畢竟不只一家進口品牌曾想過要在中國尋找代工，川崎與隆鑫就此事進行過長期的談判，最后代工計劃以流產告終，川崎的新工廠建在了泰國。哈雷想要在國內尋找代工的傳聞也是早已有之，代工的廠家是重慶銀翔，談判同樣又臭又長，結果代工計劃還是流產了。今年6月份，哈雷代工最終敲定了泰國羅勇府。而在這之前，杜卡迪、寶馬、本田都在泰國建廠。
就在哈雷泰國代工落實不久，KTM宣布他們將繼續在菲律賓開設一家新工廠，擴大其在亞洲的業務。據悉，未來KTM菲律賓的工廠將生產4款車型，它們分別是200DUKE、390 DUKE、RC 200、RC 390。新工廠運營后，將可以為亞洲市場每年供應6000輛摩托車。而新工廠的產品除了滿足當地市場外，主要的目標就是中國市場。讓人遺憾的是，雖然目前與春風在390 DUKE上有合作，但KTM近期似乎并沒有在中國投產，或者增加投資的計劃。
雖然今年，國家已經放開外資企業可獨立在國內設廠的政策，國內的摩托車配套體系也比較完善，但即使這樣，各大進口品牌最終還是在東南亞找到了更好的歸宿。這樣看來，與建設分手之后的雅馬哈，在中國建廠或代工的可能性依然很小。他們不是沒有考慮過中國，但為什么最后都放棄了中國呢？
原因無外乎那么幾點：一是，未來中國對待摩托車的政策環境是不是會放松尚不明朗，與摩托車需求量只增不減的東南亞各國相比，現如今中國摩托車內需處于相對疲軟的狀態，市場前景受限。二是，不得不承認，經過了長期的經濟高速增長之后，現如今中國勞動力成本已經失去了優勢。泰國工廠普通工人的月收入大概在人民幣1500-2000不等，對比國內3000-5000的用工成本，勞動力成本就可以縮減將近一本。加之，泰國對于新建的大規模工廠有一定的減免稅費，即便是不減免，泰國的稅收在全球來說也是非常低的。單單節省成本這一項，中國就失去了優勢。
對于國內的摩迷來說，我們當然希望他們能夠留在中國建廠，畢竟沒有了關稅、消費稅、增值稅的各大品牌摩途車，對于很多人來說不再是遙不可及的奢侈品。然而，理想總是美好的，而現實卻是很骨感。
當然，可以肯定的是，泰國產的進口摩托車，肯定要比歐美日產的便宜很多。我們只能期待，中國與東盟國家的摩托車進口早日實現零關稅。根據中國——東盟自貿區部分關稅削減時間表，到2018年，中國對東盟自貿區和中國—東盟自貿區所有成員國關稅稅率將實行零關稅，而摩托車到底會不會被納入其中并不好說。畢竟如果一旦實行零關稅，勢必會對國內摩托車企業造成非常大的沖擊，從這個角度出發，摩托車產品零關稅依然只是個美好的愿望。
