項檢查。執(zhí)法人員引導(dǎo)經(jīng)營戶依法規(guī)范經(jīng)營，宣傳《關(guān)于摩托車產(chǎn)品公告管理實施國四排放標準的方案》按照規(guī)定，告誡門店不得銷售不符合國家強制標準的車輛產(chǎn)品，并嚴格對照標準，核對車輛相關(guān)信息，主要對標摩托車強制性產(chǎn)品認證執(zhí)行新版標準GB14622-2016、GB18176-2016有關(guān)要求的公告。

據(jù)記者調(diào)查，相關(guān)部門在重點環(huán)節(jié)進行了突出檢查，一是查證照，執(zhí)法人員重點檢查了經(jīng)營戶銷售的車輛產(chǎn)品是否有“3C”認證標志，對未貼標的車輛進一步核查，確保其符合質(zhì)量標志，查無照經(jīng)營或經(jīng)營無合法來源車輛的違法行為；查看產(chǎn)品是否履行進貨查驗義務(wù)，是否索取供貨商資質(zhì)，產(chǎn)品質(zhì)量證明等相關(guān)材料，車輛來源是否合法，手續(xù)是否齊備。二是查行為，查違反規(guī)定生產(chǎn)、銷售拼裝和擅自改裝車輛的違法行為；查生產(chǎn)、銷售侵害商標等知識產(chǎn)權(quán)的違法行為。“國家之所以實施‘國四’排放標準，更多的是出于環(huán)境因素的考慮，而我們作為國家執(zhí)法部門，將會把這項工作貫徹執(zhí)行下去。”一位負責人告訴記者。

陳列在售產(chǎn)品

全換成“國四”車

看市面上，如宗申、隆鑫、大運、力之星、永盛、萬虎等走在行業(yè)前沿的三輪車制造企業(yè)，早早已陸續(xù)推出了符合“國四”排放標準的新車型，或者是在以往受到市場熱捧的車型進行升級再造，提前升級換擋，為廣大品牌擁護者留足了標準切換的緩沖期。

對于即將實施的國四標準，不少消費者對成本的增加最為擔心。在河南安陽做小生意的劉先生，想趕在7月1日前買一輛“國三”標準的三開型小三輪，去了多個三輪車市場、專賣店均被告知，所有在售新車已全是“國四”車輛。“肯定要提前清庫存，萬一積壓大，到時候手上一批不符合國家標準的車輛肯定賣不出去，豈不是不虧大了？”一名三輪車專賣店的銷售人員告訴劉先生。離執(zhí)行“國四”標準沒幾天了，最后這幾天排隊上牌的人特別多，所以現(xiàn)在買“國三”車未必能上到牌。

“前段時間，我們針對不同車型有優(yōu)惠政策，所以，‘國三’車已經(jīng)銷售完了。”河南洛陽偃師的一位廠家營銷負責人告訴記者。為了及早脫手“國三”車型，各個廠家、銷售商都拿出相當大的優(yōu)惠政策，有的一輛車能降五百元甚至一千元。

當然也有消費者反饋稱，國三化油器降不降價要分情況而談，有廠家沒有“國三”化油器庫存，并且從年前就不再生產(chǎn)“國三”車，導(dǎo)致市場上商家?guī)齑娴?ldquo;國三”車也不多，此類品牌車是不會降價的；當然還有一部分庫存量大的，或者是銷量不好的品牌車，沒有實力申請國四公告，那就只能在2019年7月1日前消化庫存零配件，打價格戰(zhàn)。

滯銷的“國三”車型

流向何處？

盡管廠家、經(jīng)銷商為新國標籌謀已久，但因為主客觀環(huán)境因素作用，市面上仍舊存在一些滯銷的“國三”車型，在實施“國四”標準之后怎么辦，它們會流向何處？對此，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，少數(shù)滯銷車型會在新規(guī)實施后，會流向一些“不足以為外人道”的偏遠地區(qū)，大部分滯銷車輛在新規(guī)執(zhí)行前已安排好去向。“在新規(guī)實施前，終端經(jīng)銷商往往會自己買下來一些暢銷車型，去車管所上牌，繳納車輛購置稅，買個基本的交強險，然后會當作二手車銷售。”

銷售商自己先上牌，把新車當作二手車來賣是大部分汽車4S店的通用做法，如今新國標壓力下，三輪車銷售商也開始不得已而為之。好在，“國三”車在最后階段的出廠價往往低于市價，甚至于成本價。對此，經(jīng)銷商把新車當作二手車來賣，既規(guī)避了政策風險，最大限度地減少了自己的損失，同時又讓消費者獲得了實惠的價格。

對此，也有消費者提出了相關(guān)質(zhì)疑的聲音，“現(xiàn)在買的‘國三’，即使趕在7月1日之前順利上牌，但以后就不能過戶，不能重新入戶換號了，所以現(xiàn)在買國三，就得做好開到報廢的準備，二手置換更是不要想了。”三輪車不似摩托車，在日常騎行過程中容易引發(fā)交通事故問責的情況，再加上三輪車上牌，歷來存在有上“異地”牌照的慣例，一般意義上來看，三輪車用戶對于二手車后期置換問題的關(guān)注度遠不及對價格的敏感度，對此方面的影響不大。

