一直以來，國內(nèi)的摩托車企業(yè)圈子里總是對外宣稱，國內(nèi)太多的小作坊、是影響了國內(nèi)摩托車行業(yè)發(fā)展的重要因素，多年來反復地說著說著，好像就變真理了。尤其是當年的越南市場之戰(zhàn)，是導致整個中國摩托車行業(yè)潰敗的核心原因。

這么個擋箭牌、遮羞布都用了 N 年了，到了今天、只要話題牽涉到海外市場，都或多或少地冒出來類似的觀點，我也想說，這世界上不是規(guī)模越大越有競爭力的嗎？行業(yè)的規(guī)范化之前、和規(guī)范化之后，如果能有這么大的差別，那么所謂的大企業(yè)、還真的能稱得上大企業(yè)嗎（也許是叫做大殼子企業(yè)會更合適一些吧）？！原來，一大堆的小作坊就已經(jīng)能夠影響市場的消費趨向、可以把年產(chǎn)能百萬輛級別的大廠給打倒了，所謂的大企業(yè)實質(zhì)上竟是如此的不堪一擊。或許大企業(yè)的意思是，對于策動行政管理措施的能力非常大，以行政手段去保護自己既得利益的操作能力很強、決心很大，才能叫做大企業(yè)，而并非是因為技術(shù)有多好、產(chǎn)品是否能被市場接受。

對于一個旁觀者來說，我們根本不需要知道背后發(fā)生過的故事，我們只知道這個結(jié)果就是，那些在介紹自己的時候，說自己的資產(chǎn)如何如何地大、過去的成績?nèi)绾稳绾蔚睾玫钠髽I(yè)，原來是爭不過家庭作坊的。就是不明白、既然小作坊能夠打敗大企業(yè)，那為何在國內(nèi)、外市場，無論是規(guī)范前還是規(guī)范后，相對于 Honda、Suzuki、Yamaha 而言的這些國內(nèi)小作坊，在有著更強力政策保護之下，卻無法上演相同的一幕、將他們趕出中國市場？！

發(fā)展海外市場會遇上彎路、大家都能理解，策略有問題，該撤就撤、該守則守，改過來就是了。把監(jiān)管的手拉了進來，請神容易送神難、不知道這是否就叫做自討苦吃。且把自己選擇了急功近利而導致的影響與后果推給了別人，往后就請勿一個故事用到老了，做爛了中國摩托車在海外市場的聲譽，大企業(yè)、小作坊都有份。所謂的大企業(yè)需要反思，靠一次展覽就想著接到單養(yǎng)活一家企業(yè)，來來去去老三樣、七拼八湊的 “ 成熟配套 ” 就可以一直維持下去，他們眼中的摩托車行業(yè)是否就是這樣而已？！盡管國內(nèi)的小作坊減少了，但長此以往繼續(xù)下去，你們的綜合競爭力，是否依然與小作坊無異、甚至還不如小作坊？！