但實際上，每年的元旦假期一結(jié)束，就有一場全世界范圍內(nèi)最頂級的汽車?yán)愂吕_帷幕，那就是大名鼎鼎的達(dá)喀爾拉力賽。

日漸邊緣的頂級賽事？

毫無疑問，達(dá)喀爾拉力賽是目前世界上最艱苦的汽摩賽事，且沒有之一。

英文The Paris Dakar Rally，中文全稱巴黎達(dá)喀爾拉力賽，而簡稱就是我們所熟悉的達(dá)喀爾拉力賽。既然名叫巴黎達(dá)喀爾拉力賽，那從字面上也不難猜出，這項拉力賽的起點是法國法國巴黎，而終點便是塞內(nèi)加爾共和國的首都達(dá)喀爾。雖然起點和終點相對固定，但是具體的路線幾乎每年都會做出一定的微調(diào)。

那達(dá)喀爾拉力賽到底有多艱苦呢？首先既然是拉力賽，那么注定和鋪裝路面無緣。賽車全程幾乎都行駛在沙丘、泥漿、草叢和沙漠等惡劣路況中。另外，賽車每天的比賽路程均超過上百公里，總里程更是逼近一萬公里。而在賽段當(dāng)中，車手們能獲得的幫助也非常有限，駕駛、導(dǎo)航、挖沙、修車幾乎樣樣都得自己來，想要獲得車隊工程師的幫助，那也得先開出賽段，或者幾乎放棄成績等待T4卡車前來救援。

而極端惡劣的比賽條件、極低的完賽率、奇高的死亡率，卻使得達(dá)喀爾拉力賽對幾乎每一位拉力車手都有著無可阻擋的吸引力。

并且在曾經(jīng)的一段時間里，達(dá)喀爾拉力賽在國內(nèi)擁有著相當(dāng)高的熱度，不但有大量媒體聚焦此項賽事，甚至有為數(shù)不少的國內(nèi)車隊和車手直接參與到比賽當(dāng)中，并取得了不俗的戰(zhàn)績。

但是在近些年中，國內(nèi)對于達(dá)喀爾拉力賽的熱度卻幾乎降至了冰點，媒體的關(guān)注度大大減少，國內(nèi)車隊也先后退出，直接參與賽事的國內(nèi)車手也愈加鳳毛菱角。那曾經(jīng)不可一世的達(dá)喀爾拉力賽，為何在國內(nèi)會逐漸被人淡忘呢？

兩大霸主的先后隱退

要說賽事最怕什么，那必然是參與者的退出，尤其是頂級車隊的退出。但話說回來，某只車隊威脅或是直接退出一項賽事，其實也分為不同的情況。

第一種比較常見的，那就是經(jīng)濟(jì)原因。比如08年經(jīng)濟(jì)危機(jī)，本田和豐田這兩大汽車巨頭就先后決定退出F1賽事，鈴木和斯巴魯則是宣布退出WRC賽事。

無獨有偶，同為日企的三菱也貫徹了“見勢不妙撒丫子就跑”的作風(fēng)。在當(dāng)時，三菱即便是面對參賽26屆、奪冠12屆，以及2001-2007年連奪7次車隊總冠軍的傲人戰(zhàn)績時，依舊無奈地選擇了闊別賽場。原因無他，只是真的沒錢可燒了。

而另一種退出，則是無法從賽事中獲取自己想要的東西。矯情點說，那就是對比賽已經(jīng)厭倦了。

比如在三菱退出之后，大眾車隊便將達(dá)喀爾當(dāng)成了自己的獨家大秀，在2009-2011賽季豪取三連冠。然而，就如同高潮之后的賢者時刻總能帶來許多人生感悟一般，大眾車隊在統(tǒng)治了達(dá)喀爾汽車組的比賽之后，亦開始反思自己參賽的意義，并尋求起了更大的突破。只是冠軍都拿到手軟，還能再怎么突破呢？于是乎，大眾選擇了退出達(dá)喀爾，進(jìn)軍世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽。

綜上，兩大霸主車隊的先后退賽，對于達(dá)喀爾的打擊還是相當(dāng)致命的。雖說后有mini和標(biāo)致車隊的及時頂上，但打個比方，奔馳即使再怎么連勝，對于F1的意義也無法和法拉利相提并論。

