2018年已經過去了一大半，到目前為止，中國摩托車市場行情仍在下滑，形勢不容樂觀。

這一年來，受貿易戰等宏觀環境的影響，實體經濟的發展面臨著很大的壓力，而中國摩托車行業也迎來了一系列新政策的沖擊：國IV標準的開啟、電動車強化管理、小排購置稅減免等等。

市場的變化、政策的變化，勢必給行業帶來巨大的沖擊。在這個過程中，卻是有人歡喜，有人憂愁。一些行業領軍品牌，如豪爵、新大洲本田等，在一片蕭瑟之中依然表現搶眼，銷量逆勢上揚。

其實，這樣的一種反差，也許可以在一定程度上反映出中國摩托車行業的趨勢和走向。當前行業的風云變幻，讓我們有理由相信，行業的大變革即將到來。

可以說，2018年將是中國摩托車行業的一道分水嶺。未來，中國的摩托車行業將走向何方？誰又將成為行業的主宰？從深入分析以上這些方面的變化，我們也許可以探尋答案。

國IV切換：一線品牌主宰行業

7月1日，中國摩托車行業正式進入國IV時代，這無疑是2018年行業最為重要的事件。國IV的到來，會給行業帶來什么樣的影響，成為了行業最為關心的問題。

縱觀過去的發展歷程，每一次新的排放標準出臺，都會對行業造成巨大的沖擊。越來越嚴格的環保標準，讓那些落后、跟不上時代變化的企業逐漸被淘汰，而那些技術深厚、實力強勁的企業則發展得越來越好。這一次，國IV標準的實施也同樣如此。

但與以往不同的是，國IV標準所帶來的變化，將比之前的要大得多。按照國IV標準的要求，摩托車行業將徹底告別化油器時代，全面采用電噴。如果沒有多年的技術儲備，沒有雄厚的實力，是很難順利地切換到國IV時代。

因此，國IV標準的切換工作，對于整個摩托車行業，無論是大企業還是中小企業，都是一個巨大的挑戰。不過，對于大企業而言，電噴技術通常有著多年的準備工作，在技術上更加扎實認真，應對起來更加從容一些。

豪爵以全系電噴車亮相摩博會，采用全新動力平臺的國四踏板車USR125備受車迷好評

而許多小的摩托車品牌，由于缺乏資金、技術、人才和經驗，大多都是臨時抱佛腳，要完成匹配工作非常困難。相對而言，小企業面對國IV切換，要面臨著諸多的難關。

首先是技術難關。目前，行業里電噴技術有三大來源，一是日系電噴，這一部分產品基本上被合資品牌所壟斷，優先滿足合資品牌的供應；二是歐系電噴，主要供應錢江、宗申等國內品牌；三是國產電噴，主要供應三線摩托車小品牌。這些國產電噴企業相對規模較小，技術也不夠成熟，而日系和歐系電噴也基本上沒有精力應對小企業的需求。

大企業在電噴技術方面已經有了多年的技術儲備

其次是成本難關。國IV切換一個最直接的影響就是成本的上升，除了電噴設備，在技術研發上也需要很大的成本。與大企業相比，小企業的產銷量通常較小，不具備規模優勢，因此將帶來成本的高昂，而大企業則可以通過規模優勢分攤產品的研發成本。

第三是質量難關。從技術上講，從化油器到電噴，絕對不是僅僅更換一個零件而已，而是需要復雜的匹配工作。而這，既需要昂貴的設備、成熟的軟件，也需要有許多經驗豐富的工程師。豪爵、五羊-本田等大品牌，早在多年前就已經進行了電噴的技術儲備。過去，一款電噴新車做各種測試驗證，至少需要一年半的時間，現在也大概需要半年到八個月左右的時間。因此，這是一個循序漸進、逐漸積累經驗的過程。

而小企業大部分都是匆忙上馬，即使勉強加裝電噴，也會由于匹配不好而出現產品故障。事實上，這樣的問題已經在市場上顯露出來了。據了解，某三線品牌前段時間在市場上投放了一批電噴車，由于賣出去之后發生質量問題，沒過多久就全部拉回返廠了。目前，甚至還有一些三線品牌還沒有開始做電噴的準備工作，相信在一年過渡期之后，這些企業大部分將面臨被淘汰的命運。

最后就是服務難關。升級電噴對于售后服務的要求也變得更高，一旦出現問題，小企業沒有經驗去應對，而大品牌在這方面則有著更大的優勢。比如豪爵，擁有健全的服務網絡，并為售后人員提供了系統的培訓體系，包括電噴產品的維修服務，GW250等電噴車型的售后服務就擁有一直不錯的口碑。而這樣的服務，對于一般的小企業來說，是根本做不到的。

