近日，摩托車商會(huì)與商務(wù)部國(guó)際司組織的中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)（簡(jiǎn)稱CAFTA）摩托車關(guān)稅問題專題座談會(huì)，引發(fā)了不少網(wǎng)友的爭(zhēng)議。
這次會(huì)議中，出席的國(guó)內(nèi)摩企有大長(zhǎng)江集團(tuán)、力帆集團(tuán)、宗申集團(tuán)等企業(yè)，他們集體對(duì)東盟摩托車零關(guān)稅政策提出了申訴。
摩托車商會(huì)秘書長(zhǎng)張洪波還向國(guó)際司詳細(xì)介紹了國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)的情況、面臨的困難和CAFTA協(xié)定對(duì)摩托車行業(yè)所帶來(lái)的嚴(yán)重影響。
國(guó)際司楊司表示，會(huì)在以后的所有自貿(mào)區(qū)雙邊、多邊談判特別關(guān)注摩托車行業(yè)，并責(zé)成國(guó)際司與會(huì)同志認(rèn)真研究該協(xié)定相關(guān)規(guī)定和細(xì)則，希望能找到突破口以減少該協(xié)定給我摩托車行業(yè)帶來(lái)的不良影響。
在相關(guān)消息出來(lái)后，摩托車商會(huì)以及部門摩托車企業(yè)的投訴，遭到了部分大排量摩托車愛好者的反駁。
很多車友認(rèn)為，東盟摩托車零關(guān)稅，對(duì)摩托車的摩托車市場(chǎng)起到了積極的促進(jìn)意義，側(cè)面推動(dòng)了國(guó)內(nèi)摩托車品牌的轉(zhuǎn)型升級(jí)。關(guān)稅的貿(mào)易保護(hù)，只會(huì)讓國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)不思進(jìn)取。
對(duì)于網(wǎng)友一邊倒的聲音，摩托車商會(huì)也聯(lián)系達(dá)摩院，并對(duì)商會(huì)與商務(wù)部的溝通，東盟摩托車進(jìn)口零關(guān)稅的政策進(jìn)行了更深層次的解讀。核心內(nèi)容如下。
1，東盟摩托車進(jìn)口零關(guān)稅政策，雖然能為進(jìn)口摩托車提供了更加優(yōu)惠的進(jìn)貨成本，但其也存在著一定的弊端。
首先，進(jìn)口摩托車的零關(guān)稅，為國(guó)內(nèi)的摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，帶來(lái)了一定的幫助，也讓消費(fèi)者能夠以合適的價(jià)格購(gòu)買優(yōu)質(zhì)的大排量摩托車。
但是，如果全球知名品牌的摩托車都可以通過零關(guān)稅進(jìn)入國(guó)內(nèi)，那么他們就不會(huì)在國(guó)內(nèi)設(shè)廠生產(chǎn)大排量，高技術(shù)含量的摩托車。這或許是本田等知名品牌，一直沒有在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)大排量摩托車的原因之一。
全球知名摩托車企業(yè)如果一直只是傾銷產(chǎn)品，而不在國(guó)內(nèi)設(shè)廠投產(chǎn)，將技術(shù)、體系帶進(jìn)來(lái)，那也難以為國(guó)內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)更多的幫助。
零關(guān)稅政策短期內(nèi)看似對(duì)消費(fèi)者有益，長(zhǎng)期看也有不少弊端。
2，我國(guó)對(duì)東盟摩托車進(jìn)口實(shí)施零關(guān)稅政策，但我國(guó)出口到東盟國(guó)家的摩托車，卻無(wú)法享受零關(guān)稅的待遇。2017年，國(guó)內(nèi)的摩托車銷量呈現(xiàn)進(jìn)一步的下滑，而出口的增長(zhǎng)讓國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)看到了新的機(jī)會(huì)。貿(mào)易講求公平對(duì)等。
國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)聯(lián)合摩托商會(huì)向商務(wù)部提出申訴，最核心是想解決出口高關(guān)稅問題，而不是進(jìn)口零關(guān)稅問題。
目前東盟國(guó)家的摩托車市場(chǎng)高達(dá)1500萬(wàn)輛，是僅次于印度的全球第二大市場(chǎng)，而我國(guó)企業(yè)在東盟國(guó)家的市場(chǎng)銷量?jī)H有100多萬(wàn)輛。如果能實(shí)現(xiàn)出口零關(guān)稅，那將對(duì)我國(guó)的摩托車企業(yè)帶來(lái)巨大的幫助。
3，目前國(guó)內(nèi)銷售的東盟進(jìn)口摩托車，雖然實(shí)施零關(guān)稅政策，但其實(shí)在國(guó)內(nèi)的售價(jià)并不算低，甚至比歐美國(guó)家都要高。
歸根到底，關(guān)稅不是決定進(jìn)口產(chǎn)品高售價(jià)的唯一因素。市場(chǎng)的規(guī)模，銷售商的利潤(rùn)也是高售價(jià)的核心原因之一。如果國(guó)內(nèi)的摩托車企業(yè)一直無(wú)法拿出更好的產(chǎn)品，那么進(jìn)口品牌就可以通過技術(shù)壟斷，一直保持高價(jià)格，無(wú)需考慮關(guān)稅因素。
如今，東盟進(jìn)口摩托車的零關(guān)稅，確實(shí)給國(guó)內(nèi)的摩托車愛好者帶來(lái)了更多"高性價(jià)比"的選擇。至少目前看來(lái)，是這樣。但如果從推動(dòng)國(guó)內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，談零關(guān)稅政策究竟能帶來(lái)多大的影響，或許就有點(diǎn)遙遠(yuǎn)了。
這需要考慮的因素包括國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)規(guī)模，企業(yè)的全球經(jīng)營(yíng)策略，國(guó)內(nèi)的經(jīng)商政策等。
不過，只要有需求，就會(huì)有市場(chǎng)，參考國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)，雖然汽車進(jìn)口沒有實(shí)施零關(guān)稅，但已經(jīng)有越來(lái)越多的汽車企業(yè)，將中國(guó)市場(chǎng)定位為現(xiàn)階段最核心的市場(chǎng)，并且投放了大量的新車型。
總而言之，大城市的禁限摩政策，或許才是一切的根源吧。推動(dòng)解禁摩托車，革命尚未成功，摩托車行業(yè)上下都需要繼續(xù)努力！
