很多消費(fèi)對(duì)于機(jī)動(dòng)車環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，是無感的。畢竟這離自己有點(diǎn)遠(yuǎn)。是管理部門和廠家的事情。然而近年來，隨著霧霾天氣的逐漸增多，機(jī)動(dòng)車的環(huán)保問題，也受到了越來越多人的關(guān)注。
2018年，國(guó)內(nèi)的摩托車就將迎來國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)的全面升級(jí)。明年的7月1日，摩托車準(zhǔn)入認(rèn)證將全部升級(jí)為國(guó)4環(huán)保型號(hào)，而到了2019年的7月1日，市場(chǎng)銷售的摩托車也都將要達(dá)到國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)比目前實(shí)施的國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)兩輪摩托車的THC排放加嚴(yán)了近50%，CO排放加嚴(yán)了43%，NOx加嚴(yán)了40～53%。
隨著國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，以兩輪摩托車年銷量為1100 萬輛、三輪摩托車為220 萬輛、輕便摩托車為100 萬輛為基數(shù)，并以國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施3 年估算。新生產(chǎn)的全部摩托車在其整個(gè)使用壽命內(nèi)將比實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)減少污染物排放：CO 共減排約650 萬噸；HC 共減排約200 萬噸；NOx 共減排約30 萬噸。
面對(duì)即將到來的國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)的摩托企業(yè)準(zhǔn)備如何？新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施會(huì)對(duì)行業(yè)帶來哪些影響？執(zhí)行過程中會(huì)遇到哪些難點(diǎn)？
摩咖網(wǎng)：國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)明年執(zhí)行，目前企業(yè)準(zhǔn)備情況如何？
李彬：針對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的要求，目前行業(yè)都在積極應(yīng)對(duì)，成效不錯(cuò)，很多企業(yè)都已經(jīng)開始國(guó)4產(chǎn)品的申報(bào)。
這里從兩個(gè)部分分析，一部分是主流企業(yè)，他們有應(yīng)對(duì)新排放標(biāo)準(zhǔn)的能力，在產(chǎn)品研發(fā)和匹配方面都取得不錯(cuò)的成績(jī)；另外還有一部分中小企業(yè)，由于自身的研發(fā)和制造等方面的限制，很多電噴和發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件企業(yè)在協(xié)助他們做國(guó)四排放的技術(shù)攻關(guān)。在技術(shù)對(duì)應(yīng)方面，相信絕大多數(shù)企業(yè)都可以通過。
段保民：環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行對(duì)產(chǎn)業(yè)帶來的影響是雙向的，既有壓力，也帶來機(jī)遇，但是機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的企業(yè)。
新排放標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)應(yīng)，對(duì)摩托車企業(yè)的技術(shù)水平和質(zhì)量控制能力都有很高的要求，對(duì)技術(shù)實(shí)力雄厚的大企業(yè)來說，由于有充足的技術(shù)儲(chǔ)備和完善的應(yīng)對(duì)方案，壓力相對(duì)輕些。但是對(duì)那些技術(shù)儲(chǔ)備不足，應(yīng)對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)全憑臨時(shí)抱佛腳的投機(jī)企業(yè)來講，挑戰(zhàn)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于機(jī)遇。
摩咖網(wǎng)：新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行過程中，大家關(guān)注焦點(diǎn)在哪？
李彬：國(guó)4能否順利實(shí)施，很大程度不是技術(shù)問題，而在于國(guó)家后續(xù)的管理和監(jiān)管層面。現(xiàn)在國(guó)4相對(duì)國(guó)3技術(shù)路線比較透明，國(guó)3政策技術(shù)路線包含精調(diào)化油器，但是化油器是否達(dá)標(biāo)，監(jiān)管難度比較大。但是國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)需要電噴和閉環(huán)系統(tǒng)，監(jiān)管相對(duì)來說比較容易，即使有些企業(yè)想偷工減料難度也比較大，所以國(guó)四從技術(shù)方面來說還是比較成熟和完善。
但是，我們最擔(dān)心的還是后期監(jiān)管問題，譬如電噴系統(tǒng)的耐久性，在2萬公里后還能否有效，這比較有難度。所以下一步我們將協(xié)同環(huán)保部、工信部和國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局等相關(guān)管理部門進(jìn)行溝通，商討如何對(duì)市場(chǎng)上的國(guó)4產(chǎn)品進(jìn)行有效的監(jiān)管，保證國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)的順利實(shí)施。
