2019年4月15日，經(jīng)歷一年的過渡期后，“新國標(biāo)”正式實(shí)施，中國電動自行車行業(yè)迎來全新起點(diǎn)，市場格局出現(xiàn)諸多變數(shù)，對未來發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

長期以來，電動車行業(yè)被摩托車行業(yè)視為發(fā)展中的最大競爭對手，沒有之一。電動車市場的逐年繁榮強(qiáng)盛，不斷蠶食著摩托車的市場份額。可以說，摩托車行業(yè)想要止跌回升，重獲新生，除了推動自身轉(zhuǎn)型升級之外，很大程度上要仰電動車鼻息。而如今，“新國標(biāo)”正式實(shí)施已近滿月，市場現(xiàn)狀究竟如何，企業(yè)是否因此獲益？電動車政策管理的不斷加強(qiáng)，又將給摩托車行業(yè)帶來怎樣的影響？電動摩托車被一直看好的發(fā)展?jié)摿Γ欠駮屇ν熊嚻髽I(yè)發(fā)生轉(zhuǎn)折，抓住良機(jī)，尋找到全新的市場增長極？

復(fù)蘇中的變數(shù)與挑戰(zhàn)

今年是中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的關(guān)鍵周期，也是中國經(jīng)濟(jì)增長面臨不確定性和挑戰(zhàn)性最為明顯的周期。

2018年，國內(nèi)生產(chǎn)總值增長6.6%，總量突破90萬億元，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持在合理區(qū)間，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，發(fā)展新動能快速成長。但同時，經(jīng)濟(jì)全球化遭遇波折，多邊主義受到?jīng)_擊，國際金融市場震蕩，特別是中美經(jīng)貿(mào)摩擦給很多出口型企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營、市場預(yù)期帶來不利影響。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型陣痛凸顯，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中有變。

受宏觀環(huán)境變化影響，國內(nèi)電動自行車行業(yè)同樣面臨著下滑趨勢。2018年，中國電動自行車產(chǎn)量為2589.92萬輛，較上年減少了500余萬輛，同時，由于原材料價格上漲、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本上漲等多重因素影響，去年電動自行車行業(yè)利潤總額出現(xiàn)了大幅縮水。同樣，2018年我國摩托車工業(yè)面對嚴(yán)峻復(fù)雜的國內(nèi)外形勢，以及更加嚴(yán)格的環(huán)保措施，行業(yè)產(chǎn)銷總體表現(xiàn)較為低迷。全年行業(yè)產(chǎn)銷摩托車1557.75萬輛和1557.05萬輛，比上年下降9.15%和9.13%。其中二輪摩托車產(chǎn)銷1396.67萬輛和1395.54萬輛，比上年下降7.47%和7.5%；全行業(yè)摩托車出口730.92萬輛，比上年下降2.7%。從數(shù)據(jù)上看，無論是電動車還是摩托車，整體市場形勢都十分嚴(yán)峻。

不過，從電動車企業(yè)的銷量數(shù)據(jù)上看，整個市場仍然保持著穩(wěn)定發(fā)展的現(xiàn)狀。雅迪與愛瑪兩大領(lǐng)軍品牌均保持在400萬~500萬輛的區(qū)間，尤其是雅迪，去年銷量同比大漲25%，高達(dá)503萬輛，驚艷全球；新日、臺鈴、綠佳、綠源、金箭、小刀等優(yōu)秀品牌年銷量也都突破百萬，表現(xiàn)亮眼；立馬、新蕾、綠能、歐派、新大洲、五星鉆豹等品牌發(fā)展勢頭迅猛，積極尋求后發(fā)制人。主流企業(yè)在面臨經(jīng)濟(jì)下行壓力與行業(yè)政策調(diào)整的關(guān)鍵時期，始終堅(jiān)持自身既定的發(fā)展道路，仍然保持了良好的發(fā)展勢頭，沒有出現(xiàn)斷崖式下滑，市場格局仍然相對穩(wěn)固。

