說到禁摩，摩友們對此可謂是深惡痛絕，這自然不用多說。不過，在長時間愈演愈烈的禁摩之后，大家對此也逐漸感到麻木。雖然經(jīng)常聽到某某地方開始禁摩，摩友們除了搖搖頭之外，也是無可奈何。然而，當江門禁摩的新聞傳來，大家還是覺得難以接受。為什么呢？因為江門與別的城市不一樣。

江門，這個珠三角地區(qū)的小城市，是中國摩托車行業(yè)的重要生產(chǎn)基地。江門有十余家摩托車整車生產(chǎn)企業(yè)和300多家配件生產(chǎn)企業(yè)。前幾年，江門市就曾經(jīng)公開表示，摩托絕對不是治安和交通問題的原因，江門不會禁摩。所以，江門與重慶一樣，在摩友們的心中，大概算得上是摩托車最后的堡壘了。而現(xiàn)在，連江門都禁摩了，這種感覺就好像：天，塌了一半。

初看這個新聞，筆者也是與摩友一樣的心情。細細分析下來，筆者倒是覺得，這個新聞其實有些“標題黨”，不能簡單地為江門扣上“禁摩”的帽子。

看看江門此次的具體措施：從8月18日起，江門大道正式實施“主道禁摩”措施，交警部門將組織開展整治行動，對駛?cè)胫鞯佬旭偟哪ν熊囘M行勸說教育。從8月21日起，交警部門對不按規(guī)定行駛的摩托車依法進行處罰。相關(guān)管理要求如下：1、輔道已建成通車的路段，摩托車必須經(jīng)輔道通行；2、輔道未建成的路段，允許摩托車臨時借道主道通行，但必須靠最右側(cè)車道行駛，并保持安全的車速、車距。3、根據(jù)規(guī)定，所有隧道不允許摩托車通行。

仔細分析這個規(guī)定，主要可以概括為三點：一是管理路段只有車流量密集的江門大道；二是禁行的只是江門大道的主道；三是在主道之外修建輔路保證摩托車的通行。所以，在筆者看來，這規(guī)定看似禁摩，其實更像是一種新的道路規(guī)劃，對摩托車的通行并沒有實質(zhì)性的影響。

客觀地說，現(xiàn)在中國的城市發(fā)展速度實在太快，私家車的數(shù)量也突飛猛漲，相信許多摩友也同時擁有自己的小汽車。所以，像江門這樣的小城市，所面臨的交通壓力自然也是越來越大。

江門的摩托車通行比例非常高，筆者曾經(jīng)在江門看到過馬路上摩托車隊伍的壯觀，路上的摩托車數(shù)量與汽車相比相差無幾。摩托車的高保有率，確實為江門的市民帶來了很多便利，許多道路的通行都十分順暢。但是在主干道上，由于車流的龐大，也為摩托車增加了一些不安全的因素。

所以，把摩托車隔離到輔路行駛，不僅有利于城市的順暢通行，也能夠更好地保障摩托車的安全，而對摩托車唯一的影響就是限速降低，會略微增加摩托車通行的時間。筆者在網(wǎng)絡(luò)論壇上也看到，江門本地的摩友對這一新的規(guī)定主要持支持的態(tài)度，這也說明摩友的安全意識越來越強。

從江門的做法來看，其“禁摩”措施并不是像許多地方一樣進行“一刀切”，也充分考慮了摩托車用戶的出行，進行了相應(yīng)的道路交通建設(shè)。可以說是綜合考慮城市的發(fā)展情況，形成的最佳方案。

其實，筆者認為，對于“禁摩”這個東西有一個判斷標準，就是有沒有考慮摩托車用戶的需求。我們反對的是懶政，是“一刀切”式的禁摩。對于積極的道路交通建設(shè)和改善，我們應(yīng)該予以支持。

所以，筆者覺得此次江門市的規(guī)定還是值得肯定，也希望江門市政府能夠探索出一種好的模式，讓摩托車能夠與城市的發(fā)展和諧并進，同時也能為全國其他的城市做出表率，做出好的示范，讓摩托車在城市的交通中扮演更積極的角色。