大品牌的服務優勢讓顧客更安心

在此前的國III時代，由于監管等方面的原因，一些低端雜牌企業依靠一些作假的手段，渾水摸魚，依然在夾縫中生存了下去，而現在這樣的可能性也變得微乎其微。

當前，國家十分重視生態環境保護，習近平總書記一直強調“綠水青山就是金山銀山”“絕不能以犧牲生態環境為代價換取經濟的一時發展”“像保護眼睛一樣保護生態環境，像對待生命一樣對待生態環境”。可以看出，未來國家對環境保護的力度將會越來越嚴格。

在這種形勢下，那些技術落后、環保不過關的小企業將難以避免被淘汰的命運，由此帶來行業空前的洗牌力度。因此，隨著國IV標準的深入執行，技術先進的大企業將占據更大的市場份額，成為未來中國摩托車行業的主宰。

知識產權保護：創新企業將發展更好

眾所周知，在過去，摩托車行業里的抄襲仿制現象層出不窮。許多企業投入巨額資金開發了新產品，而剛剛投入市場不久，就被不法企業仿造出外觀極為相似的山寨產品，并貼上自己的商標在市場上銷售。這類事件，往往給企業帶來了巨大的損失，尤其是豪爵、本田、雅馬哈等一線品牌，成為經常被仿冒最多的對象，可謂深受其害。

近年來，在行業企業的不斷努力下，摩托車行業的知識產權保護工作力度越來越大。目前，在面對侵權現象發生時，企業可以在新車型公示階段打擊專利侵權行為，通過這種得以成功維權，保護自己的知識產權。

在2017年，豪爵就經歷了這樣一場維權的事件。6月19日，大長江集團研發中心技術人員發現，該批公示車型中由江門市長華集團有限公司等3家摩托車企業申請的15個車型，涉嫌侵犯了大長江集團靈迪、宇鉆、紅寶和鷹鉆等車型的外觀設計專利，于是在公示期內及時向工信部公示網反饋了意見，并按要求提供了相關車型的專利證書等材料。

6月23日，大長江集團組織研發、制造和法務部門成立專項維權調查組，前往相關單位實地調查，并對涉嫌侵權車輛進行專利技術比對、評估和判定。基于以上事實，江門市長華集團有限公司等3家摩托車企業未等調查完畢，便先后自行撤銷了此次公告公示的15個新車型的目錄申請。

2018年6月，江門光速摩托車被工信部勒令停產，山寨車沒活路

雅馬哈也經歷了類似的事件。雅馬哈近年推出的踏板車產品“巧格i”，自上市以來表現優異，受到廣大摩友喜愛，但是與此同時，市場上也出現大量涉嫌專利侵權的車型。針對此類情況，上海雅馬哈建設摩托車銷售有限公司組織相關部門，積極予以應對。經檢索，共發現6家摩托車企業，10款車型涉嫌“巧格i”專利侵權。

公司立即向工信部提請申訴，并提交了相關材料，國家工信部委托機構中機車輛技術服務中心對此高度重視，就雅馬哈公司的反饋意見與涉嫌侵權企業進行問詢，同時雅馬哈公司組織專業技術力量，進行比對分析。經努力，6家企業自行撤銷了涉嫌侵權的10款車型的公告目錄申請。

據了解，目前摩托車企業要生產新產品，需要在工信部進行新車型的公告公示。公示期為7天，7天之內，外界可對涉嫌侵權的產品提出意見。另外，進行新車型的公告，對企業來說也是一筆不小的成本。如果一個不法企業的產品被認定為侵權，甚至會“偷雞不成蝕把米”。這也讓這些不法企業在侵權的時候掂量自己的成本，這樣的不法行為是不是合算。

侵權摩托車被海關截獲

因此，未來的摩托車行業，侵權的成本必然會越來越高。這些侵權的企業里，基本上都是一些低端的小品牌。這些品牌基本上沒有自己的設計和研發能力，依靠抄襲勉強生存，而面對越來越高的侵權成本，這些企業難逃被淘汰的命運。

與之相對的是，正規企業由于得到了知識產權的保護，在產品的開發上面將更加大膽，創新力度也將更大。由此，摩托車行業中將形成一種良性競爭的局面，不法企業仿造的空間將越來越小，將逐步被淘汰，注重創新的正規企業將獲得更好的發展。

購置稅減免：小排摩托的巨大利好

在8月底，行業傳來了一個新的消息：150及以下排量的摩托車將免征購置稅，預計將于年底實施。而在此之前，消費者需要交納10%的摩托車購置稅。在當前中國摩托車行業比較萎靡的情況下，這無疑是一個巨大的利好。

關于摩托車的購置稅減免問題，其實行業多年來都在努力爭取。經過不懈的溝通和協調,相關部委逐漸對摩托車行業的整體情況有了全面了解，終于在推進摩托車車輛購置稅減免工作上達成一致，為通過立法程序實現車輛購置稅減免這一政策起到了關鍵的決定性作用。

