一輛車無論性能再完美、操控再怎么樣，腳夠不到地，心里總會產(chǎn)生恐懼感，兩只全腳掌同時著地會有一種莫名的安全感。

第一次試駕R1200GS ADV的時候從心里是抵觸的，毫不夸張的說：原地坐在車上兩只腳只有幾根腳趾頭能沾到地。面對200+kg的車重，高于平常車的重心，如果我的腳會說話，他們一定會表示亞歷山大，每當遇到紅燈的時候，停車之前腦子里想的全都是各種以什么姿勢支撐住車，面對跌宕起伏的路況，更是如同即將面臨九九八十一難。

而這一切根源來自于“心理恐懼”，我在每試駕完一款車后，微信后臺留言和我自己朋友圈內(nèi)，都會有粉絲提這樣的問題“我身高xxx能騎這輛車嗎”，經(jīng)過長時間觀察發(fā)現(xiàn)，提問者普遍以新手居多。

圖為試駕 Brutale 800 座高：830mm

經(jīng)過了這幾年的試駕工作，大大小小做過試駕的車也有幾十款，從親民的小踏板到適合長途、拉力的ADV幾乎試了個遍，原本膽怯的車型現(xiàn)在騎起來輕車熟路，但...事情并不是那么簡單，“身高是硬傷”這句話說的一點錯都沒有，多次試駕BMW R1200GS ADV、Ducati Multistrada等旅行車后總結(jié)出，面對高速，我這個姑娘般的身高操控起來沒問題，同樣可以應(yīng)付城市道路大部分路況，剩下那一小部分無法達成的路況則是面對擁堵路況的上下坡，由于角度問題，并不能像平路時兩只腳都能沾到地，基本上處于大面積懸空狀態(tài)，真的是需要找護欄停車，很慶幸沒有安排我去試駕越野路況，再熟練的技術(shù)也抵不過地面帶來的艱難險阻，選擇一條合適路線同樣重要。

如果在此您想說:“其中一只腿跳下來，另外一只腿搭在車座上不就好啦”，這種說法的確可以轉(zhuǎn)為現(xiàn)實，除非您能保證每次有百分之百的信心能平穩(wěn)停下車，不然我并不建議這么做。能騎是一回事兒，能騎穩(wěn)又是另外一回事兒，原地起步處于低速狀態(tài)，缺乏控車能力者很容易失去重心，或是身體浮動太大，不經(jīng)意間碰到車把轉(zhuǎn)動方向，如果身手沒有李小龍般敏捷，相信只有“人仰車翻”這個結(jié)果。（視頻中兩種方法都不建議大家使用）

or這樣

并沒有一個身高對應(yīng)坐高的絕對搭配表，畢竟“脖子以下都是腿”體型騎士不在少數(shù)，同樣的身高別人恨不得大劈叉式停車，而我卻出現(xiàn)站著坐著一樣高的尷尬局面，不僅是座椅高度參數(shù)，坐墊寬度同樣影響到坐在上面的姿態(tài)。

所以關(guān)于跨上一輛車您腳掌與地面接觸面積的問題，還是需要親自實踐才能得知。

如何判斷自己身高是否適合這輛車？技術(shù)嫻熟的情況下，靜止時兩只前腳掌能夠自然與地面親密接觸，只要不去那些挑戰(zhàn)自己的路況，日常騎行不成問題，剛接觸摩托車的用戶建議先從低座車型練起，全腳掌接觸地面二分之一及以上，遇到緊急情況相比高座車，雙腳能提供更多支撐力。

摩托車騎行三角是指由手把、坐墊、腳踏三個部位作為點，三個點連接成為的三角形叫做騎行三角。正是這三點之間的關(guān)系影響著騎行時的感受，決定著車輛屬于哪種車型。試駕、騎行過程中留意觀察，騎行姿態(tài)是否在這輛車設(shè)計的騎行三角范圍內(nèi)，以及判斷該車騎行坐姿是否符合自己標準。

如果您現(xiàn)在已經(jīng)擁有的車騎起來已經(jīng)有些不適合，卻又舍不得換車，可以嘗試更換薄坐墊，壓縮減震行程，這種方法會影響到一部分車輛性能，只要不做一些奔著突破車輛極限的事情，對于日常騎行的影響可以忽略不計，同時很多車型廠家會提供原廠降座改裝件。

調(diào)整好心態(tài)，選擇一輛適合自己身高的車，選擇一條較為平整的行駛路線，逐漸增加難度，隨著遞增的公里數(shù)，嫻熟的騎行技術(shù)將會頂替恐懼心理，開始這一切之前，穿戴好騎行裝備是必須銘記于心的前提。