伴隨著國內(nèi)摩托車技術(shù)的不斷發(fā)展，摩托車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)也由常見的單氣缸發(fā)動機(jī)向雙缸、多缸、多氣門領(lǐng)域逐步衍生，從而以更加豐富的產(chǎn)品譜系滿足多元化的用戶使用需求，這樣的變化對于廣大摩友來說本是一件幸事，但由于消費觀念的差異和對產(chǎn)品本質(zhì)認(rèn)知的不足，于是一場單缸好還是雙缸強(qiáng)的口水之爭在網(wǎng)上鬧得沸沸揚揚。

就個人看來，這樣的“口水戰(zhàn)”本無傷大雅，因為任何一位摩托車愛好者都有發(fā)表自己見解的權(quán)利。但透過“沖突”，我們所看到的往往是其片面的解讀，這樣的“口水戰(zhàn)”不會有贏家，同時錯誤的認(rèn)知也會在無形之間將更多的人帶“偏”。

從汽油機(jī)發(fā)展的過程來看，單氣缸、雙氣缸，乃至多氣缸，它們都是人類工業(yè)技術(shù)進(jìn)步的產(chǎn)物，共同走過了百余年的歷程，并發(fā)展至今，所不同的只是因產(chǎn)品性能決定的結(jié)構(gòu)差異，在實際使用中，它們誰也無法替代誰，誰也無法超越誰。

在目前國內(nèi)的在售車型中，我們常見的摩托車產(chǎn)品均涵蓋了以上三種不同種類的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)形式，特別是對于中大排量車型來說，雙缸或多氣缸車型在某種意義上會得到更多消費者的眷顧。畢竟動人的聲浪和寬大健碩的發(fā)動機(jī)特征對于大多數(shù)消費者來說是無法抵擋的誘惑。不可否認(rèn)，多氣缸機(jī)型在動力平順性以及高轉(zhuǎn)功率表現(xiàn)上都較單氣缸機(jī)型有著明顯的性能優(yōu)勢。那么，單氣缸機(jī)型的優(yōu)勢又何從談起呢？下面，我就以隆鑫650為例，為各位小伙伴簡單的擺談一下單缸發(fā)動機(jī)所獨具的性能魅力。

具體說來，單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)一樣，也同樣分為風(fēng)冷、油冷、水冷三種冷卻方式，以及兩氣門、四氣門兩種配氣結(jié)構(gòu)，但與多缸機(jī)型追求高轉(zhuǎn)高功率的設(shè)計思路恰恰相反，單缸機(jī)型更加注重發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩的動力特性，就好比長跑運動員與短跑健將的區(qū)別，一位耐力可觀，另一位則爆發(fā)力驚人。隆鑫650作為國內(nèi)為數(shù)不多的大單缸成員，在設(shè)計上更加傾向于對低扭性能的表達(dá)。擁有超過60N•m（550r/min）的最大扭矩，較同類多缸機(jī)型而言，其扭矩點早了近2000轉(zhuǎn)左右。

因此，它的油門響應(yīng)更為直接，它給人最直觀的印象就是起步加速干脆利落，無需過高的轉(zhuǎn)速來壓榨就可以維持發(fā)動機(jī)較高的動力輸出，這對于喜歡游街超車，跑山探幽的車友來說，隆鑫650直接而狂放的動力表現(xiàn)無疑是極為重要的。也正是因此，單缸發(fā)動機(jī)被眾多的越野車以及復(fù)古街車所廣泛采用，并受到了全球多數(shù)玩家的一致好評。

單缸發(fā)動機(jī)被眾多的越野車以及復(fù)古街車所廣泛采用

當(dāng)然，采用小缸徑長行程的隆鑫650可觀的低扭矩性能，帶來的不僅僅是強(qiáng)勁的加速特性，它低轉(zhuǎn)速持續(xù)充沛的動力輸出意味著無論是在擁堵的城市街頭，還是在山高林密的坡道，你都可以用較小的油門開度獲得足夠可觀的行走能力，以及更為卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性能。作為一輛追求實用的玩樂型民用車型來說，兩頭兼顧的隆鑫650在整車的產(chǎn)品定位方面，無疑是非常務(wù)實的。

與此同時，作為一輛時刻面對街道而非賽道的運動車型，隆鑫650的水冷四氣門單缸發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)較同級多氣缸車型更加簡單輕量，這不但可以降低日常維護(hù)保養(yǎng)的難度，同時也在一定程度上增強(qiáng)了車體的靈活性和可控性。畢竟，騎行的樂趣并不僅限于對極速的體驗，加速的快感和穩(wěn)定輕松的駕控才更加符合國內(nèi)多數(shù)路況的實際騎行需求。

綜上所述，無論是單缸、雙缸還是多缸，它們存在的價值在于取長補短，在性能發(fā)揮上也各有所長，雙缸機(jī)高轉(zhuǎn)激揚，功率線性；而單缸機(jī)則低扭充沛，行走剛勁。不同的性能定義讓它們之間沒有贏家，也正因如此，它們才能一起共同發(fā)展，服務(wù)大眾，攜手走過一個世紀(jì)的漫長旅程。