迫于安全移師南美

其實恰逢三菱宣布退出的同時，還發(fā)生了另一件達(dá)喀爾拉力賽歷史上最重大的變革，那就是比賽移師南美。

2007年12月，位于非洲的毛里塔尼亞境內(nèi)連續(xù)發(fā)生了兩起恐怖襲擊事件，而發(fā)生地正位于2008年達(dá)喀爾拉力賽的比賽賽段附近。根據(jù)當(dāng)時的消息，恐怖組織不但宣布對這兩起恐怖襲擊事件負(fù)責(zé)，還聲稱將會向達(dá)喀爾拉力賽的車隊開槍。于是乎，迫于安全壓力，組委會在2008年達(dá)喀爾拉力賽開賽前24小時，宣布當(dāng)年的比賽正式取消。

而從2009年開始，達(dá)喀爾拉力賽正式移師南美洲。

如果僅僅從賽道層面來說，南美版達(dá)喀爾其實是合格的。因為南美洲的路況種類繁多且豐富多變，已經(jīng)足夠滿足達(dá)喀爾拉力賽對于賽道難度的要求。而除此以外，還擁有獨一無二的超高海拔賽道，整體的比賽難度可以說是有增無減。

但移師南美同時也帶來了一定的問題，首先就是比賽似乎有些不夠純粹了。在前文也曾提到過，達(dá)喀爾拉力賽名字的由來便是從巴黎到達(dá)喀爾的拉力賽。雖說移師之前的比賽也沒有從巴黎發(fā)車，但從歐洲至非洲的大方向還是相當(dāng)明確的?？蛇@冷不丁跑到了大西洋彼岸的達(dá)喀爾拉力賽，總給人一種在紐北跑勒芒耐力賽的感覺。

另外，移師南美還帶來了另一個非常直接的問題，那就是參賽成本的上升。對于許多歐洲車隊來說，原本從自家門前發(fā)車，后勤保障車隊一路跟過去就行了?？膳艿侥厦乐蓿馕吨鴶?shù)量龐大的后勤車輛以及后勤團(tuán)隊都得進(jìn)行一次跨洋之旅。要知道，原本達(dá)喀爾的參賽成本就已經(jīng)非常高昂，而在移師南美之后又更是雪上加霜。

國內(nèi)參與度衰減

國人最早參與到達(dá)喀爾拉力賽中，還要追溯到2003年的羅丁和劉大地。而真正大規(guī)模的進(jìn)軍達(dá)喀爾，還是要從2004年的鄭州日產(chǎn)帕拉丁車隊開始算起。

但是從2013年開始，國內(nèi)車隊和車手參加達(dá)喀爾拉力賽的數(shù)量突然發(fā)生了銳減。而對于這樣的現(xiàn)象，魏建軍就曾給出過這樣的解釋。當(dāng)年，長城哈弗曾經(jīng)在達(dá)喀爾取得過令人驚嘆的表現(xiàn)，但是國內(nèi)汽車賽事文化水平低、賽事普及度低卻是不容爭辯的客觀事實，而這也就成為了哈弗退出達(dá)喀爾的主要原因。

此外，像達(dá)喀爾這樣的頂尖賽事對于民用車的技術(shù)的推進(jìn)作用非常有限，因為這些動輒千萬的賽車與普通的民用車壓根就沒什么關(guān)聯(lián)，最多只是套了個看起來差不多的外殼。所以更多地推廣接地氣的越野賽事，對于品牌來說才更具實際意義。

另外，央視也于后來停止了對達(dá)喀爾拉力賽的轉(zhuǎn)播。其實很難去界定，到底是達(dá)喀爾的衰落導(dǎo)致央視放棄了轉(zhuǎn)播，還是央視的停播進(jìn)一步加劇了達(dá)喀爾在國內(nèi)的邊緣化。但失去了央視的露出，直接導(dǎo)致各車隊和贊助商選擇退出也算是情理之中的事。

達(dá)喀爾拉力賽在國內(nèi)逐漸被邊緣化的原因?qū)嵲谑嵌喾N多樣。但無論是頂級車隊的退出也好，比賽場地的變更也罷，又或者是因為國內(nèi)車隊以及車手參與度逐年降低，但這都無法消減達(dá)喀爾拉力賽的魅力。即使被世人淡忘，但對于車手以及鐵桿車迷來說，達(dá)喀爾拉力賽的情懷永遠(yuǎn)也不會散去。