要說到摩托車頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)和鏈條發(fā)動(dòng)機(jī)這兩者的區(qū)別，其實(shí)也就是它們配氣的方式不同。但是在實(shí)際的使用當(dāng)中，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)還是存在著很明顯的差異的，就比如比較常見的也是比較明顯的就有頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)，它普遍的特點(diǎn)就是振動(dòng)大，而鏈條發(fā)動(dòng)機(jī)就對它的極速要求很高。這也是兩種發(fā)動(dòng)機(jī)比較顯著的優(yōu)缺點(diǎn)。
雖然理論上是這樣，但是在事實(shí)上面，只要發(fā)動(dòng)機(jī)的制造質(zhì)量能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，那么頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也沒有那么差勁的，甚至它的低扭表現(xiàn)比鏈條發(fā)動(dòng)機(jī)還要好呢，都說到這里了，不得不舉一個(gè)例子了，就比如三輪摩托車上普遍搭載的就是頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)。
所以說，頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)本身的制造理念是沒有任何問題的，而之所以給車友們造成頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)不如鏈條發(fā)動(dòng)機(jī)這種思想的原因，無非也就是下面這幾點(diǎn)。
第一個(gè)就是主流廠家的放棄，現(xiàn)在很多人都不使用摩托車來作為代步工具了，所以現(xiàn)在很多摩托車的新車型都是為了玩樂開發(fā)的，好像消費(fèi)者也更愿意接受摩托車的這種設(shè)定，所以說在這種需求之下，摩托車對發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，還有極速都要求比較高，而頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)顯然不符合這個(gè)要求。所以說很多廠家都放棄了生產(chǎn)和研發(fā)頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)出了更多的鏈條發(fā)動(dòng)機(jī)。
還有就是國內(nèi)廠家使壞造成的，最早時(shí)期的頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)可能就是本田的CG發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在推出市場之后，很受車友們的歡迎，國內(nèi)廠家看到這一利潤之后，就大量的仿制和生產(chǎn)這種頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)，但是卻不在意自己生產(chǎn)出來的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量到底好不好。因?yàn)榉轮频挠刑啵攒囉褌兙鸵晃豁敆U發(fā)動(dòng)機(jī)好像本來就很差的樣子，所以說啊本來一個(gè)好好的頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)，就活生生被國內(nèi)廠家給仿制成了一個(gè)二流發(fā)動(dòng)機(jī)。
上面這兩點(diǎn)就是為什么很多人都以為頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)不如鏈條發(fā)動(dòng)機(jī)的原因了。不過雖然被國內(nèi)廠家坑的頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)不少，但是對于這臺(tái)CG發(fā)動(dòng)機(jī)，國內(nèi)廠家卻并沒有放棄，廠家對CG發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了大的改造和升級，而且為了降低它的震動(dòng)，還在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部加裝了平衡軸，為了激發(fā)它的動(dòng)力，擴(kuò)大的發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑，現(xiàn)在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。
通過上面的分析，車友們可以知道，其實(shí)頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)并不是不好，這只是車友們的一種錯(cuò)覺而已。相反的，只要制造技術(shù)過硬，頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)未必就比鏈條發(fā)動(dòng)機(jī)差，你們說呢？
