根據中國汽車工業協會摩托車分會的數據，自1985年國內出現城市限摩政策以來，截至目前，推行限摩政策的城市已經達到200個之多。絕大部分一、二線城市均對摩托車推行禁止或限制措施。

從2012年開始，中國摩托車行業進入轉型升級階段，但受到汽車、電動車的替代，傳統摩托車市場過去占主流的（農村）消費市場逐漸縮小。在限摩政策和汽車消費的雙重沖擊下，中國摩托車行業陷入持續下滑態勢。而近兩年以共享單車為代表的共享、環保出行方式的興起，讓摩托車行業的生存狀況再度雪上加霜。

 

2016年6月，中國嘉陵發布重組方案，摩托車業務將從上市公司中移出。重組完成后，這個中國摩托車行業曾經的標桿性企業，將變為一家以房地產為主要業務的公司。這被認為是摩托車行業向絕境再近一步的標志性事件。
 

據中國汽車工業協會最新統計的數據顯示，2016年，摩托車行業共產銷1682.08萬輛和1680.03萬輛，同比下降10.68%和10.75%。雖然與2015年相比，降幅縮小了1個百分點，但市場形勢依然不容樂觀，來自行業的預測顯示，2017年中國摩托車行業將延續發展速度放緩的趨勢。
 

嚴峻的現實迫使摩托車企業的升級轉型必須加快。而與汽車、手機和家用電器一樣，智能化成為摩托車行業升級轉型的主要路徑。
 

2017年6月20日，光陽摩托（KYMCO）高調發布新品——跑旅AK550及智聯網技術。這款定位為頂尖跑旅車的產品瞄準的是喜歡摩旅的高端消費者，光陽摩托借此宣布向中高端市場發展，并強調“智聯未來”是這次新品的主題。


 

據介紹，光陽摩托此次推出的“Noodoe智聯網”技術是一個云服務的平臺，由KYMCO光陽摩托創新團隊“先知研究所”透過觀察騎士日常使用習慣與全球最新科技趨勢而來，考慮到包括摩托車騎士停紅綠燈時掏出手機看通知訊息，或是把手機架在手把頭，卻在陽光下看不清楚熒幕且難以操作觸控熒幕的需求。

據此，KYMCO光陽摩托借由“Noodoe智聯網”推出了包括“時間、時速、天氣、智慧羅盤、通知及尋車”六大基本功能在內的服務，未來會隨時加入新的功能進去，騎手只需手機APP里隨時進行功能更新即可。

 

“現在消費者對摩托車的要求，已經從過去的單純的日常交通工具需求，變為現在無時無刻都需要有聯網的出行模式”，光陽集團董事長柯勝峯稱，“我相信我們把智聯網推出之后，大家可以看到消費者這方面的需求，而在未來的5-10年之內，智聯網可能就變成摩托車的標準配備。”
 

在國內摩托車市場中，光陽摩托的銷量排名前十名左右，為突破當下國內摩托車市場的困境，光陽摩托決定以智能化為切口，向以日系為主的外資品牌把控的中高端市場要份額。
 

事實上，不僅僅光陽摩托在做智能化的升級，今年4月，Yamaha 的一臺智能摩托車就在網上傳的沸沸揚揚，引發廣泛議論。寶馬則早在2016年5月就宣布，將會把智能應急系統運用到摩托車身上，以此推出智能摩托車。當遇到危險并需要幫忙的時候，騎手就可以觸發摩托車上的應急安全裝置，自動應答系統就會發揮其效力。
 

同樣瞄準智能化摩托的不僅僅是傳統摩托制造商，2017年4月，正在印度考察的雷軍通過微博宣布進軍摩托車行業，首款小米智能摩托車將在印度發布。
 

中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬在今年2月的“2016年摩托車白皮書發布會”上表示，“互聯+”和工業4.0的風潮深度影響傳統制造業，摩托車向智能化、服務化、社交化演變，是行業轉型的大方向。

行業觀點認為，技術創新已經成為摩托車行業擺脫困境的唯一途徑，但目前中國智能摩托車仍處在萌芽階段，如何在安全性和舒適性上更符合消費者的需求，仍有很長的技術創新之路要走。