毫無(wú)疑問，在動(dòng)力方面，現(xiàn)代摩托車已經(jīng)達(dá)到了巔峰。可以預(yù)言，如果不是借助新的技術(shù)（譬如川崎H2R的機(jī)械增壓器），在現(xiàn)有條件下，量產(chǎn)型摩托車要在動(dòng)力方面實(shí)現(xiàn)明顯的突破不太現(xiàn)實(shí)。其實(shí)從另外一個(gè)角度來說，現(xiàn)代摩托車缺乏的不是動(dòng)力，而且充分發(fā)揮動(dòng)力的其他條件，比如操縱性能，比如安全水平，等等。
在這種情況下，電子智能輔助裝置脫穎而出。
電子智能輔助裝置的主要目的不是提高動(dòng)力或者速度，而是讓騎手更有效地利用動(dòng)力，換句話說是幫助騎手跑得既快速又安全且舒適。借助電子油門、動(dòng)力輸出模式、牽引力控制系統(tǒng)、快速換檔系統(tǒng)、發(fā)車控制、單輪行駛控制、防翹尾控制、電子巡航等電子智能輔助裝置，襄助騎手更有效地發(fā)揮動(dòng)力，更深入地掌控摩托車，實(shí)現(xiàn)更安全的駕駛。
這里，我們比較全面系統(tǒng)地介紹現(xiàn)代摩托車常用的電子智能輔助裝置。
電子油門
阿普利亞是率先運(yùn)用電子油門的先鋒。以麾下滑胎車Dorsoduro 750 Factory為例，搭載的V2發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了電子化管理。阿普利亞為Dorsoduro 750 Factory武裝了電子油門，即油門和扼流閥體之間不再是“油門-鋼絲繩-扼流閥體”的路徑，而是改為“油門-發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)-扼流閥體”。這樣，當(dāng)騎手?jǐn)Q動(dòng)油門把手時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)綜合了油門擰開的角度以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位、空氣流量、溫度等信息，瞬間計(jì)算出結(jié)果，然后提供最佳的燃油供應(yīng)量。由于“電子油門”中決定向發(fā)動(dòng)機(jī)供油的參數(shù)更多，因此供油量更準(zhǔn)確，騎手可以獲得更理想的油門響應(yīng)。
動(dòng)力模式
基于電子油門，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)不同的程序，實(shí)現(xiàn)不同的動(dòng)力輸出特性。還是以Dorsoduro750 Factory為例，這臺(tái)V2發(fā)動(dòng)機(jī)提供3種動(dòng)力模式，分別是運(yùn)動(dòng)、旅行和雨天，通過把手處的開關(guān)即可實(shí)現(xiàn)切換。
這3種模式大異其趣，就像3位脾氣、秉性各異的伙伴，讓你充分體會(huì)Dorsoduro 750 Factory的豐富性格。運(yùn)動(dòng)模式屬于全動(dòng)力輸出模式，當(dāng)騎手?jǐn)Q下油門時(shí)即迅捷輸出強(qiáng)勁的動(dòng)力，給你意到勁到的加速快感。旅行模式下動(dòng)力輸出比較平穩(wěn)順暢，適合長(zhǎng)途漫游，為騎手創(chuàng)造輕松愜意的旅途。雨天模式其實(shí)是動(dòng)力縮減模式，由于下雨時(shí)路面濕滑，輪胎與道路之間摩擦系數(shù)下降，因此適合切換到雨天模式降低動(dòng)力輸出，以增強(qiáng)行車安全系數(shù)。
牽引力控制系統(tǒng)
牽引力控制系統(tǒng)是保障安全的重要組成部件，扮演著騎手掌控油門與后輪之間的“過濾器”角色，把不和諧的后輪打滑給“過濾”掉，從而顯著提升了主動(dòng)安全系數(shù)。以杜卡迪Hypermotard SP的牽引控制系統(tǒng)為例，運(yùn)用了新版軟件，只通過控制點(diǎn)火正時(shí)來控制動(dòng)力輸出，從而讓介入干涉變得綿密自然。這套牽引力控制系統(tǒng)提供8階干涉模式，從1階到8階干涉程度逐步增強(qiáng)——1階看管得最松，允許相當(dāng)量的后輪打滑；8階看管最嚴(yán)，后輪稍有“風(fēng)吹草動(dòng)”，就主動(dòng)介入消除打滑。
發(fā)動(dòng)機(jī)剎車控制系統(tǒng)
杜卡迪超跑旗艦1299 Panigale S就安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)剎車控制系統(tǒng) (EBC)。該技術(shù)源自杜卡迪賽車，有助于在劇烈入彎時(shí)，幫助騎手維持車體的穩(wěn)定。1299Panigale S的EBC有3個(gè)等級(jí)，密切監(jiān)控扼流閥開度、檔位和劇烈剎車時(shí)的曲軸減壓率，同時(shí)掌控電子油門確保閥門適量開啟，以平衡施加于后輪上的動(dòng)力和剎車力，從而維持后輪抓地力和車體平衡。
自動(dòng)換擋系統(tǒng)
FJR1300AS安裝上雅馬哈自動(dòng)換擋系統(tǒng)YCC-S，騎手無(wú)需操作離合器握桿就可換擋。要知道，上千公里的長(zhǎng)途旅行需要操作離合器握桿好幾百次，有了這一助手，騎手會(huì)省心省力很多。
FJR1300AS的直接換擋，可以通過左腳操作換擋桿，或者通過左手操作左把手上的遠(yuǎn)程換檔開關(guān)。而且，得益于芯片功能的提升，新一代YCC-S更加高效，騎手的直接體會(huì)是換擋更快、更平順。
最新版的FJR1300AS還增加了可開啟/關(guān)閉的停止模式。當(dāng)FJR1300AS降至低速準(zhǔn)備泊車時(shí)，YCC-S監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位等參數(shù)，自動(dòng)降至第1擋。當(dāng)騎手在交通堵塞時(shí)走走停停，或者行駛在紅綠燈很多的城市街道上時(shí)，就會(huì)感到停止模式很貼心。
電子巡航
超長(zhǎng)途的旅行，任何不適合的動(dòng)作，久了之后都會(huì)變得很煩人。最新一代FJR1300A增加了電子巡航功能，讓長(zhǎng)途旅行變得更輕松愜意。
新的巡航控制系統(tǒng)，在第3、4、5擋發(fā)揮作用，巡航速度位于50km/h-180km/h之間。左把手上安裝了兩個(gè)按鈕，方便操作巡航控制系統(tǒng)：按下巡航速度按鈕，可以2km/h為單位增加或降低速度；按下復(fù)位按鈕，即可回到最近的一次巡航速度。在巡航模式中，任何油門、剎車、離合器動(dòng)作，都可解除這一模式。