今年，從外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境而言，全球經(jīng)濟(jì)增長的不確定性和風(fēng)險性正在增加，作為全力支持并深度參與全球化的世界第二大經(jīng)濟(jì)體，中國勢必會面臨更多經(jīng)濟(jì)風(fēng)險，承擔(dān)更多不利影響。而就內(nèi)部經(jīng)濟(jì)環(huán)境看，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性和不穩(wěn)定性仍然存在，也仍將面臨著經(jīng)濟(jì)下行的壓力。雖然中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好的態(tài)勢并沒有改變，但在外部風(fēng)險與內(nèi)部風(fēng)險形成疊加的情況之下，容易造成一些隱患與矛盾，突出表現(xiàn)在小型車輛制造業(yè)上。

同時，隨著4月15日電動自行車“新國標(biāo)”的正式實(shí)施與今年7月1日摩托車“國Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)過渡時期截止，轉(zhuǎn)而全面進(jìn)入“國Ⅳ”時代的重要時間節(jié)點(diǎn)到來，國內(nèi)小型車輛行業(yè)將在今年面對兩大政策交匯帶來的波動影響。因此，無論是電動車行業(yè)，還是摩托車行業(yè)，在未來的日子里，止跌回暖、轉(zhuǎn)型升級的道路依然是布滿荊棘，困難重重。

“新國標(biāo)”落地并不平穩(wěn)

“新國標(biāo)”落地正式實(shí)施即將度過一個月，但從行業(yè)到市場再到消費(fèi)者，對于“新國標(biāo)”仍然存在很多疑問，政策解讀不足與引導(dǎo)方向偏離讓企業(yè)充滿迷茫，難以適應(yīng)。同時，部分體量龐大的區(qū)域市場存在屬地政策，與“新國標(biāo)”存在內(nèi)容沖突；企業(yè)“超標(biāo)車”庫存大量積壓，短時間內(nèi)難以消化；政策標(biāo)準(zhǔn)的全面提高讓很多綜合實(shí)力較弱的企業(yè)難以匹配，市場競爭存在變數(shù)；消費(fèi)者對于更換“新國標(biāo)”產(chǎn)品仍然持觀望態(tài)度，終端銷量未出現(xiàn)井噴……種種現(xiàn)象表明，“新國標(biāo)”的正式實(shí)施雖然從宏觀層面上代表著國內(nèi)電動自行車行業(yè)提檔升級、創(chuàng)新革命，進(jìn)入了全新的發(fā)展時期，但落實(shí)到企業(yè)、市場、商家以及用戶層面，卻表現(xiàn)出推進(jìn)緩慢、水土不服甚至多方角力的尷尬局面，從某種程度上說，很多人對于“新國標(biāo)”嘴上高喊著“支持”，心里卻依然打著“擦邊球”的如意算盤，政策的切換更替道路還有很長的一段時間要走。

南寧，曾經(jīng)被稱作“騎在摩托車上的城市”，如今變成“騎在電動車上的城市”。依托地勢平坦的地理?xiàng)l件優(yōu)勢與龐大的務(wù)工人群紅利，南寧成為諸多電動車品牌爭相競逐的高地，如今市區(qū)的電動自行車保有量接近300萬輛，數(shù)據(jù)十分可觀，且保持穩(wěn)定上升態(tài)勢。而在“新國標(biāo)”正式實(shí)施后，給當(dāng)?shù)仉妱榆囀袌鲈斐闪司薮鬀_擊。商家一邊是店鋪內(nèi)無車可賣，另外一邊則是大量超標(biāo)車積壓倉庫，難以消化，而消費(fèi)者也是緊緊捂住錢包，消費(fèi)需求降低，市場發(fā)展的積極性遭受嚴(yán)重打擊。從南寧交警支隊(duì)車管所提供的數(shù)據(jù)我們可以了解到，從4月15日~4月30日，半個月時間南寧全市共注冊上牌新國標(biāo)電動車65輛，平均每天賣出4輛左右。而在4月15日之前，購買的舊國標(biāo)車每天的上牌量有1900輛~2000輛，即使在平時，每天的銷售量都能達(dá)到100輛~200輛車，據(jù)悉，南寧市場的大小品牌數(shù)量超過50個，但在“新國標(biāo)”實(shí)施后，大量品牌面臨著斷崖式下滑的巨大風(fēng)險，甚至很多品牌銷量迅速歸零，導(dǎo)致店鋪接二連三的關(guān)門歇業(yè)，整個市場門可羅雀，令人唏噓。