實際上，雖然近年來國內市場中大排量車型的增速較快，但是150及以下排量的車型仍然是需求的主力。根據數據統計，2017年150及以下排量的摩托車占總全國摩托車總銷量的82%（包含國產和進口），剩下的18%為150以上排量的摩托車。

因此，免除了小排量摩托車10%的購置稅，將會極大地刺激整個消費端的需求。以一款售價8000元的摩托車為例，減免的購置稅達到600多元。上牌的費用大幅降低，將使更多的人將會轉向摩托車產品，摩托車的市場需求也將進一步提升。

其實，這也可以從汽車行業之前的發展中看到。在2009年，汽車市場采用1.6L及以下車型實施購置稅減免，這一政策對汽車內銷的刺激效果是立竿見影。雖然近年來摩托車市場有所下滑，但市場總量依然龐大，必然會將得到一定的拉升。

市場將變得更大，誰能分得更多的蛋糕？在中國摩托車行業經歷了幾年的轉型之后，目前市場格局已經發生變化，小排摩托車市場大部分已經被豪爵、五羊-本田、新大洲本田、雅馬哈等幾家領軍企業所占據。可以預見，購置稅減免政策出臺之后，這些品牌將成為最大的受益者.

減稅或將促使小排摩托車的旺銷

電動車新政：為行業帶來新的機遇

2018年年初，電動車新政出臺，電動自行車新國標正式頒布，3C認證同步實施，加強了對電動車尤其是超標電動車的管理，這也給摩托車行業的發展帶來了新的機遇。

在新國標中，明確規定了電動自行車的規格標準，電動自行車的最高時速不得超過25公里，整車重量不得超過55kg，如果超過55kg，那么就會被劃分為輕便摩托車或者電動摩托車。這也意味著，如果要購買電動輕便摩托車和電動摩托車，那么就需要考駕駛資質，上車輛號牌，按照機動車的要求使用。

過去十幾年，電動自行車市場迅速爆發，然而，不少電動自行車產品逐漸變得越來越大、越來越重、越來越快，部分指標超出了現行標準的規定，成為“超標車”。這些超標電動車產品在速度上處于自行車和機動車之間，無論在機動車道還是在非機動車道上行駛，都會造成很大的安全隱患，加之用戶無駕照，安全意識差，所以造成了大量的人員傷亡事故。

新國標標準出臺后，電動車行業發生了歷史上最嚴的環保整頓行動，2018年的旺季到來之際，多地嚴肅整頓電動車市場，經銷商不敢提貨，消費者不敢買車，直接導致電動車市場整體銷量下滑。如河南、安徽等多個地方展開了對電動車市場嚴查的行動，資質不全的品牌全部被查，經銷商只能關門歇業。即使有還在正常營業的，也不敢大批量提貨，市場處于觀望狀態。

與之相對的，則是以鋰電為代表的新能源摩托車的興起。新國標出臺后，超過規格的電動車被納入摩托車的管理，成為電動輕便摩托車和電動摩托車，在機動車道上行駛。而鋰電摩托車能量密度高，可以讓車跑得更快、續航里程更長，具有與摩托車相當的騎行感受，并且能夠滿足當前人們對于安全性的需求。

摩博會上，豪爵推出鋰電摩托車EM-1

因此，在超標電動自行車被打擊之后，高品質的鋰電摩托車將會成為未來新能源交通工具的主要發展方向，這也是摩托車企業向新能源轉型的一個重要契機。目前，一些大企業憑借強勁的技術實力已經開始布局，如豪爵在今年的摩博會上也亮相了首款高端鋰電摩托車EM-1，宗申推出了專門的鋰電摩托車品牌森藍。未來的鋰電摩托車市場，將成為這些一線品牌強勁的增長點。

摩博會上的森藍系列新能源摩托車

結語：更加美好的行業未來

回到文章開始的話題，中國的摩托車行業未來將走向何方？其實，通過以上種種探討，我們發現，行業的發展方向總結起來無非幾點：品質、創新、機遇、轉型。無論是國IV標準的切換，還是知識產權保護的強化，無論是購置稅減免的利好，還是電動摩托車的機遇，都將推動行業向著更加健康、良性的方向發展。

當前，中國摩托車行業正面臨著前所未有的變革，這些變革，將為摩托車行業正本清源，加速行業的優勝劣汰，推動行業持續健康的發展。我們可以預見，在未來的摩托車行業的發展中，追求品質、注重創新的企業將得到更好的發展，而那些假冒偽劣、仿制抄襲的企業必然將被逐漸淘汰。

問蒼茫大地，誰主沉浮？對中國摩托車市場而言，答案就是那些擁有更高的品質、更先進的技術、更優質的服務的企業。以豪爵為代表的一線品牌，將在未來的市場中扛起行業發展的大旗，用品質和創新引領行業走向全新的征程。我們有理由相信，2018年將成為一個分水嶺，行業將由此開啟新的發展時代，這將是一個更加美好的時代。