段保民：目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做的好的大企業(yè)，他們?cè)谑袌?chǎng)處于主導(dǎo)地位，新標(biāo)準(zhǔn)的切換，產(chǎn)品技術(shù)的提升，無疑會(huì)強(qiáng)化他們的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，使他們的市場(chǎng)地位會(huì)更加鞏固。
而一些中小型企業(yè)，尤其是出口型企業(yè)，由于他們目前的市場(chǎng)重心在國(guó)外市場(chǎng)，對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)切換的認(rèn)識(shí)和應(yīng)對(duì)不足，新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行會(huì)直接加速他們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的萎縮，使市場(chǎng)分化趨勢(shì)更加明顯。
但是不排除在細(xì)分市場(chǎng)，新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，市場(chǎng)產(chǎn)品品質(zhì)技術(shù)的全面升級(jí)，對(duì)一些擅長(zhǎng)個(gè)性化產(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)帶來機(jī)遇，滿足目前不斷蓬勃興起的高端個(gè)性化市場(chǎng)。
摩咖網(wǎng)：有摩企參加世界電動(dòng)摩托車大賽，是否說明電摩也可以高端化？
李彬：不能這樣理解，電動(dòng)摩托GP大賽只是為了推進(jìn)電動(dòng)摩托車的技術(shù)發(fā)展，設(shè)計(jì)理念和我們生活中的產(chǎn)品完全不同，它是以競(jìng)技為目的，考驗(yàn)電機(jī)和電池在極速狀態(tài)的性能匹配，譬如在一定的賽道區(qū)間將電池完全釋放，不用考慮續(xù)航里程。這和我們常規(guī)對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航能力等方面的考慮還有區(qū)別。
摩咖網(wǎng)：國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，技術(shù)方面有哪些需要注意？
段保民：新標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線已經(jīng)很清楚了，就是必須走電噴路線，這不僅僅是為了滿足燃油消耗和排放的需要。
從更深層次來講，隨著國(guó)內(nèi)高端摩托車市場(chǎng)的興起，電噴技術(shù)的應(yīng)用更是產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量升級(jí)的內(nèi)在要求，滿足消費(fèi)者對(duì)摩托車產(chǎn)品的功能和使用需求。如果企業(yè)將這兩方面的關(guān)系處理得當(dāng)，在滿足國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，讓產(chǎn)品的品質(zhì)水平得到提升，這個(gè)是最關(guān)鍵的。
摩咖網(wǎng)：很多國(guó)外品牌都在研發(fā)電動(dòng)摩托車，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)也跟進(jìn)，您如何看？
李彬：對(duì)摩托車來說，隨著社會(huì)的發(fā)展，電動(dòng)摩托車將會(huì)是未來城市代步工具的重要選擇，但是這種產(chǎn)品和傳統(tǒng)的電動(dòng)車有著本質(zhì)的區(qū)別，如果我們還沿襲傳統(tǒng)電動(dòng)車發(fā)展思路的話，根本沒有出路，也沒有意義，所以必須和他們差異化發(fā)展。
我認(rèn)為未來摩托車將會(huì)分為兩種，第一種是高端的休閑娛樂產(chǎn)品，第二種是城市代步的產(chǎn)品，中國(guó)的電動(dòng)摩托車最主要集中在城市短途代步功能。但是這種電動(dòng)摩托車和傳統(tǒng)電動(dòng)車截然不同，首先從技術(shù)角度來說是不一樣的，現(xiàn)在的電動(dòng)自行車技術(shù)含量不是很高，而電動(dòng)摩托車則是從高端往下做。
比如說，我們的電動(dòng)摩托車將采用中置電機(jī)，加變速裝置，還有水冷技術(shù)，傳動(dòng)系統(tǒng)采用皮帶或者鏈條，和現(xiàn)在的電動(dòng)車采用鼓式電機(jī)和控制器有根本的區(qū)別。在高端娛樂方面，我們還主張傳統(tǒng)汽油機(jī)，大家喜歡的是汽油機(jī)帶給人們的聲浪和震動(dòng)感覺。高端車大部分是長(zhǎng)途旅行用車，無論從動(dòng)力性、駕駛體驗(yàn)和續(xù)航能力，這些都是目前的電動(dòng)車沒法比擬的。
段保民：從技術(shù)角度來講，如果從滿足國(guó)4、國(guó)5甚至更高的排放要求來講，現(xiàn)有傳統(tǒng)技術(shù)路線成本將會(huì)越來越高，企業(yè)會(huì)轉(zhuǎn)向多種能源驅(qū)動(dòng)的車輛開發(fā)。摩托車作為汽車產(chǎn)業(yè)的一部分，勢(shì)必會(huì)沿襲汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線。
目前國(guó)外著名的摩托車企業(yè)，譬如寶馬、哈雷、本田和雅馬哈等企業(yè)，都已經(jīng)推出自己的新能源車型，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)也在積極研發(fā)新能源產(chǎn)品，甚至很多原來單純從事電動(dòng)車生產(chǎn)的企業(yè)也在研發(fā)電動(dòng)摩托車產(chǎn)品。所以新能源電動(dòng)摩托車已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，這些都需要企業(yè)在技術(shù)應(yīng)對(duì)和市場(chǎng)檢驗(yàn)方面提早準(zhǔn)備。
