“國Ⅳ”車型未上市、龐大的產(chǎn)品庫存量、工廠春節(jié)放假較早……一系列因素都有可能是造成市場如今疲軟低迷的原因，但宏觀經(jīng)濟形勢處于下行時期、消費水平與理念的提檔升級、企業(yè)缺乏對市場需求的科學(xué)解讀以及自身核心競爭力不足，或許才是導(dǎo)致市場連續(xù)多月下滑的背后大手。在經(jīng)歷了2017年的小幅止跌回升后，去年再度下行的勢頭讓不少企業(yè)哀嘆“凜冬將至”。的確，產(chǎn)銷量的下滑不僅讓企業(yè)面臨巨大的營收壓力，更進一步打擊了渠道商家的信心，加上“禁限摩”政策的不斷作祟以及從摩托車轉(zhuǎn)向汽車的消費趨勢，今年的市場行情或許將前所未見的嚴(yán)峻。而如此背景下，尋找新的消費風(fēng)口、新的市場“藍海”，就成為一道困擾無數(shù)企業(yè)的難題。

很多人認(rèn)為，在目前的行業(yè)發(fā)展形勢下，很難找到合適風(fēng)口，畢竟整個國內(nèi)市場逐年收縮，企業(yè)自身生存就已經(jīng)是問題，大部分都選擇隨波逐流，何談抓住風(fēng)口順勢而起？但“山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村”，當(dāng)明知不可為卻努力嘗試時，就已經(jīng)邁出了走向成功的第一步。通路產(chǎn)品的下滑讓企業(yè)丟掉了固有的傳統(tǒng)市場，但也讓他們清醒地認(rèn)識到高端大排與休閑玩樂才是未來摩托車企業(yè)的發(fā)展方向，盡管在大排動力領(lǐng)域國內(nèi)企業(yè)仍處于追趕階段，但也正是因為這樣，才更能驅(qū)使企業(yè)投入精力進行自主研發(fā)，只有當(dāng)技術(shù)領(lǐng)先時，才能制造出優(yōu)秀的產(chǎn)品，才能在行業(yè)轉(zhuǎn)型升級中占據(jù)有利地位。同時，今年也是“國Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)全面實施的開局之年，這是契機，是信號，是很多企業(yè)卷土重來的動力，這場“國Ⅳ”卡位戰(zhàn)，誰能拔得頭籌，誰就能享受到第一波紅利。

值得注意的是，不管是企業(yè)、產(chǎn)品還是市場，決定因素始終在“人”。企業(yè)運營需要人，產(chǎn)品研發(fā)需要人，市場銷售需要人，就連最后的使用也是人來進行。沒有人的智慧做基礎(chǔ)，沒有人的體驗做評判，產(chǎn)品將是無根浮萍，隨波逐流，難以成功。中國摩托車行業(yè)花費數(shù)十年時間，從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，不少企業(yè)以用戶需求為驅(qū)動，成為了行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，但這還不夠。在行業(yè)產(chǎn)銷量下滑、行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的背景下，“人”的地位與作用將越來越重要。只有從企業(yè)到用戶，每個人都堅守同一個信念，同一種需求，打造出一條貫穿上下游，真正攸關(guān)每個人切身利益的產(chǎn)業(yè)鏈，才能真正挖掘出新的市場“藍海”，才能在凜冬來臨之際，找到自己的“棉襖”。