這次同時(shí)試騎了PCX 125的兩種版本，但結(jié)果是PCX混合動(dòng)力版在起步時(shí)性能表現(xiàn)的尤為出色，將油門打開后啟動(dòng)馬達(dá)輸出動(dòng)力輔助引擎的時(shí)間約有4秒左右，并且是以驚人的動(dòng)力將摩托車往前推進(jìn)。由于PCX 125 HYBRID采用了油電混合系統(tǒng)，因此從怠速起停到引擎再度啟動(dòng)的速度非常快，離心式離合器的接合點(diǎn)也比汽油款更早，哪怕是同一時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)油門前進(jìn)，PCX HYBRID的沖刺能領(lǐng)先汽油款2個(gè)車身！ 

不過接下來(lái)的中段加速力兩者表現(xiàn)差不多，但其實(shí)PCX HYBRID還藏著“玄機(jī)”，在之前提到過的輔助動(dòng)力系統(tǒng)因?yàn)槭谴蜷_油門后的4秒內(nèi)作動(dòng)，所以輔助系統(tǒng)在4秒后便會(huì)停止作動(dòng)，但是如果馬上松開油門然后打開的話，輔助動(dòng)力系統(tǒng)又會(huì)再度作動(dòng)。只要這樣一直重復(fù)的話，甚至還能再度拉開與汽油款之間的距離，只要偶爾注意一下儀表板上所顯示的輔助等級(jí)。

 

 

PCXHYBRID主要的研發(fā)目標(biāo)就是要讓騎手體驗(yàn)到騎乘的樂趣，新款PCX HYBRID繼承自第一代PCX的設(shè)計(jì)概念，并保留了在今年4月推出的汽油款所改良的優(yōu)異騎乘性能，還為125cc這個(gè)級(jí)別的通勤車款增加了明顯的動(dòng)力感。

 

 

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，本田研發(fā)了市售摩托車款中第一個(gè)油電混合（HYBRID）系統(tǒng)，讓騎手的油門控制能夠順暢地反應(yīng)出由引擎與馬達(dá)所構(gòu)成的油電混合系統(tǒng)所帶來(lái)的扭力輸出特性。 

 

將ACG系統(tǒng)的啟動(dòng)馬達(dá)電壓改成48V，使其不僅能夠發(fā)動(dòng)引擎，同時(shí)還能輔助加速時(shí)的動(dòng)力輸出，順帶一提，HONDA官方公布的馬達(dá)輸出馬力為1.9ps。 

這次研發(fā)油電混合系統(tǒng)的目標(biāo)是希望創(chuàng)造出能順利收納在PCX車身內(nèi)的高效率油電混合系統(tǒng)，除了繼承PCX優(yōu)異的騎乘性能外，還能發(fā)揮油電混合系統(tǒng)特有的高動(dòng)力性能。

  

 

負(fù)責(zé)汽油引擎車款啟動(dòng)及發(fā)電的ACG啟動(dòng)馬達(dá)在HYBRID車型上追加了輸出馬力的功能，而為了這個(gè)改變，馬達(dá)在核心部分采用了油電混合驅(qū)動(dòng)馬達(dá)專用的電磁鋼板，打造出基本結(jié)構(gòu)不變但效率卻提高的專屬馬達(dá)裝置。輔助馬達(dá)以ACG系統(tǒng)的啟動(dòng)馬達(dá)為基礎(chǔ)改良而成，并由鋰電池供給48V的電壓，實(shí)現(xiàn)了藉由馬達(dá)提供扭力輔助的混和動(dòng)力系統(tǒng)。

 

輔助動(dòng)力系統(tǒng)的電力來(lái)源是電壓48V的鋰電池，以鋰電池與電池管理系統(tǒng)打造出精巧的電瓶，所以能夠在確保足夠收納全罩式安全帽的23L坐墊下空間的同時(shí)，也在有限空間內(nèi)搭載能放入PCX車身的電瓶
 

 

鋰電池的電瓶是由鋰電池與電池管理系統(tǒng)所組成，除了具備保護(hù)鋰電池的功能外，還能將剩余電量與溫度等電池狀況傳送給PDU，以上這些裝置全都收納在具有防水功能的電瓶中，使本田能順利打造出精巧的動(dòng)力裝置。

 

另外，PCX HYBRID搭配了3種輔助模式，能夠在騎乘時(shí)配合騎手的喜好來(lái)切換馬達(dá)的輔助特性；D模式兼顧放松舒適的騎乘與適當(dāng)?shù)妮o助，S模式的輔助較強(qiáng)，能讓騎士以運(yùn)動(dòng)性較高的特性來(lái)體驗(yàn)騎乘樂趣，此外還能夠選擇關(guān)閉怠速熄火的模式。
 

經(jīng)過多輪的試駕下來(lái)，PCX HYBRID的表現(xiàn)得到肯定，除了具備更優(yōu)異的起步扭力輔助外，相較于汽油款，PCX HYBRID還提升引擎的安靜性能，讓車子在行駛時(shí)顯得更有質(zhì)感。