將閑置物品再次利用，本是件環保的事情。
然而，當大量沒有保險、沒有牌照、不知道來源、甚至已須淘汰無法確保安全的摩托車，通過二手置換方式再次流入市場，它們便成了問題車，甚至“黑車”。
在河源龍川縣，無牌無證摩托車泛濫，最終受害的，仍是城市交通與廣大的交通參與者。
無牌車違章仍常態
2016年12月1日，南方農村報推出了《龍川無牌二手摩托買賣盛行》報道。當地二手車置換新車、二手車消費的盛行，卻致使路上出現了大量無牌無證的摩托車，有些甚至還是報廢車輛。
半年過后，當地的無牌無證摩托車泛濫的現象是否有改變呢？
適逢周末，龍川城區的幾條主要街道上，懸掛機動車牌照的摩托車并不多，主要以摩的為主，個人使用的踏板車幾乎不掛牌。不上牌摩托車的比例超過70%。
“掛牌還要交錢、買保險，太麻煩了。”對此，車主小吳向記者表示，在龍川當地跑，掛牌反而麻煩。有車主認為，他買的是助力車，不需要掛牌。
在各個交通路口，無牌無證的摩托車，闖紅燈、逆行、隨意掉頭現象時有發生。
閑置車買賣歷史悠久
在老隆大道兩側的摩托車行，每家門口都擺著不少二手車。
“現在舊車不收，消費者就不買新車，所以我們也沒辦法。”當地新大洲本田商家表示，收回來的無牌車，賣不出去的，他會轉賣給其他店。
豪爵鈴木商家表示，在當地，合資車銷量主要集中在中低端，高端車很少有人問津，有些車行甚至主推助力車（沒有合格證的摩托車）。
據介紹，龍川市場鐘愛無牌二手車的習慣，大概要追溯到2000年前。隨著大批輕壯年的外出打工，原本用于代步、上下班的摩托車，被閑置下來。
逢年過節時，很多家庭仍需騎車走親訪友，摩托車雖然被閑置，但還屬于剛需。很多家庭買新車時，都會想著先把舊車處理掉。家里舊車壞了，如果平時使用頻率不高，也會考慮購買性價比更高的二手車。
但在處理二手車過程中，很多人都選擇直接丟掉牌照，或者磨碼處理。隨著二手車交易的增多，最終導致了大量無牌無證摩托車的出現。
在專賣二手車的鋒記車行，負責人表示，這些車都來自正規渠道，磨了號碼都沒事。“我們是薄利多銷，今天已經賣了4臺了”。“我們這，估計10臺車都沒有1臺去上牌。”當地某合資品牌商家告訴記者，無牌車抓了，交錢就能放，“磨號的都能放回來。”
我們了解到，部分車行為了賣出新車，甚至抬高二手車回收價，同時提高新車售價來達成交易。
大整治后還需如何管
“對于無牌無證的摩托車，我們想管，也一直在管。”龍川縣公安局相關負責人表示。他甚至向記者舉了自行車的例子。當年自行車還有上牌指標，但現在就不管了。
2017年1月5日，當地交警部門推出了無牌無證車輛整治行動。隨后的4月份，新一輪交通秩序“大整治”專項行動啟動。無牌無證摩托車也成為“關注的重點”。
在無牌摩托車的保管站內，停滿了近期被查扣的摩托車。部分車的查扣日期是最近的5月4日。記者估算了一下，被查扣車輛約有700臺。不時有人拿著條子來領車。
“今年交警抓了幾輪后，路上無牌車少了一些，但要扭轉這種局勢，單靠路面整治肯定不夠。”龍川五羊-本田商家表示，無年審、無保險，無牌照，仍是摩托車的常態。據介紹，由二手車而引發的爭執，甚至遭到索賠的事件也時有發生。
（由于很少有摩托車參與年審，當地的檢測中心已經停業半年）
據悉，目前龍川縣在冊登記的摩托車數量約為31000臺，2016年上牌車輛為3500臺。據商家估算，當地摩托車保有量超過20萬臺，年銷量在10000臺左右。
潮州做法或可借鑒
龍川無牌摩托車的泛濫，并非個案，在有限的資源下，很多中小型城市的交通管理正不自覺地向更具價值的汽車傾斜。而摩托車、電動車、助力車等低價值的交通工具，漸漸像當年的自行車，進入一種無人愿管的狀態。
對于管理部門而言，要么一刀切禁止，要么放任自流，任其自生自滅。簡單粗暴的做法背后，或許是緊缺管理資源的“潛規則式”分配。
將摩托車管好，也并非沒有范例。在潮州市，隨著市區摩托車牌照的開放，摩托車專用道的劃分，購車強制入戶等系列政策的實施，市區的無牌無證摩托車數量已大大減少。
面對無序的交通狀況，龍川的無牌摩托車，正亟待“多管齊下式”的管理。而對于普通消費者，只有擁有合法牌照，并購買保險后，騎摩托車上路，才能更加感受到公平的交通權利。
