● 在這之前，我想先為大家介紹下摩托車在城市交通中所起到的主要作用：

◆ 1、便利性

相比其他交通方式，摩托車有著更優秀的便利性，占用道路資源少不會造成擁堵，速度較快可以節省交通時間。同時摩托車所占據的停車空間非常少，方便停放。

『摩托車停放所占路面空間很小』

◆ 2、有效緩解擁堵

摩托車的最大優勢在于更加小巧的車身，這將有效的緩解城市擁堵。2011年9月26日由Transport & Mobility Leuven和Leuven大學在比利時布魯塞爾的一個典型的歐洲最密集的城市地區，選擇了一條最擁擠的路線，進行摩托車緩解交通擁堵的應用測試研究。研究結果表明，如果10%的駕駛汽車的居民能夠放棄使用汽車，而選擇摩托車作為交通工具，將會減少40%的交通擁堵。

『日漸擁堵的城市路況，使得駕車出行非常痛苦』

同樣中汽協摩托車分會秘書長李彬在闡述摩托車的重要性時也提出了一項測試結果，同樣一段路程，使用三種交通工具來跑，摩托車最快，其次是公交車，汽車是最慢的。由此看來，摩托車的在城市路況中所表現出來的快速迅捷是出汽車意外的其他陸上交通工具所不能比擬的。在快速的同時也可能對城市交通擁堵起到極大的改善作用。

◆ 3、節能環保

摩托車的油耗相比汽車要低得多，一款排量97cc的摩托車百公里平均油耗僅1.9L，這樣的油耗相比很多混合動力汽車都要低得多，相應的其所排放的污染物總量也很少。

● 政策方面

◆ 國內：以限制摩托車為主、限摩城市超過190個

從上文我們可以看到，摩托車的優勢如此的明顯，為何其始終不能在城市交通中發揮更大的作用呢，其最主要的原因在于全國各地對摩托車不同程度上的限制。目前中央政府和各部委并未制定統一規定來限制摩托車，真正限摩的是各地方政府。據不完全統計，目前國內限摩的城市超過190個。

以北京廣州兩個城市為例。目前北京摩托車實行依據號牌的限行管理。無論京A和京B牌照，長安街（新興橋至國貿橋），7時至20時，禁止摩托車通行。二、三、四、五環主路，全天禁止摩托車通行。京B牌照和外省市摩托車則禁止在四環路以內道路通行。目前北京的京A摩托車牌照除了長安街以及環路主路禁行外，其他路段均可行駛，但是京A牌照屬于總量控制號牌已經于幾年前停止發放。目前北京摩托車上牌以辦理京B牌照為主，但是對其嚴格的道路行駛限制使得很多人依然無法使用摩托車作為上下班的交通工具。

『由于停發京A號牌，目前帶有京A牌照的摩托車已經被炒到18000元』

廣州的限摩規定則是廣州市區內24小時禁止摩托車通行，全天24小時禁止外市籍摩托車在廣州市行政區域內(含從化市和增城市)行駛。

◆ 國外：鼓勵消費者購買摩托車

反觀歐洲和北美地區多個國家政府都采取大量的相應措施鼓勵居民使用摩托車來代替造成嚴重交通和污染問題的汽車。 以意大利為例，2009年2月，意大利政府出臺了總額20億歐元的措施，其中包括對消費者購買符合環保標準的摩托車，給予一次性補助和相應的信貸支持，截至2010年意大利新車注冊量約40萬輛。而作為大力發展摩托車的回報，意大利全國主要城市的交通擁堵狀況得到了有效的緩解。

『在歐美國家，騎摩托車出行已經成為最主要的交通方式之一』

中外對摩托車的不同態度不僅僅體現在交通狀況的優化以及環境的改善，還體現在整個摩托車企業的發展、摩托車賽事文化以及相關經濟推動作用上。

結語：那么為什么國內會有如此多的城市限摩呢，唯一的原因在于各地政府認為摩托車的安全性太低，是出于保護行人和汽車人安全的目的而禁止摩托車。但是在這里編輯想說無論是禁是限都不是根本的解決辦法。政府應該出臺更加全面的法規來規范行人、機動車駕駛者和騎車人的行為。而對于我們這些道路交通參與者來說應該嚴格遵守交通法規，只有這樣，才能營造更加安全的道路環境，讓我們的政府在制定相關法規時可以放開對摩托車的限制，不再談摩色變。

● 摩托車市場發展狀況

◆ 國內：市場混亂、拼裝摩托車沖擊品牌摩托車市場、缺乏高端國產摩托車

目前國內摩托車市場較為混亂，大部分城市中的摩托車購買者都選擇購買價格低廉的拼裝摩托車或二手摩托車，以此降低在限摩區域行駛被沒收的損失（很多城市限摩規定中針對無牌摩托車或進入限行區的摩托車都有諸如罰款和沒收的處罰）。以國內大城市常見的印有R9字樣的踏板摩托車為例，這款摩托車是仿制獵鷹踏板摩托車的產品，目前市場在售的這款摩托車均為拼裝車型，新車的價格在3300元上下，二手車的價格則更加便宜。價格的優勢使得這些質次價低的拼裝摩托車沖擊著品牌摩托車的市場。