“新國標(biāo)”實(shí)施近一個月，昆明電動車市場也遭遇到嚴(yán)重沖擊。“有些商家垮了。”云南省電動自行車商會副秘書長陳正學(xué)用這6個字概括了電動車市場一個月來的變化。昆明云紡電動車城于2015年開業(yè)，最初幾年，由于電動車市場消費(fèi)需求旺盛，銷量增長勢頭明顯，很多品牌都紛紛進(jìn)駐，形成了規(guī)模龐大、影響力廣的電動車集散中心，但是到今年4月，由于租賃合同到期，以及“新國標(biāo)”實(shí)施帶來的銷售壓力，很多商家紛紛選擇撤出車城。而在未來，云紡電動車城將規(guī)劃為美食中心，曾經(jīng)的標(biāo)桿性電動車市場轉(zhuǎn)眼埋沒在歷史的滔滔長河中。在其他零散的專賣店走訪中可以看到，多數(shù)電動自行車店鋪均已擺上了符合“新國標(biāo)”的車型，價格在2000元~5000元不等，但可供選擇的品牌和型號相對較少。在消費(fèi)者購車時，銷售人員也都主動出示車輛合格證及昆明交警發(fā)布的合標(biāo)電動車信息進(jìn)行促銷，但效果不甚理想，很少有人購車。“很多都是來看一看，最后都會覺得不實(shí)用而放棄。”一位商家介紹，大部分商家生意并不好，但也有個別品牌商家銷量不錯。在昆明西昌路和環(huán)城西路都有很多電動車商家停業(yè)，剩下的商家感嘆：“生意不好，做不下去了。”西昌路一家雅迪電動自行車商家售賣情況相對較好，從4月15日至5月13日，該店賣出近80輛“合標(biāo)”車。但商家坦言銷量大不如前：“一個月的銷量還不如以前一周的銷量。”

值得注意的是，在“新國標(biāo)”車型市場表現(xiàn)不佳的情況下，部分“非國標(biāo)”二手車市場卻十分紅火。4月14日，是“非標(biāo)”電動自行車落戶的最后一天，由于擁有大量庫存，部分商家玩起了小聰明，選擇先給車上牌，再于4月15日以后當(dāng)做二手車出售，由于之前庫存太多，而新國標(biāo)執(zhí)行后又不能把非標(biāo)車擺在店里賣，就只好先上牌，再當(dāng)做二手車賣。而這些嶄新的“二手車”，售價比新車高出近千元。在商家出示的銷量登記簿上記者看到，在4月15日以后，該店不僅售賣了不少合標(biāo)車，也售賣了兩輛非標(biāo)二手車。

南寧與昆明市場僅僅是國內(nèi)諸多電動車市場的兩個點(diǎn)，但卻反映出如今整個電動車行業(yè)對于“新國標(biāo)”政策的極為不適應(yīng)，甚至反抗。很多消費(fèi)者都表示，以前的超標(biāo)車，車型大，速度快，續(xù)航里程長，騎起來十分方便省心，而國標(biāo)車在這些方面都沒有優(yōu)勢。這種前后落差讓“用腳投票”的消費(fèi)者自然不再買單，終端銷量不振也在情理之中。行業(yè)分析人士指出，新國標(biāo)在2019年4月正式實(shí)施，但大多數(shù)商家在年初時就已經(jīng)與廠家簽了銷售合同，廠家與配套廠又是在上一年年末簽訂采購合同，層層遞增，加上商家錯誤估計“新國標(biāo)”政策影響與市場反應(yīng)，最終訂車過多，庫存無法消化，同時新品也無法承接上市，導(dǎo)致大量商家選擇撤離終端，打亂整個市場正常秩序。