二手車交易量

有所提升

按理說，“國四”排放標準執(zhí)行只針對新車市場，對二手車市場并無太大影響，可按照政策自由交易，但囤貨，再加上新國標車售價提高，的確讓三輪二手車交易市場紅火了一把。有業(yè)界專家也認為，“新規(guī)實施后，消費者的用車成本也隨之提高。一是三輪車制造廠家技術(shù)升級的成本提高。二是國家門檻提高，某地地區(qū)的上牌費用也有所增加。”

重慶一位品牌三輪車經(jīng)銷商對新國標的實施頗有微詞。“原本市場近幾年就不景氣，現(xiàn)在“國四”讓銷售價格又提高了，如今促成交易就變得更加困難。”記者現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，除了陳列樣品，這位經(jīng)銷商門店周圍更多的擺放是許多輛二手車產(chǎn)品，采訪之下了解到，很多消費者認為“國三”車、“國四”車對環(huán)境的影響在短期內(nèi)并沒有太大變化，但新國標車價格的提高卻是現(xiàn)實存在的，特別是對于一些收入微薄的小生意從業(yè)者來說，幾百元甚至上千元的售價上調(diào)是不合理的。于是，政策實施前期，有一部分消費者選擇購買二手車來進行過渡，一時之間，二手車交易市場活躍度有明顯提升。不過，隨著電子燃油噴射技術(shù)的普及，相信“國四”車生產(chǎn)成本會逐步降低，國內(nèi)三輪車市場的交易情況也將慢慢恢復(fù)常態(tài)。

配套產(chǎn)品

相應(yīng)升級

新國標的落地，不止是對整車企業(yè)做出更高要求，對配套企業(yè)同樣是機遇與挑戰(zhàn)并存。它加速了優(yōu)勝劣汰品牌淘汰賽的進程，對配套產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級和品質(zhì)把控等方面的要求愈發(fā)嚴格，相關(guān)產(chǎn)品品質(zhì)也提升到一個新的高度才更符合高標準嚴要求的新國標后市場需求。

四川遠星橡膠有限公司銷售部長張璽宏在接受采訪時表示，公司早已圍繞“國四”要求對技術(shù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)做出全新升級，安全之行，駛于“足”下，輪胎作為整車與路面的唯一接觸點，承載整車前進的同時，更直接影響整車的安全與性能。精工品質(zhì)、內(nèi)外兼修，讓輪胎的操控性、防滑性、耐磨性和舒適性發(fā)揮到極致，遠星輪胎也借以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品進一步引爆市場熱潮，為騎乘者打造良好的體驗感。”

考駕照、上牌

更容易了

另外還有一個好消息，伴隨著“國四”標準的落地，各地對無牌無證三輪車的嚴查會相對放松，考駕照、上牌照也不再是廣大三輪車用戶的難題。有消息稱，自6月1日起，公安部切實落實“放管服”10項便民政策，要求簡化考取電摩駕照流程，全國通檢，6年免檢、向縣級下放機動車注冊登記和駕駛?cè)丝荚嚨溶囻{管業(yè)務(wù)等便民服務(wù)，使得消費者報考駕照、拿證更加方便、容易。至于車輛上牌問題，符合“國四”標準的品牌車是嚴格交管部門相關(guān)規(guī)定才能出廠、上市的，新國標落地執(zhí)行之后，如今的上牌流程反而變得輕松簡化了。

不止燃油車

電動車也有新國標

同樣號稱史上最嚴格的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》于2019年4月1日開始執(zhí)行，新國標對電動自行車的車速、承重、電池容量等也有要求：整車質(zhì)量不超過55公斤、電機功率不超過400瓦、蓄電池標稱電壓不超過48伏。以目前用于快遞末端派送的電動三輪車為例，很大一部分都有超標的嫌疑。這些車有企業(yè)統(tǒng)一采購的，也有相當一部分是快遞員自帶的，更換一輛動輒四五千元，成本比較大。記者了解到，截止到目前，在各地市郵政管理局的管理下，超標車輛均有所改善，進展良好，管理部門均表示將給予一定的過渡期，讓各個快遞企業(yè)分期分批更新，年內(nèi)完成即可。電動車新國標有緩沖器，燃油車新國標也不是一蹴而就的。從2016年8月22日，環(huán)境保護部與檢驗檢疫總局發(fā)布國四排放標準，到2019年7月1日落地實施，國家相關(guān)政策給相關(guān)車企備戰(zhàn)國四的時間約為三年。如今國四標準完成實施之后，整個三輪車產(chǎn)業(yè)將會被倒逼轉(zhuǎn)型升級，技術(shù)落后的車企將面臨被市場淘汰的可能，而技術(shù)先進、儲備充足而搶占市場先機的品牌則會在同行業(yè)中脫穎而出。

國四標準的實施，將推動摩托車全面電噴化，相應(yīng)減少的環(huán)境污染也將在改善未來的大氣質(zhì)量，據(jù)不同類型摩托車的限值加嚴幅度，以兩輪摩托車內(nèi)銷量為1100萬輛、三輪摩托車為220萬輛、輕便摩托車為100萬輛為基數(shù)，并以國四標準實施3年估算，這期間新生產(chǎn)的全部摩托車在其整個使用壽命內(nèi)將比實施國三標準減少污染物排放:CO共減排約650萬噸；HC共減排約200萬噸；NOx共減排約30萬噸。綜合來看，國家標準推動產(chǎn)業(yè)升級絕對是一個重大利好信號。