『目前市售R9多為拼裝車』

而限摩政策也使得國內正規摩托車廠商不愿研發和生產高端摩托車。由于城市限摩，摩托車消費的主力轉為拼裝摩托車，同時一些沒有出臺限摩政策的中小城市由于消費能力的不足，也傾向于低端摩托車，這使得低端摩托車逐漸成為正規廠商研發的主力，忽視了高端摩托車的發展。此外，中小城市摩托車消費者對于價格的敏感也使得很多廠商陷入了價格戰的怪圈。

◆ 國外：市場極為規范、廠商之間良性競爭

國外摩托車市場的發展則更加規范，由于政策的鼓勵，消費者購買摩托車更加自由。出于長期使用的目的，消費者在購買摩托車時更傾向于選擇質量可靠技術優良的車型。這使得國外的摩托車廠商提高了技術研發的投入，以滿足消費者對于性能和耐用性的要求。

『國外摩托車市場發展很成熟，消費者可以在官網上下訂單』

由于使用便捷和道路資源分配的自由，國外消費者對高端摩托車的需求也非常明顯，這也促進了國外摩托車的研發和推出高端摩托車。

結語：由于限摩政策和拼裝車充斥市場，國內的摩托車企業銷量受到了較為明顯的影響，今年摩托車產銷量大幅度下滑超過100多輛。產銷量如此降低直接導致的是企業利潤下降，進而影響到下游零配件企業的經營狀況。如果長此以往，這將直接影響相關企業的發展，并將極有可能出現裁員、企業轉產甚至倒閉的情況發生，對地區經濟和國家經濟起到不利影響。

● 摩托車賽事發展

◆ 國內：國內摩托車賽事關注度不高、廠商贊助少

摩托車比賽憑借精彩刺激、準入門檻低和車隊成本低廉等特點受到了全球競技體育愛好者的青睞。但是摩托車比賽在國內的發展卻不是很好。國內對摩托車的限制也影響到了國內摩托車賽事的發展，目前國內兩大主流摩托車賽事中國超級摩托車錦標賽（CSBK）和全國公路摩托車錦標賽（CRRC）的觀眾群體均以專業摩托車愛好者為主，對于很多競賽愛好者來說對這兩個賽事根本不熟悉。而關注度少的直接影響則是贊助商的缺乏。我們從中國超級摩托車錦標賽官網贊助商名單上我們可以看到，這些贊助商中鮮有國際大牌廠商和專業廠商的身影出現。

『CSBK中國超級摩托車錦標賽現場』

『CRRC全國公路摩托車錦標賽現場』

『中國超級摩托車錦標賽贊助商列表』

贊助商的缺乏將導致比賽精彩程度降低，車手和車隊的參賽成本提升以及參賽積極性的降低，如此循環，國內摩托車運動與國外摩托車運動的差距越來越大。此外，國際廠商對于國內賽事的不重視也影響到了其對中國市場的信心，這也是為什么日本四大摩托車廠商（本田、雅馬哈、鈴木和川崎）在國內缺乏正規代理商的原因。

◆ 國外: 贊助商眾多、比賽關注度極高

一提到國外賽事，很多朋友都會聯想到MotoGP（世界摩托車大獎賽）和SBK（世界超級摩托車錦標賽），其知名度與影響力完全媲美世界級汽車賽事。從我們在SBK（世界超級摩托車錦標賽）找到的贊助商名單，我們可以輕易地發現很多世界知名廠商的名字。同時包括杜卡迪以及本田四大摩托車廠商在內的頂級摩托車商紛紛贊助車隊，將自己最新的車型給車隊使用，使得比賽更加激烈更具觀賞性。在車隊獲得冠軍時，又間接促進了贊助廠商旗下摩托車的銷量，這種良性循環造就了這些頂級摩托車賽事。

『MotoGP比賽現場』

『SBK世界超級摩托車錦標賽贊助商列表』

編者語：通過國內外摩托車發展狀況的對比，我們可以很明顯的看出來，摩托車的發展無論是對交通、環保以及經濟發展都有著非常正面的影響。在此我們希望對摩托車的限制早點解除，讓更多的摩托車可以正大光明的取代汽車成為人們城市通勤的主要交通工具。同時我們也呼吁我們的道路交通參與者能夠嚴格遵守各項交通法規，各行其道，為自己和大家創造一個更加和諧的交通環境，讓更多的人享受到摩托車的經濟、便利和摩托車競技所帶來的精彩