S 1000 RR自2009年推出以來，日系車的銳利外形與歐系車的扎實動力輔以豐富的電子控制系統，不僅掙脫了仿賽車固有的形式圭臬，更成功挑戰一票仿賽對手。此款跨世代德制猛虎也在賽場上交出了亮麗的成績單，自發表隔年便宣布重回睽違30多年馬恩島TT賽事打響名號，同時在WSBK的賽事中，一開始透過Ruben Xaus與Leon Haslam兩位優秀選手的努力經營，表現有目共睹；而今年開始，更透過意大利車手Marco Melandri的優異表現，讓S 1000 RR的實力展現更上層樓，于前日捷克戰中，Marco Melandri更笑納本賽季的第六座個人獎座，讓S 1000 RR可說是場內場外皆得意。
HP4外觀上延續S 1000 RR的造型基礎，沒有針對其特色的外型進行改造，只簡單佐以HP族系特有的藍白配色涂裝襯托出其專屬的頂級性能身份。
S 1000 RR不對稱的整流罩頭燈設計一直是寶馬摩托車不成文的家族特色，在外型設定上也特別針對了招牌著蝎型尾燈進行小針美容，并在車頭兩側追加了半透明的導風片設計，搭配更為內縮的把手設計，令高速下的車頭端反應更為穩定。而在最新釋出的HP4中，并沒有針對其特色的外型進行改造，只簡單佐以HP族系特有的藍白配色涂裝襯托出其專屬的頂級性能身份。
動力規格方面，寶馬摩托車針對可輸出193ps/112Nm的直列四缸引擎進行細微的調教，但在賬面數據上的表現并沒有多大的進展，而是加強了6000-9750rpm中速域的輸出表現，令后半段的加速表現更為扎實。搭配DDC電子懸吊控制、賽事型ABS、電子快排與DTC循跡系統（內置運動、雨天、賽道、光頭胎四種情境模式）的加持下，令車輛駕馭樂趣的的進化表現備受矚目。
值得一提的是，寶馬摩托車也特別針對HP4在后搖臂、鋁圈、AKRAPOVIC排氣管、車載電池等零件選擇上推出全新的組合，令裝備重量由原本的205kg成功削去約9公斤的重量來到了199kg水準，完全不讓意大利對手有機會謀奪最輕量公升仿賽美名。
此外，寶馬摩托車也將于年底正式發表時順勢推出一系列的競賽專用套件滿足性能迷車主的需求。
至于能否有機會看見這頭批上性能外衣的蒼藍猛獸，據表示，預計將在車主需求采限量接單方式引進，倘若未來順利引進，勢必也將成為追焦手們爭相搶拍的貼地怪獸之一。
