世界互聯互通是大趨勢，與一個國家內部市場以及少數成功共同體合作的緊密程度比起來，人們很容易發現國際間的聯系與合作才有很大待開發的空間，而它們很可能就是下一輪經濟增長的機會。
在“一帶一路”建設的大背景下，“中國制造”正逐步進入沿線國家民眾的日常生活。尤其在歐美國家頻頻針對中國產品設置貿易壁壘的情況下，“一帶一路”沿線市場更有機會成為“中國制造”的新藍海。
而在國內摩托市場漸趨萎縮之際，“一帶一路”的出現也讓國內摩企們把“戰場”拓展到國外去。“一帶一路”沿線很多國家是發展中國家，摩托車市場前景廣闊，這為我們開辟國際市場提供了一個千載難逢的機遇。
國內市場嚴峻
近年，受國內摩托車市場需求減少等因素影響，國內摩托車銷量出現下滑。2016年，摩托車行業共產銷1682.08萬輛和1680.03萬輛，同比下降10.68%和10.75%。
從產銷量上看，2016年的摩托車行業仍然延續著前幾年的下滑態勢。一年來，無論是工廠還是商家，大多抱怨市場萎靡、生意難做。雖然程度有所不同，但這些聲音都反映了一個共同點：市場嚴峻。
2016年市場大幅下滑，消費者購買力的下降是一個主要的原因。目前國內購買摩托車的主要群體都在農村，他們除了務農，在農閑時也在城市里打工掙錢。不過去年以來，國內的制造業很不景氣，另外房地產行業也開始走下坡路，造成了農民工群體收入的減少，對摩托車的購買力不足。
另一個原因則是農村道路的改善，帶來的交通工具多元化，分散了摩托車的市場份額。過去，摩托車由于良好的載重性和道路通過性，一直是農村最重要的運輸和出行工具。
如今，包括很多山區省市，許多村莊都修了寬闊的水泥路，一部分經濟條件較好的農民開始購買小汽車，還有的則購買三輪車、電動車。摩托車的優勢也逐漸變小，其中受影響最大的就是跨騎車和彎梁車。
如今，包括很多山區省市，許多村莊都修了寬闊的水泥路，一部分經濟條件較好的農民開始購買小汽車，還有的則購買三輪車、電動車。摩托車的優勢也逐漸變小，其中受影響最大的就是跨騎車和彎梁車。
除此之外，還有就是禁限摩。2016年以來，禁限摩不僅沒有得到改善，反而在某些地區愈演愈烈。如廣東深圳，2016年3月份開始大規模“禁摩限電”，在全社會引發了軒然大波，不僅影響了普通民眾的出行，甚至連快遞等行業也深受波及。禁限摩的肆虐，也造成了局部地區摩托車市場的低迷。
“一帶一路”是轉機
國內市場漸趨萎縮，但摩企們并沒有坐以待斃。
據中國汽車工業協會對摩托車生產企業出口情況統計，2016年，出口量排名前十位的企業依次為：隆鑫、廣州大運、銀翔、力帆、大長江、宗申、五羊-本田、新大洲本田、廣州豪進和廣州天馬。分別出口66.87萬輛、50.75萬輛、47.62萬輛、46.62萬輛、39萬輛、35.28萬輛、32.20萬輛、29.64萬輛、27.83萬輛和22.12萬輛。
近日，中汽協會摩托車分會公布了一組中國海關統計數據：2016年，我國出口摩托車813.46萬輛，占摩托車總銷量接近50%。據海關統計，2016年，我國出口摩托車813.46萬輛，占摩托車總銷量接近50%。
“一帶一路”作為中國首倡、高層推動的國家戰略，對我國現代化建設和屹立于世界的領導地位具有深遠的戰略意義。我國摩托車主要出口亞非拉地區，占我國摩托車出口總量90%以上。“一帶一路”周邊國家，多數位于亞洲地區，一直是我國摩托車重要的出口市場。“一帶一路”戰略對于我國摩托車工業來說，蘊含著重大的機遇。
“一帶一路”的深入推進，帶給摩托車行業更多的配套資源。例如中國出口信用保險公司為了配合“一帶一路”策略，宣布2016年出口信用保險覆蓋面繼續擴大，企業出口摩托車到這些國家將更有保障，增強了企業“騰出雙手，放心干”的信心。
國產品牌需提高競爭力
雖然“一帶一路”對國產摩托品牌出口是利好消息，但也要看到，近年來摩托出口量、出口金額均呈下降趨勢。
除匯率、國際環境動蕩外，最主要的是近年來，以日本本田為代表的摩托車企業不斷加大對周邊摩托車重要市場如印尼、越南等國家的投資建廠力度，促進了新興市場摩托車加工業的興起。
來自印度的摩托車企業在國家的強力扶持之下，其質量性能遜于日系但高于中國產品，性價比上較中國摩托車具有更大競爭優勢，其不斷拓展拉美、非洲等市場領地，逐漸擠占國內摩托車企業的出口份額。
來自印度的摩托車企業在國家的強力扶持之下，其質量性能遜于日系但高于中國產品，性價比上較中國摩托車具有更大競爭優勢，其不斷拓展拉美、非洲等市場領地，逐漸擠占國內摩托車企業的出口份額。
那么該如何是好？不妨看看下面。在2016年的摩托車出口方面，有個品類逆勢增長，那就是中高端出口產品。根據統計數據，在傳統的100mL小排量車領域，下滑幅度較大，而排量150mL以上的產品，下滑幅度相對較小，其中250mL的車型還有所增長。這也說明，中大排量產品在出口產品類型中所占的份額正呈上升趨勢。
而從主營大排量摩托的錢江的2016年年度財報，也可以看出這一趨勢。財報提及，面對日益萎縮的國內市場需求，2016 年公司加快了國際市場開拓步伐，將市場戰略布局的重心逐漸從“以內銷為主”轉向“以外銷為主，同時穩定國內市場”，并在國際市場開拓方面做了大量卓有成效的調整和準備工作。
在沒有禁限摩的東南亞市場，錢江的銷量就達到了32673輛；在中南美市場，錢江也達到了30433輛。這一策略的轉變，也使得已經連續兩年虧損（2014、2015）的錢江今年開始盈利（錢江股份實現營業收入22.58 億元，同比增長5.56%，其中出口收入7.59 億元，同比增長22.82%，歸屬于母公司所有者的凈利潤3.2億元）。
而國家有關部門也做出了相應的措施以提高中國摩托在“一帶一路”中的競爭力。今年4月時，中國出口摩托車質量技術促進委員會在渝正式成立，并同時召開中國出口摩托車產業質量品牌提升座談會，研討了《2017年中國出口摩托車質量提升行動計劃》，共商中國出口摩托車質量品牌提升。
另一方面，2016年11月4日，財政部、國家稅務總局聯合下發《關于提高機電、成品油等產品出口退稅率的通知》。該通知自2016年11月1日起執行，包括摩托車發動機在內的421種產品的出口退稅率提高至17%。
如今，隨著發動機出口退稅的提高，將會對整個產業的技術發展、產品國際競爭力的提高以及對外貿易的恢復和增長，發揮著積極地促進和推動作用。
如今，隨著發動機出口退稅的提高，將會對整個產業的技術發展、產品國際競爭力的提高以及對外貿易的恢復和增長，發揮著積極地促進和推動作用。