另外重要一點(diǎn)，由于“老國標(biāo)”發(fā)布時間過于久遠(yuǎn)，其內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)跟不上企業(yè)發(fā)展與市場需求，所以在過去幾年里，針對老國標(biāo)電動車與日新月異的社會發(fā)展脫節(jié)的大環(huán)境下，各個省市開始在老國標(biāo)的基礎(chǔ)條件上，制定了適合當(dāng)?shù)氐纳吓茥l件，建立了各地的銷售目錄。只有進(jìn)入目錄，才能順利上牌，“新國標(biāo)”發(fā)布后，3C認(rèn)證制取代了原來的生產(chǎn)許可制，意味著只要符合3C認(rèn)證的電動自行車就符合新國標(biāo)，合法生產(chǎn)、銷售和上路，而這也直接宣告了地方目錄制的破滅，但在“新國標(biāo)”實(shí)施過程中，很多城市依然強(qiáng)制要求企業(yè)必須申報本地的電動車目錄，否則即便品牌有3C認(rèn)證也不允許銷售。這種不符合政策的規(guī)定，增加了企業(yè)的運(yùn)營成本，也讓消費(fèi)者上路權(quán)得到了約束，同時也不斷加重著商家背負(fù)的壓力，加速著商家離開的步伐。

總的來看，“新國標(biāo)”正式實(shí)施一個月來，電動車行業(yè)從企業(yè)到終端、從生產(chǎn)到銷售、從老板到用戶，都表現(xiàn)出迷茫、徘徊，甚至抗拒與不知所措的情緒，對于政策規(guī)定，領(lǐng)軍企業(yè)可以憑借著強(qiáng)大的綜合實(shí)力快速過渡，依然保持著穩(wěn)定態(tài)勢，順利過渡，但大量的中小企業(yè)卻無法匹配標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致銷量下滑，嚴(yán)重者直接被淘汰出局，這對于年產(chǎn)銷量過千萬的產(chǎn)業(yè)來說，是一種不折不扣的巨大損失。同時，“新國標(biāo)”推行進(jìn)程緩慢，容易給市場正常發(fā)展秩序造成一定沖擊，滋生不法違規(guī)現(xiàn)象，擾亂競爭格局。從這些方面看，“新國標(biāo)”的未來依然存在諸多改良優(yōu)化的空間。

摩托車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是電摩嗎？

電動車新國標(biāo)的正式實(shí)施，無疑引發(fā)國內(nèi)電動車市場格局的大變革，而對摩托車行業(yè)而言，這項(xiàng)新政策也引起了廣泛關(guān)注。

從2008年以來，中國的摩托車產(chǎn)銷量在經(jīng)歷了黃金巔峰之后，開始了斷崖式下滑。從最高年銷量的2000多萬輛，逐年下降，到現(xiàn)在不足1000萬輛，行業(yè)形勢十分低迷。而在諸多原因之中，電動自行車的興起被認(rèn)為是造成摩托車銷量下滑的最主要原因之一。然而，對摩托車行業(yè)而言，這樣的局面不僅僅是產(chǎn)品本身的競爭，更多的是在一種不公平的環(huán)境下造成的。眾所周知，電動自行車與摩托車最大的區(qū)別就是，前者不用上牌照，而后者需要上牌照。因此，許多用戶出于成本的考慮，選擇了電動自行車作為代步工具。與此同時，由于標(biāo)準(zhǔn)的落后，也導(dǎo)致了許多超標(biāo)自行車的泛濫，而電動自行車的新國標(biāo)就是在這樣的背景下出臺的。

