摩托車制造作為江門的傳統(tǒng)行業(yè)面臨新挑戰(zhàn)。

      江門作為老牌工業(yè)城市，以機(jī)電、五金等為代表的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)如何騰籠換鳥過程實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，又如何與新興產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)進(jìn)進(jìn)行聯(lián)動，一直是關(guān)注江門經(jīng)濟(jì)發(fā)展人士所矚目的議題。自去年履職政協(xié)委員以來，江門市政協(xié)教科文衛(wèi)體委員會副主任、永堅(jiān)精機(jī)(江門)有限公司總裁劉大磊對此就多有調(diào)研、思考。他所在的政協(xié)教科文衛(wèi)體委員會，就聯(lián)合民建江門市委員會就專門對摩托車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了專題調(diào)研，以期以這個(gè)江門特色的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)回答上述問題。

      “傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級，以往多關(guān)注企業(yè)個(gè)體，而對整體產(chǎn)業(yè)本身缺乏高度重視。我們希望能以摩托車車產(chǎn)業(yè)為樣本，為江門其他產(chǎn)業(yè)升級提供借鑒案例。”劉大磊說。

      “國三”標(biāo)準(zhǔn)即將告別市場

      江門中小摩企面臨洗牌

      作為全國最大的摩托車車制造基地，江門擁有16家摩托車整車生產(chǎn)企業(yè)（以國家發(fā)改委公告為依據(jù)），包括持續(xù)多年在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)跑的龍頭企業(yè)大長江集團(tuán)。而摩托車產(chǎn)業(yè)本身涉及五金、機(jī)械加工、精密制造等多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，根據(jù)市經(jīng)信局至2016年末數(shù)據(jù)江門擁有摩托車零部件及相關(guān)配套生產(chǎn)企業(yè)300多家。除了作為特色以及產(chǎn)業(yè)鏈涉及面廣的面相外，摩托車產(chǎn)業(yè)還面臨著即將到來的技術(shù)窗口期，這也讓產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級更為緊迫。

      《摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》（GB14622-2016）已于去年7月1日起實(shí)施，而2019年7月1日起，所有“國三”排放摩托車在國內(nèi)不能上牌、新車停止銷售。顯然，“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)正式落地后，摩托車行業(yè)無疑將迎來一次洗牌。“國家排放法規(guī)出來，能過就活不能過就死。”劉大磊說，這對于摩企無疑是一場嚴(yán)酷的考驗(yàn)。

      據(jù)他介紹，按照有關(guān)技術(shù)指標(biāo)要求，燃油電噴系統(tǒng)替代化油器是摩托車“國三”產(chǎn)品升級到“國四”的必然選擇，轉(zhuǎn)“國四”后現(xiàn)有以油化器作為供油系統(tǒng)的摩托車將告別市場。要完成這個(gè)升級，摩托車發(fā)動機(jī)燃油電噴系統(tǒng)必須與發(fā)動機(jī)進(jìn)行匹配才能定型生產(chǎn)，而該匹配不僅技術(shù)要求高，而且需要較高昂的設(shè)備以及經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師，一般摩托車企業(yè)難以單獨(dú)完成匹配工作，必須找電噴系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行合作。

      江門情況同樣如是。政協(xié)教科文衛(wèi)調(diào)研組通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，升級“國四”江門16家摩企需要分別匹配數(shù)百個(gè)型號的發(fā)動機(jī)，趕在期限前完成匹配工作幾乎是不可能的。這過程，如果由各個(gè)企業(yè)獨(dú)立完成，大部分江門摩企缺乏足夠的研發(fā)能力以及技術(shù)人才積累，即使是行業(yè)龍頭的大長江也是近幾年才完成企業(yè)自主研發(fā)中心的建設(shè)。再加上現(xiàn)時(shí)國內(nèi)諸多城市“限摩禁摩”政策，以及電動市場興起等市場因素影響，整個(gè)摩托車產(chǎn)業(yè)的低迷也直接影響了各摩企技術(shù)研發(fā)的進(jìn)步。

      建立基礎(chǔ)研發(fā)平臺

      轉(zhuǎn)“危”為“機(jī)”鞏固行業(yè)地位

      調(diào)研組認(rèn)為，在“國四”時(shí)間窗口前，正是推動組建摩托車公共基礎(chǔ)研發(fā)平臺的好時(shí)機(jī)，而這正是力促江門摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)“危”為“機(jī)”，繼續(xù)鞏固全市摩托車產(chǎn)業(yè)在全省乃至全國地位的得力舉措。

      通過政府牽頭搭臺引導(dǎo)，政府、企業(yè)、社會三方共同參與、成果共享，首要便是以研發(fā)技術(shù)聯(lián)盟破解升級“國四”的電噴系統(tǒng)研發(fā)難題。“很多摩托車廠發(fā)動機(jī)形式非常接近，選擇基本型發(fā)動機(jī)，把它電噴改造完成以后，很多小廠就不需要一個(gè)個(gè)去做這些事。這一塊可以做共有技術(shù)，不搞重復(fù)研發(fā)，針對幾款摩托車匹配好之后，所有小廠或中型工廠問題都解決了。”劉大磊說。以研發(fā)電噴系統(tǒng)為例，在研發(fā)平臺的運(yùn)作模式上，調(diào)研組建議由電噴系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件生產(chǎn)商、系統(tǒng)集成供應(yīng)商、摩托車主機(jī)和整車生產(chǎn)企業(yè)、大專院校及研究機(jī)構(gòu)、公共檢測機(jī)構(gòu)組建技術(shù)聯(lián)盟技，聯(lián)盟成員按入盟協(xié)議投入資金、設(shè)備和人員開展研發(fā)所得的電噴系統(tǒng)最終應(yīng)用于全市摩托車生產(chǎn)，參與聯(lián)盟各方按權(quán)重分享系統(tǒng)銷售利益。

      另一方面，江門本身擁有建立摩托車基礎(chǔ)研發(fā)平臺的優(yōu)勢。江門坐擁國家級的摩托車及配件質(zhì)量監(jiān)督檢測中心，儀器總值達(dá)3000多萬元，檢測能力覆蓋的產(chǎn)品比例達(dá)到89.3%，覆蓋的項(xiàng)目（參數(shù)）達(dá)94 .4%.劉大磊表示，江門摩檢中心所擁有的3000萬元高檔設(shè)備完全可以滿足企業(yè)研發(fā)所需，這些設(shè)備目前更多用于普通檢測，科研應(yīng)用潛力遠(yuǎn)未發(fā)掘。