然而，當大量沒有保險、沒有牌照、不知道來源、甚至已須淘汰無法確保安全的摩托車，通過二手置換方式再次流入市場，它們便成了問題車，甚至“黑車”。
在河源龍川縣，無牌無證摩托車泛濫，最終受害的，仍是城市交通與廣大的交通參與者。
無牌車違章仍常態
2016年12月1日，南方農村報推出了《龍川無牌二手摩托買賣盛行》報道。當地二手車置換新車、二手車消費的盛行，卻致使路上出現了大量無牌無證的摩托車，有些甚至還是報廢車輛。
半年過后，當地的無牌無證摩托車泛濫的現象是否有改變呢？
適逢周末，龍川城區的幾條主要街道上，懸掛機動車牌照的摩托車并不多，主要以摩的為主，個人使用的踏板車幾乎不掛牌。不上牌摩托車的比例超過70%。
“掛牌還要交錢、買保險，太麻煩了。”對此，車主小吳向記者表示，在龍川當地跑，掛牌反而麻煩。有車主認為，他買的是助力車，不需要掛牌。
在各個交通路口，無牌無證的摩托車，闖紅燈、逆行、隨意掉頭現象時有發生。
閑置車買賣歷史悠久
在老隆大道兩側的摩托車行，每家門口都擺著不少二手車。
“現在舊車不收，消費者就不買新車，所以我們也沒辦法。”當地新大洲本田商家表示，收回來的無牌車，賣不出去的，他會轉賣給其他店。
豪爵鈴木商家表示，在當地，合資車銷量主要集中在中低端，高端車很少有人問津，有些車行甚至主推助力車（沒有合格證的摩托車）。
據介紹，龍川市場鐘愛無牌二手車的習慣，大概要追溯到2000年前。隨著大批輕壯年的外出打工，原本用于代步、上下班的摩托車，被閑置下來。
逢年過節時，很多家庭仍需騎車走親訪友，摩托車雖然被閑置，但還屬于剛需。很多家庭買新車時，都會想著先把舊車處理掉。家里舊車壞了，如果平時使用頻率不高，也會考慮購買性價比更高的二手車。
但在處理二手車過程中，很多人都選擇直接丟掉牌照，或者磨碼處理。隨著二手車交易的增多，最終導致了大量無牌無證摩托車的出現。
在專賣二手車的鋒記車行，負責人表示，這些車都來自正規渠道，磨了號碼都沒事。“我們是薄利多銷，今天已經賣了4臺了”。“我們這，估計10臺車都沒有1臺去上牌。”當地某合資品牌商家告訴記者，無牌車抓了，交錢就能放，“磨號的都能放回來。”
我們了解到，部分車行為了賣出新車，甚至抬高二手車回收價，同時提高新車售價來達成交易。
大整治后還需如何管
“對于無牌無證的摩托車，我們想管，也一直在管。”龍川縣公安局相關負責人表示。他甚至向記者舉了自行車的例子。當年自行車還有上牌指標，但現在就不管了。
2017年1月5日，當地交警部門推出了無牌無證車輛整治行動。隨后的4月份，新一輪交通秩序“大整治”專項行動啟動。無牌無證摩托車也成為“關注的重點”。
在無牌摩托車的保管站內，停滿了近期被查扣的摩托車。部分車的查扣日期是最近的5月4日。記者估算了一下，被查扣車輛約有700臺。不時有人拿著條子來領車。
“今年交警抓了幾輪后，路上無牌車少了一些，但要扭轉這種局勢，單靠路面整治肯定不夠。”龍川五羊-本田商家表示，無年審、無保險，無牌照，仍是摩托車的常態。據介紹，由二手車而引發的爭執，甚至遭到索賠的事件也時有發生。
（由于很少有摩托車參與年審，當地的檢測中心已經停業半年）據悉，目前龍川縣在冊登記的摩托車數量約為31000臺，2016年上牌車輛為3500臺。據商家估算，當地摩托車保有量超過20萬臺，年銷量在10000臺左右。
潮州做法或可借鑒
龍川無牌摩托車的泛濫，并非個案，在有限的資源下，很多中小型城市的交通管理正不自覺地向更具價值的汽車傾斜。而摩托車、電動車、助力車等低價值的交通工具，漸漸像當年的自行車，進入一種無人愿管的狀態。
對于管理部門而言，要么一刀切禁止，要么放任自流，任其自生自滅。簡單粗暴的做法背后，或許是緊缺管理資源的“潛規則式”分配。
將摩托車管好，也并非沒有范例。在潮州市，隨著市區摩托車牌照的開放，摩托車專用道的劃分，購車強制入戶等系列政策的實施，市區的無牌無證摩托車數量已大大減少。
面對無序的交通狀況，龍川的無牌摩托車，正亟待“多管齊下式”的管理。而對于普通消費者，只有擁有合法牌照，并購買保險后，騎摩托車上路，才能更加感受到公平的交通權利。
