提到摩托車中的“好聲音”，相信各位的答案一定都是搭載直列四缸的摩托車。不可否認，直列四缸發動機除了聲音好聽以外，還具有高效平穩的動力輸出，憑借這兩點，直列四缸發動機就已經在車迷心中占有絕對的主導位置。

今天，我們就來聊聊摩托車直列四缸發動機的那點事!先通過一段摩托車聲浪視頻，來體驗一下直列四缸發動機，讓著魂牽夢繞的聲浪伴隨你繼續往下看。

世界上第一臺摩托車直列四缸發動機歷史可以追溯到1899年，當時英國的Henry Capel爵士打造了世界上第一臺直列四缸摩托車后由比利時的FNMotorcycle接手研發銷售。由于當時的直列四缸發動機沒有變速箱和離合器，所以FNMotorcycle研制的車體可以輕松容納當時的直列四缸發動機，實際上就是把發動機直接排列在車體中間而已。在當時，這款摩托車在造型上極具特色，在歷史地位上也有一席之地。

雖然在1899年直列四缸發動機摩托車就以誕生，但直列四缸項技術卻在歐洲雙缸發動機和單缸發動機中埋沒了半個多世紀，直到20世紀60年代，直列四缸發動機才被日本廠商挖掘出來，并開始大放異彩。

第一個積極研發制造直列四缸發動機摩托車的日本廠商就是本田，當時的本田宗一郎在1968年，推出CB750車型，這輛直列四缸的CB750當時售價與歐洲老式的雙缸發動機摩托車差不多，但卻擁有更好的品質與性能表現，CB750在歐洲市場一經上市就得到了車迷的高度好評。

看到本田通過直列四缸發動機在歐洲市場大放光彩以后，同為日本的川崎品牌也開始研發自家直列四缸摩托車，來對抗本田CB750，1973年川崎Z1正式亮相，上市后就趕超CB750，成為當時的運動街車之王。而這個時期過后，真正的四缸王朝開始興起。

在直列四缸街車競爭火熱的同時，1984年后，各大廠商的直列四缸跑車大戰也開始打響，日本廠商作為“主戰場",創造了接近兩百匹馬力與時速250公里之上的多款優秀跑車，對于當時的跑車迷而言簡直就是個充滿福音的年代。

直列四缸發動機之所以能在摩托車中占據主導位置，主要還是來自于動力與體積的完美搭配，雖然動力沒有直列六缸發動機強悍，但體積卻比笨重的六缸精簡許多。直列四缸發動機為排氣系統設計了一條簡單明了的走位，雖然相對于雙缸發動機的寬度，直列四缸會處于一些劣勢，但是隨著科技進步，在鋁合金缸體與活塞的大量使用也有效地使現在的直列四缸發動機比起過去更加的窄縮緊湊，壽命也因為耐磨涂層而得以向后增加了數萬公里的耐用性。

在動力方面，直列四缸發動機的好處就是高轉速時的馬力爆發，這也就是為什么有些人在騎過直列四缸摩托車，經歷了高轉馬力與平順穩定的勁道之后，就完全被直列四缸發動機的優秀表現所深深吸引。

雖然從目前來看，直列四缸發動機的摩托車仍然擁有很高的人氣，但在大趨勢下顯然已經開始慢慢萎縮，再加上近些年，雙缸摩托車和三缸摩托車性能逐漸提高、操控更加靈巧、造價也相對便宜等因素，讓直列四缸車型有些“尷尬”。

不過話說回來，筆者感覺直列四缸摩托車一定能重新回歸市場，畢竟從目前來看，貝納力黃龍600，即使有再多緋聞，因為它是直四，照樣銷售名列前茅，還有不久前爆出的豪爵750，為什么會得到如此高的關注?還不是因為它是直列四缸發動機!