談起心目中的好摩托，摩友們說起來頭頭是道：V型雙缸好還是直列四缸好？排氣量要600cc還是1000cc？鈴木“隼”和川崎“六眼”的直線加速到底誰更犀利？但是，動輒十幾萬、幾十萬的價格，并不是所有騎手都能承受得起；超過100kW、高達200km/h的速度，也不是駕駛的常態。如果我們足夠理性，就會發現，中小排量的摩托車，足以滿足大多數騎手真正的需求。如果我們足夠理性，就會發現單缸發動機的多項優勢：結構簡單，維護容易，經濟省油，售價合理……

2019款本田CB300R就是這樣值得你駐足的“輕騎兵”。與早先在海外推出的CB300F相比，CB300R絕不是換個馬甲，而是誠意滿滿，動力更強，剎車更強，車架更強，而且重量大幅削減10%，同時融入全新審美理念，無論性能還是造型，都有提升！

CB300R搭載了水冷、DOHC單缸發動機。這顆動力心臟采用了先進技術，由PGM-FI 電子燃油噴射系統伺服，而且內置怠速空氣控制閥，能在減速時降低回轉扭矩，并讓騎手轉動油門時優化動力變化的連續性。同時，單缸發動機的曲軸配置了特種鏈條——哈瓦鏈，由分叉式滾子搖臂驅動，這樣無需移動凸輪即可調節氣門墊片，方便維護；氣門間隙調節周期延至2.5萬公里一次，讓騎手省心省事。盡管缸徑、沖程、排氣量等都維持不變，但CB300R的動力比CB300F更強，最大功率達到23.1 kW /8500rpm，最大扭矩則是27.9Nm/7500rpm。

更值得關注的是重量。本田工程師著力精簡CB300R的體重，油箱加滿汽油后，濕重只有142kg，與CB300F相比足足砍掉了15kg。由于重量輕巧，因此CB300R馬力推重比還是很不錯的，再匹配6速齒輪箱，跑起來很輕快。廠方數據顯示，起步加速到100km/h不到8秒；從靜止加速跑完200米，用時9.2秒。另外，CB300R的峰值動力雖然與搭載了雙缸發動機的川崎、雅馬哈等競爭對手相比略有差距，但是抵達動力高潮的轉速更低，因此公路駕駛很實用，常用速度在80km/h-130km/h之間，最高速度可達160km/h，這對于絕大多數普通騎手而言，完全是綽綽有余！

車架方面，CB300R配上了鉆石型鋼管車架，輕盈堅固。與CB300F大不相同的是，CB300R前端武裝了高規格的41mm倒立式前叉，行程129.5mm；后部匹配的是Pro-link單筒減震器，行程106.7 mm，為騎手創造激情且舒適的旅途。制動系統同樣作了升級，前輪安裝了296mm浮動式單盤，匹配的不再是2活塞卡鉗而是輻射式4活塞卡鉗，后輪則由220 mm單盤+單活塞卡鉗司管。當然，如果騎手對行車安全有著更高要求，還可選配ABS，該防抱死制動系統與慣性測量單元關聯，讓騎手在雨天路面等特殊路況下制動時，剎車更平穩、更安全！

通常，我們將輕量級摩托車定位于通勤代步，因而對造型風格不提要求。但是，CB300R在這方面超出了騎手的期待，新古典風格給人深刻印象。CB300R的輪廓硬朗，線條見棱見角，再加上強烈的質量前移造型，顯得精力暴漲、動感十足；所有的燈光系統，包括頭燈、尾燈、轉向燈等，全部采用了LED燈源，給人精煉簡潔的清爽之感；全數字儀表盤，為騎手提供清晰易讀的信息，沒有擋位顯示是個小遺憾。但我認為CB300R在市場遇到的最大問題估計是單缸動力平臺帶來的慣性思維，那么此車上市后的駕馭體驗到底如何呢？請關注我們后續《照摩鏡》帶來的視頻測評報告吧······