從去年年初公布“新國標(biāo)”到今年4月正式實(shí)施，摩托車行業(yè)一直以來都十分關(guān)注電動車政策更替帶來的沖擊與影響。其中最關(guān)鍵的是，原本籠統(tǒng)歸為一類的傳統(tǒng)電動自行車將重新劃分為三大部分——符合新國標(biāo)的電動自行車（非機(jī)動車）、電動輕便摩托車以及電動摩托車（機(jī)動車）。這份顛覆傳統(tǒng)認(rèn)知、推動巨大變革的“新國標(biāo)”一經(jīng)發(fā)布，便引來了國內(nèi)電動車行業(yè)的極大關(guān)注和熱烈議論。相比于20年前模棱兩可的“老國標(biāo)”，此次“新國標(biāo)”無論是內(nèi)容本身還是影響意義都實(shí)現(xiàn)了巨大突破，尤其是在產(chǎn)品種類劃分上符合了市場主流發(fā)展趨勢，盡可能地為消費(fèi)者創(chuàng)造更好的選擇環(huán)境。同時，這樣的變革，也讓產(chǎn)銷量逐年下滑、亟需轉(zhuǎn)型升級的摩托車行業(yè)看到了機(jī)會。

接下來在1年~3年內(nèi)，國內(nèi)電動車市場將迎來一次大洗牌，超標(biāo)電動車將在平穩(wěn)過渡后被逐步取締，沒有資格進(jìn)入電摩競爭領(lǐng)域的工廠和經(jīng)銷商只能轉(zhuǎn)入地下，直至消亡，屆時，取而代之的只有兩種車型：一種是劃為非機(jī)動車的新國標(biāo)電動自行車；另一種是電摩和輕摩，按照全國2.5億電動車市場保有量和每年3000萬輛年產(chǎn)銷量發(fā)展速度，這部分市場即將迎來一波換購大潮，而后者就成為摩托車企業(yè)發(fā)力的方向。

“我認(rèn)為未來摩托車將會分為兩種，第一種就是高端的休閑娛樂產(chǎn)品，第二種就是城市代步的產(chǎn)品，中國的電動摩托車最后主要集中在城市短途代步功能。”對于電動摩托車的發(fā)展方向，中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會秘書長李彬這樣認(rèn)為。事實(shí)上，城市通勤代步這一需求早在前幾年就已經(jīng)提出，但由于彼時很多企業(yè)更看重通路產(chǎn)品的銷量，對小眾需求不甚在意，也導(dǎo)致很多潛在消費(fèi)者轉(zhuǎn)投電動車懷抱。近年來，隨著摩托車產(chǎn)品向休閑娛樂方向轉(zhuǎn)變，小排量的通勤代步車也逐漸受到大家關(guān)注和追捧，企業(yè)也都順勢而為紛紛發(fā)力，電摩自然能夠在這一領(lǐng)域發(fā)揮重要引領(lǐng)作用。

因此，“新國標(biāo)”在規(guī)范電動自行車行業(yè)的同時，也順手拉了一把摩托車行業(yè)，對于摩托車企業(yè)來說，電摩拿到新的“出生證明”讓處在產(chǎn)銷低迷疲軟時期、面臨轉(zhuǎn)型升級必然要求的摩托車行業(yè)出現(xiàn)了新的轉(zhuǎn)折。從摩托車領(lǐng)軍企業(yè)的統(tǒng)籌布局上，已經(jīng)可見一斑。

宗申在電摩產(chǎn)業(yè)的布局上先行走出了第一步。2016年就正式推出了旗下高端電動車品牌森藍(lán)。森藍(lán)定位于全球高端智能電動車品牌，以“技術(shù)，驅(qū)動樂趣”為理念，以森藍(lán) O2/氧 、森藍(lán) B1/藍(lán)調(diào)、 森藍(lán) Z1/極刻和森藍(lán) X1為代表的產(chǎn)品不斷進(jìn)取，已經(jīng)基本覆蓋各階層市場，樹立起良好的市場口碑和產(chǎn)品形象，在國內(nèi)電摩行業(yè)已然躍居前列。

