對于國產(chǎn)摩托車品牌而言，日系品牌是不斷學(xué)習(xí)和追趕的對象。國產(chǎn)與合資的差距幾乎也等同于中國品牌與日本品牌的差距。恰逢筆者一位供職于中日合資的汽車零部件企業(yè)的友人，在不久前結(jié)束了在日本的研修后回國，盡管并不是摩托車行業(yè)，但從他的所見所聞中，同樣可以出窺探中日兩國制造業(yè)差距的根源，同時也可以對日本制造業(yè)的各種傳言進(jìn)行佐證。
在探求中日摩托車品牌差距之前，需要說明的是合資車型和進(jìn)口車型實際上也是有差異的，這種差異來自于國產(chǎn)化所采用原材料和進(jìn)口車型的原材料、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)并不完全相同，同時也有迎合市場需求的配置上的刪減等等。但這種差異并不完全等同于質(zhì)量上的差別，合資產(chǎn)品出口返銷的案例也不在少數(shù)。前話說了這么多，日系品牌到底有哪些方面值得國產(chǎn)品牌學(xué)習(xí)？
工業(yè)設(shè)計方面
外觀是對一輛摩托車的第一印象，也是最容易縮小與國外品牌差距的地方。日本品牌在這方面已經(jīng)形成了自己的家族化設(shè)計語言。反觀中國品牌，多數(shù)品牌還沿用著逆向研發(fā)的底子，節(jié)約成本（規(guī)避外觀專利）的小改動是主流，但也有不少品牌在堅持著原創(chuàng)設(shè)計。在汽車行業(yè)，國產(chǎn)品牌已經(jīng)在外觀的原創(chuàng)設(shè)計上取得了長足進(jìn)步并且嘗到了甜頭，這樣的成功經(jīng)驗也值得摩托車行業(yè)借鑒。
配套體系方面
摩托車作為一個工業(yè)產(chǎn)品，組成它的各個零部件的品質(zhì)也基本決定了整車的產(chǎn)品質(zhì)量。在零部件配套體系方面，日本品牌或許有著全球范圍內(nèi)的最大優(yōu)勢。在日本的制造業(yè)中，大企業(yè)通常會將一些核心部件交由小企業(yè)進(jìn)行加工甚至研發(fā)，而日本企業(yè)在零部件供應(yīng)鏈中的股權(quán)持有也是相當(dāng)復(fù)雜，同時還有日本政府對制造業(yè)的保護(hù)性政策和隨之而來的銀行的資金支持，幾乎形成了企業(yè)與銀行的一榮俱榮。如此就為配套企業(yè)營造了一個相對穩(wěn)定的發(fā)展空間，可以更專注于研發(fā)。
而對于中國品牌來講，作為制造業(yè)根基的眾多中小企業(yè)很難得到政策的“庇護(hù)”，甚至?xí)驗檎叩淖儎佣y以獲得銀行貸款。在大多數(shù)企業(yè)眼里，“生存”是首先需要考慮的，在這種不夠穩(wěn)定的環(huán)境中，也進(jìn)一步催生了企業(yè)家們的多元化投資的思路。其結(jié)果或許我們賺到了更多的錢，但對于需要持續(xù)和大量投入資金的產(chǎn)品研發(fā)卻難有推動。
如今零部件配套產(chǎn)業(yè)雖然全球化，但摩托車行業(yè)卻無法和汽車行業(yè)同日而語，體量的壓縮和摩托車配套企業(yè)更集中于日系品牌，都讓國產(chǎn)摩托車品牌不能像汽車品牌一樣拿到相對合理的價格供應(yīng)。國產(chǎn)配套起不來，這個差距也會越來越大。
行車質(zhì)量方面
摩托車的行車質(zhì)量，其實類似于在汽車行業(yè)講到的NVH，即震動、噪音和平順性。在摩托車上，體現(xiàn)得最為明顯的就是在某個轉(zhuǎn)速或時速時，車身、車把或發(fā)動機的共振和異響。而要解決共振問題是相當(dāng)繁復(fù)并且需要極高的技術(shù)含量的。這關(guān)聯(lián)了發(fā)動機的研發(fā)、車架剛性設(shè)計、變速箱匹配等等方面。這并不是簡單的給發(fā)動機加個平衡軸就能解決的，它與研發(fā)過程息息相關(guān)，需要足夠的技術(shù)和資金成本。
研發(fā)本來就是國產(chǎn)品牌的弱項，在權(quán)衡成本之后，產(chǎn)品“帶病”上市也不無可能。即便是完全逆向研發(fā)也無法避免，材料和工藝的差異或許還會帶來更多問題。而要提升行車質(zhì)量，則需要國產(chǎn)品牌更多的堅持正向研發(fā)，從設(shè)計層面進(jìn)行把握，并且在產(chǎn)品不斷的迭代中進(jìn)行改進(jìn)和提升。這是一個相當(dāng)長的積累和持續(xù)投入的過程。
人工素質(zhì)方面
在國外的員工罷工事件中，幾乎沒有日本本土制造行業(yè)的案例，其行業(yè)成熟度、完善的員工職業(yè)發(fā)展和保障體系是目前國內(nèi)制造業(yè)難以企及的。日本企業(yè)的終生雇用制度并不意味著沒有跳槽現(xiàn)象，但和國內(nèi)很多產(chǎn)線三天兩頭都是新面孔相比，依然可以最大化的保證產(chǎn)線的質(zhì)量效率。
在質(zhì)量檢驗方面，其實國內(nèi)摩托車企業(yè)大都建立了一套借鑒外國先進(jìn)品質(zhì)檢驗制度的體系，比如上下工序互檢制度、品質(zhì)門制度、終檢制度、停線檢驗、抽樣路檢等等，甚至包括品質(zhì)檢驗的作業(yè)指導(dǎo)書方面都是相比于國外并沒有太大的區(qū)別。區(qū)別的只是執(zhí)行力度，畢竟合格率跟利潤率休戚相關(guān)。
誠然，國產(chǎn)品牌摩托車和日本品牌摩托的差距幾乎是全方位的，但在歷屆摩博會這個中國摩托車行業(yè)最大的舞臺上，我們也看到了國產(chǎn)摩托車品牌的進(jìn)步和依然保有的尋求突破的欲望。相比日本品牌企業(yè)，我們也要善于挖掘出自身快速響應(yīng)市場等等優(yōu)勢。在國產(chǎn)摩托車行業(yè)的大變革的年代，好的產(chǎn)品依然可以脫穎而出。今年9月的摩博會，讓我們繼續(xù)見證國產(chǎn)品牌的成長！
