望

望就是觀察摩托車的外表。許多車看上去很新，其實它是翻新處理過的。最典型的是老款車型的化油器，至少到現在我還沒有看到過翻新的化油器。還有就是大的塑料件反面，都鑄有該產品的生產年月，如果察看2塊以上，基本上就能確定該車的年份了。這是因為沒有一個賣車者會去更換全部塑料件來作假，否則那輛車肯定虧本。確定了生產年份后，該車行駛的公里數也就有個大概了，而不要相信里程表上的公里數。另外，摩托車的排氣管也能說明一定的問題，普通的排氣管使用一段時間后出現不同程度的變色，而變色較為嚴重的基本都是經常大油門或者長期高速的結果，改裝鈦合金排氣不在此列。

在確定了車齡和公里數后，再看看整車是否發生過碰撞，發動機的殼體有無摔傷的痕跡，車架大梁有無損傷、變形，速度計、轉速表、里程表、區間里程表、水溫計等儀表工作是否正常，車胎、鏈條、鏈輪、剎車片、剎車碟等部位的磨損情況。購買時多觀察，以后使用中的好處是不言而喻的。

聞

所謂聞，包括嗅氣味和聽聲音。正常的發動機工作時，發出游節奏的排氣聲浪，清脆利落，沒有“噠噠”聲或其他的雜音。怠速時運行平穩，稍加油門發動機轉速應瞬間上升。有經驗的朋友可從發動機的排氣聲感知是否確缸。若不能準確判斷，也可在運行一段時間后，停機察看火花塞。正常的火花塞應是干燥的呈淡棕黃色。如果火花塞濕潤并有強烈的汽油味，說明該缸未點火。同時，也可從其顏色知道燃油混合氣的比例是否合適，進一步可了解化油器的工作情況。

化油器車型在混合氣的濃度過大時，在排氣管排出的廢氣中含有較明顯的汽油味，可能是化油器混合比例失調或空氣濾清器阻塞嚴重。也可嗅一下發動機中機油的氣味，如含有強烈的汽油味，則可能是活塞環磨損過度或缸體不規則磨損等原因引起密封不嚴，導致燃油混合氣竄入曲軸箱。一般情況下，進口的二手摩托車都有油耗偏高的現象，只是程度不同而已。其主要原因是化油器主量孔磨損變大，浮子室油面過高，或是化油器的工作狀態被不正確的調整等。再有就是要聽聽各部位軸承轉動有無異響，轉動是否順暢。

察

所謂察，就是觀察和檢查。良好的避震系統應下沉平穩，回彈迅速有力，能有效地緩和沖擊力，應無異響、卡滯和回位不徹底現象，避震油封應完整無漏油。現在的大排量摩托車的前后避震普遍采用螺旋彈簧油壓阻尼，高檔的甚至采用油氣阻尼和多級預調校，能提供多種路面避震要求。

電子點火器和整流穩壓器是保證摩托車正確點火和電源供應的重要零部件。大排量摩托車上一般采用無觸點電子點火，高檔的甚至采用微電腦控制，以在高速段和低速段都能得到正確的點火時間。業余條件下對電子點火器和點火時間的檢測是很難進行的，一般情況下，如果工作時沒有缺缸，沒有爆震，加速時有力，基本上可認為性能是良好的。

整流穩壓器的損壞具有隱蔽性，一般情況下，如果不是長時間的行駛，是很難發現的。如在不知情的情況下長時間行駛，蓄電池就會因長時間過充電而徹底損壞，進而損壞電子點火器。在進口的二手摩托車中，整流穩壓器的損壞比較多見，這也許是國外高速公路發達，長時間的高速行駛導致整流穩壓器的損壞。對于整流穩壓器的檢測，可以用萬用表測量它的輸出典雅。正常情況下，整流穩壓器的輸出電壓總是穩定在13-14伏之間，不隨發動機轉速的提高而升高。

試

試就是測試。盡管前面的檢查結果很好，但摩托車最終是用來行駛的，好不好還得用實踐來檢驗。按下啟動按鈕，注意啟動電機的轉動是否有力，有無雜音，啟動是否順利。怠速運行，預熱發動機，觀察轉速是否平穩，有無雜音。

然后加油門，聽發動機轉速升高時有無異常響聲出現。掛上檔位，稍加油門，松開離合器握把起步，在行駛中注意綜合測試整車的操縱性能、加速性能、穩定性和舒適性。注意換檔是否干脆，有無脫檔、變檔不到位等現象。加大油門時速度變化是否平穩，有無發沖現象。離合器是否有打滑和分離不徹底現象，各軸承處是否有異常響聲等。

如騎行技術較高的準車主，可在無人路段嘗試30公里/小時撒把測試，這樣做可以驗證車架是正不正，如果撒把后車輛依然能保持直線行駛，基本可以說明車架沒有問題，反之說明該車以應受到過一定程度的事故，因為車架的整形修復對普通修理店而言是跟本不可能做到。

基于如今大排量摩托車的保有量已經相比前些年有了很大的增長，但其中相當一部分老款型號保有量較少，建議購買時在確定款式的基礎上，盡量購買比較流行的車型，如公路跑車有本田的CBR系列、雅馬哈的YZF系列、鈴木的GSX系列、川崎ZX系列等，對以后的維修有許多的方便。

新購買的二手車，在使用前需要作一次徹底的保養，使摩托車在使用前檢查并更換機油、冷卻水和液壓剎車的剎車油，并加液到上下刻度之間；檢查空氣濾清器、機油濾清器、蓄電池和火花塞的使用情況，緊固件的松動和銹蝕情況，根據情況保養或更換；調整輪胎胎壓、鏈條松緊度等。