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能停下比跑得快更重要!快速了解機車制動系統(tǒng)·上

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2018-03-20  來源:大排摩托  瀏覽次數(shù):1650
      "速度"一直是人類從古至今不斷突破的目標之一,從各類直線加速賽、世界級的錦標賽都可以看到人們?yōu)榱送黄茦O限,不斷研發(fā)各種內(nèi)燃機或馬達來提升極速或縮短秒數(shù),但這些向前的力量終究需要停止或合理降低,此時就是“制動系統(tǒng)”登場的時候。

我們從制動系統(tǒng)說起,聊聊制動有哪些組件,各自的功能又是什么,對于市面上玲瑯滿目的制動系統(tǒng)改裝部件,也希望摩友能有具體的了解。

現(xiàn)代制動系統(tǒng)大致上分為兩種:鼓式剎車系統(tǒng)及碟式剎車系統(tǒng),今天我們以碟式剎車系統(tǒng)為主題討論(鼓式剎車由于弊大于利,已經(jīng)被大多數(shù)車款淘汰),碟剎的運作方式:當我們扣下剎車拉桿去擠壓總泵活塞,再將產(chǎn)生的液壓力道傳遞至卡鉗,通過卡鉗活塞推動來令片和碟盤產(chǎn)生摩擦力進而達成減速作用,而碟剎系統(tǒng)總共分為五個部分:

總泵:

簡單來說:總泵的功能是將液壓傳導至卡鉗,就形式而言,可分為側推及直推兩種。

第一種:側推總泵拉桿移動及總泵活塞推動的方向是垂直的,因此拉桿前端使用類似凸輪的設計,所以側推總泵在使用上并不線性,而直推總泵拉桿和活塞則是平行的關系,扣下拉桿同時就能透過頂桿擠壓活塞,所以直推總泵作動時較能提供更加線性、直接的液壓傳遞。

側推總泵的設計:拉桿移動方向與活塞推動方向互相垂直

直推總泵拉桿與活塞則為平行關系

直推/側推總泵在作動上的差異性(不同廠商設計的方式,實際工作表現(xiàn)會有所不同,本圖表為簡單示意用)

卡鉗:

卡鉗的原理是利用液壓方式來推擠內(nèi)部活塞,由活塞施加力量至來令片使其與碟盤摩擦來達到剎車作用,卡鉗的制造分為鑄造、鍛造,卡鉗主體設計分為多片式及一體式,類型從單活塞到多活塞,單向及雙向都有,現(xiàn)今的主流搭配都是以對向四活塞為主。

鍛造卡鉗跟一般鑄造卡鉗相比,剛性更強,重量也較輕

一體式的卡鉗整體剛性較高,能接受更多來自剎車時的剪力以及自體扭曲的狀態(tài)產(chǎn)生

目前主流的改裝卡鉗以對向四活塞為主

油管:

大部分廠商在出廠配置的油管都是以橡膠為主,能降低成本,使用上能保持彈性,但橡膠油管操作上會因為承受液壓而膨脹,損失部分應從總泵傳輸至卡鉗的液壓力,在長久反復使用過程中,長期的日光曝曬也會使橡膠油管老化,造成龜裂破損。

所以更換較能耐高壓、高溫又不容易產(chǎn)生型變的油管材質(zhì)(如金屬等材質(zhì)),能讓液壓傳導效果更穩(wěn)定、直接且有效率,也能有效防止油管破損造成的意外。

橡膠油管會因為長時間使用及日曬造成橡膠老化破損

改裝金屬油管能讓液壓力傳導效率更好,但制動手感也會變得比較硬

來令片:

來令片的主要功用在于與碟盤摩擦,利用摩擦力將動能轉變成為熱能的原件,剎車效能因不同車廠設計有差異,可分為:石綿、非石綿(NAO)、半金屬燒結(SEMI-metaLLIC)、金屬燒結(MMC)、復合材質(zhì)(CONSTITUENT)等。

由于來令片在提供制動效果時,會產(chǎn)生大量的熱能,并且越快越重的車還會增加更大的動能,這時候制動系統(tǒng)的負擔就變得更大,所以改裝剎車來令片時不但要注意摩擦系數(shù)的高低,還要考慮能否耐高溫也是選擇的重點。

金屬燒結來令片可以大幅度提昇剎車力道,但工作溫度也會相對提高許多

來令片根據(jù)成分不同,對于剎車力道的提升有不同效果,包含工作溫度

 

 
 
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