行業(yè)龍頭企業(yè)豪爵對電摩行業(yè)同樣有著濃厚興趣。在去年9月的摩博會上，豪爵首次將一輛名為“EM-1”的電摩與自家頭牌摩托車同臺展出。這款車采用高品質(zhì)鋰電池，時速可達(dá)70公里，續(xù)航里程可達(dá)100公里。當(dāng)然，除此之外，它還采用了很多先進(jìn)的設(shè)計，比如兩種充電模式，無鑰匙啟動等。做高端、做品質(zhì)、做一流的電摩產(chǎn)品，豪爵有著強(qiáng)大的綜合實(shí)力做背書以及先入為主的優(yōu)勢。在未來發(fā)展中也將帶來更多電摩車型。

隆鑫聯(lián)合國內(nèi)優(yōu)秀的電動車企業(yè)——虬龍科技，共同打造出了一款高性能，高顏值，且國內(nèi)最快量產(chǎn)電動摩托車——無極•白幽靈。白幽靈作為隆鑫推出的無極品牌第一款高性能電動摩托車，也成為中國高端電動摩托車市場的領(lǐng)軍者。

五羊-本田凈原電動車同時擁有電動自行車和電動摩托車雙重資質(zhì)，目前已全面布局電動摩托車、電動輕便摩托車、電動自行車三大領(lǐng)域，相關(guān)產(chǎn)品均已全部取得電摩3C認(rèn)證。今年凈原也相繼上市了多款符合“新國標(biāo)”的新產(chǎn)品和改良產(chǎn)品，深得好評。

此外，從近幾年數(shù)據(jù)上看，2010年開始到現(xiàn)在，整個國內(nèi)電摩行業(yè)的規(guī)模、產(chǎn)銷量、增長幅度、所占市場比重一直都處于上升態(tài)勢，雖然有時增速并不是爆發(fā)式，但總體向上的箭頭依然反映出市場對其充滿信心的事實(shí)。隨著時間的推移，消費(fèi)者對于電摩產(chǎn)品的需求也在逐漸擴(kuò)大，企業(yè)也對電摩產(chǎn)品的市場前景普遍持樂觀態(tài)度。在大多數(shù)人看來，電摩的產(chǎn)品特性能夠很好地貼合山地與丘陵地勢地貌，同時兼顧中長途續(xù)航，更有優(yōu)于傳統(tǒng)燃油摩托車的經(jīng)濟(jì)環(huán)保，因此在中西部以及南方地區(qū)廣大的農(nóng)村及城鄉(xiāng)結(jié)合部擁有巨大的消費(fèi)潛力。而這，也正是目前摩托車企業(yè)最渴望的市場潛力。

因此，無論是從政策扶持引導(dǎo)還是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級需要上看，電動摩托車必然會成為摩托車行業(yè)抓住政策更替良機(jī)、創(chuàng)新變革突破、實(shí)現(xiàn)銷量止跌回升的重要動力。尤其是在“新國標(biāo)”政策推進(jìn)較為緩慢，國內(nèi)電動自行車市場仍處于磨合適應(yīng)階段時，更應(yīng)該注重電摩產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，才有機(jī)會重新奪回過去被電動車搶占的市場份額。

從“新國標(biāo)”的月考成績中看，正式實(shí)施后帶來的巨大影響讓國內(nèi)電動車行業(yè)在今年發(fā)展中面臨著復(fù)雜性與不穩(wěn)定，市場前景不甚明朗，但同時也給予摩托車行業(yè)一個機(jī)會——電動摩托車以嶄新的姿態(tài)重新回歸市場視野，并由此搭上新能源大潮的快車，成為未來摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要組成部分。摩托車企業(yè)在發(fā)展電動摩托車的過程中，也面臨著新的全新的競爭。在這個過程中，摩托車行業(yè)與其他行業(yè)既互相比拼，又相互融合，行業(yè)的變革也將越來越快。面對這樣的發(fā)展形勢，需要摩托車企業(yè)時刻保持清醒的頭腦，堅(jiān)持與時俱進(jìn)，才能跟上行業(yè)發(fā)展的潮流，最后引領(lǐng)潮流。