近日，圈內頗為火熱的升仕310車系出現了質量問題，由大冶摩托董事長陶冶設計通過新浪微博發布了相關通告。詳細內容如下：
受到質量影響的升仕310X車輛到經過檢測顯示機油量正常，轉速上不去，動力明顯不足，著車后發動機出現哐哐的噪音。
拆解后發現曲軸連桿內圈嚴重磨損，磨損后間隙變大造成活塞上下運動時行程變短，即沖程變短，使進氣量不足、壓縮比變低，于是轉速動力下降并發出哐哐聲。
導致這個位置磨損的唯一原因是沒有機油，一開始懷疑材料表面硬度不夠、油孔堵塞、機油泵壓力不夠等內部零件問題，通過儀器檢測、試驗臺測試，均被排除，該發動機更換曲軸后運轉完全正常，由此斷定發動機在沒有機油或機油量極少的情況下運行過。
受到影響的用戶表示未做過首保沒更換機油，那只能推理是工廠調試員漏加機油，著車后檢查機油壓力時發現沒有油，然后補加的。
在此我要提醒購車用戶，國內車輛鮮少應用軸瓦結構的連桿，習慣做保養時通過發動機運轉放凈殘余機油的做法，對于小排量滾動摩擦的軸承連桿短時間沒有問題，但310請不要無機油狀態下運轉車輛，它是面與面接觸摩擦。現工廠內部已對調試區、加注機油區增加了監控攝像頭。
市場發現幾例鏈條輕微打到后輪胎的情況，實驗后發現在輪胎氣壓低于2.3，鏈條松弛超過標準，又嚴重拖檔騎行時才會出現，這3項只要2項注意到都不會磨輪胎。
建議用戶定期調節一下鏈條緊度，輪胎氣壓要足（不要低于2.3），否則癟了會變寬，養成車速下降后及時退檔的正確習慣。同時已通知輪胎廠減小上公差尺寸。
本月停產整改的主要內容：1、開解鎖功能必須100%成功，縮短待機時間，讓響應更加快速；2、杜絕電池非正常休眠及無故斷電情況；3、改善后減震硬、離合器重及高轉速的車身震動抑制；4、休旅車前內包圍精修模具，達到嚴絲合縫的貼合標準；5、其他之前出現過的個別零件質量缺陷從配套廠源頭杜絕。
總結之前問題的根源，一方面是工程師在電子控制方面的設計經驗欠缺，考慮不夠周密，另一方面是對配套廠家的把控不嚴，過于遷就，造成來料一致性差。
我們組織了全體質量研討會，大家都感受到教訓深刻，會上每個責任工程師分別當眾對自己所出現的問題做了詳細講解，并闡述了接下來的整改方案，讓其他工程師包括我在內從中學習到寶貴知識和經驗，會議最后，大家都意識到4月1號升仕310再次上市時必須是沒有缺陷的精品。
最后我統一回復老用戶，等整改方案全部完成后，如果與您之前零件的變動很大，我們會采取召回方式給您換新款，如果僅僅是整改質量提高合格率，那等您的零件出問題了再更換。
受到質量影響的升仕310X車輛到經過檢測顯示機油量正常，轉速上不去，動力明顯不足，著車后發動機出現哐哐的噪音。
拆解后發現曲軸連桿內圈嚴重磨損，磨損后間隙變大造成活塞上下運動時行程變短，即沖程變短，使進氣量不足、壓縮比變低，于是轉速動力下降并發出哐哐聲。
導致這個位置磨損的唯一原因是沒有機油，一開始懷疑材料表面硬度不夠、油孔堵塞、機油泵壓力不夠等內部零件問題，通過儀器檢測、試驗臺測試，均被排除，該發動機更換曲軸后運轉完全正常，由此斷定發動機在沒有機油或機油量極少的情況下運行過。
受到影響的用戶表示未做過首保沒更換機油，那只能推理是工廠調試員漏加機油，著車后檢查機油壓力時發現沒有油，然后補加的。
在此我要提醒購車用戶，國內車輛鮮少應用軸瓦結構的連桿，習慣做保養時通過發動機運轉放凈殘余機油的做法，對于小排量滾動摩擦的軸承連桿短時間沒有問題，但310請不要無機油狀態下運轉車輛，它是面與面接觸摩擦。現工廠內部已對調試區、加注機油區增加了監控攝像頭。
市場發現幾例鏈條輕微打到后輪胎的情況，實驗后發現在輪胎氣壓低于2.3，鏈條松弛超過標準，又嚴重拖檔騎行時才會出現，這3項只要2項注意到都不會磨輪胎。
建議用戶定期調節一下鏈條緊度，輪胎氣壓要足（不要低于2.3），否則癟了會變寬，養成車速下降后及時退檔的正確習慣。同時已通知輪胎廠減小上公差尺寸。
本月停產整改的主要內容：1、開解鎖功能必須100%成功，縮短待機時間，讓響應更加快速；2、杜絕電池非正常休眠及無故斷電情況；3、改善后減震硬、離合器重及高轉速的車身震動抑制；4、休旅車前內包圍精修模具，達到嚴絲合縫的貼合標準；5、其他之前出現過的個別零件質量缺陷從配套廠源頭杜絕。
總結之前問題的根源，一方面是工程師在電子控制方面的設計經驗欠缺，考慮不夠周密，另一方面是對配套廠家的把控不嚴，過于遷就，造成來料一致性差。
我們組織了全體質量研討會，大家都感受到教訓深刻，會上每個責任工程師分別當眾對自己所出現的問題做了詳細講解，并闡述了接下來的整改方案，讓其他工程師包括我在內從中學習到寶貴知識和經驗，會議最后，大家都意識到4月1號升仕310再次上市時必須是沒有缺陷的精品。
最后我統一回復老用戶，等整改方案全部完成后，如果與您之前零件的變動很大，我們會采取召回方式給您換新款，如果僅僅是整改質量提高合格率，那等您的零件出問題了再更換。
