縱觀當前的摩托車市場，一場大的轉變正悄然來臨。雖然市場很不景氣，但從每一家企業的銷售數據都可以看出，在通路產品大幅下滑的同時，一些個性化的產品卻能站穩腳跟，甚至呈上升趨勢。
在前些年，個性化產品對于很多企業來說，只是一個配角。而如今，這些個性化車型正逐漸成為主角，在企業的盈利中扮演著重要的角色。個性化的摩托車，從最開始的小眾市場，正逐漸走向大眾市場。走差異化路線、打造自身特色產品，如今已經成為每家摩托車企業的理念。隨著越來越豐富的產品推出，中國的摩托車行業也正迎來“個性化”的時代。如今，要不要做個性化的摩托車已經不是一個問題，問題在于，個性化的摩托車之路到底應該怎么走？
NO.1 從“千篇一律”到“百花齊放”
小李夫婦都是上班族，生活在一個三線城市。現在為了生活的方便，他們打算各自購買一輛摩托車。面對多種選擇，小李夫婦詳細梳理了自己的用車需求。最終通過咨詢銷售員和上網了解，小李選擇了一輛國產150排量的休閑街車，而他的妻子則看上了另一個品牌的mini車型，夫妻倆都對自己的摩托車很滿意。摩托車也給他們的生活帶來了別樣的樂趣。
如果是在5年前，他們的選擇可能遠遠沒有現在這么多。如今，中國的摩托車市場已基本告別過去那種千篇一律的產品時代，開始呈現出百花齊放的特征，各大品牌都有自身的特點，每個品牌也有豐富的細分產品線，消費者完全可以根據自己的愛好和用車需求，選擇最適合自己的產品。
這樣的市場態勢，正是中國摩托車行業轉型的表現。過去，中國的摩托車行業長時間處于低端模仿階段，沒有自己的內涵，所生產的產品勢必千篇一律，毫無特色可言。而如今的摩托車市場也開始百花齊放，各企業每年推出的新品也越來越多。在過去的幾年里，個性化產品在摩托車行業里更加火熱，尤其是國產品牌不斷推陳出新。在市場下滑、通路產品競爭愈加激烈的形勢下，個性化產品成為了國產品牌爭奪市場、維持銷量的一大手段。
企業之所以重視個性化產品，一個主要的原因就是通路產品銷量大幅萎縮。根據統計，2016年上半年，全行業累計產銷816.38萬輛和815.77萬輛，同比下降14.44% 和15.01%，降幅比一季度擴大0.43和1.48個百分點，比上年同期擴大6.42和7.13個百分點。其中，二輪摩托車產銷715.71萬輛和715.64萬輛，同比下降15.21%和15.84%。嚴峻的市場形勢，讓企業不得不轉型以求生存。
另外，個性化摩托車市場的上升，也讓企業開始重視這個市場。記者從走訪的企業中了解到，雖然通路產品下滑嚴重，但個性化的摩托車產品市場基本能保持穩定，同時帶來的利潤更高。個性化車型在騎式車中的占比平均接近15%，未來個性化車型達到20%沒有懸念。在一些經濟發達地區，高端個性化騎式車比重要更高一些，發展速度更快。
所謂個性化車型，就是區別于傳統用于代步工具的通路車型，在外觀、功能上面有著更加個性的特點，能滿足車友們多樣化的用車需求。近年來，在國內市場，個性化的騎士街車、大排、mini，以及侉子等車型逐漸火熱，有著越來越多的用戶群體。市場的轉變，正引領著中國摩托車行業的變化。
NO.2 小排量街車：市場競爭火爆
在目前的國內摩托車市場，最為火爆的非150級別的街車莫屬。近年來，隨著越來越多的人參與摩旅活動，大家對車輛的要求也越來越高。150mL左右的街車，既能作為休閑旅游的“良駒”，又能作為城市代步的工具，同時在價格上也比較符合國內的消費水平。因此，越來越多個性化的小排量街車成為車友們的首選。
實際上，街車在國內的摩托車市場上也有著較長的歷史。在上世紀80年代，如嘉陵JH70、金城AX100、長鈴AX100，每一款都是那個時代的佼佼者。后來，本田為中國市場投入的一款150mL運動街車，采用了通過賽車技術研發的OTR平衡軸發動機，也是中國市場上第一款采用中置避震的運動型街車，一直以來有著穩定可靠的良好口碑。
經過多年的培育，現在國內150mL級街車市場越趨成熟，為爭奪150mL級街車市場，各大摩企也是使出了渾身解數。在這個排量級別，幾乎每個主流廠商都有多款車型，新車一浪一浪地涌出，真正是長江后浪推前浪。
目前，除了五羊-本田的幻影，新大洲本田的戰神、戰鷹，鈴木銳爽等這些經典車型之外，國產大廠也陸續推出150排量街車。以春風150NK、宗申的Z-one、力帆的KP150家族等為代表的國產150排量街道跑車，正逐漸在國內摩托車市場上異軍突起，也讓這個市場的競爭態勢更加激烈。
NO.3 大排車型：性價比決定未來
目前，國內中大排量車型市場正迅速崛起。在休閑娛樂的浪潮下，大排摩托的專賣店、俱樂部一夜之間遍地開花。在國內摩托車市場不景氣的背景下，大排摩托逆勢上揚，說明時尚與休閑已成為摩托愛好者新的追求，摩托車不僅僅是代步工具，更是個性、時尚和品位。
面對新興的大排市場，除了合資品牌大力引進高端車型，國產企業也涌現出了如黃龍BJ600GS、春風650NK、隆鑫LX650等經典車型。在這股浪潮下，宗申提出了在未來5年實現250mL~850mL、單缸到多缸的產品布局，與其它國內摩托車制造企業一起將中國的摩托車工業推入了大排量時代。
在大排市場，國內品牌的路也并不容易。近年來，有著更高技術水平的國外品牌也開始加速競爭態勢。近兩三年來，國外品牌的擴張速度明顯加快，今年以來依舊動作不斷，如2016年6月19日，Honda DreamWing進駐西南市場，成都店正式啟幕；2016年7月16日，重慶首家鈴木授權大貿大排店開啟試營業。這在國內持續下滑的市場環境下顯得氣勢逼人。
面對這樣的局面，性價比成為國內大排產品贏戰市場的重要因素。“較高的性價比，合理的產品定價也是廣大車迷第一時間選擇我們的原因。”錢江集團有關負責人認為。據了解，日本企業生產的大排量摩托車每輛價格一般在1萬美元以上，德國寶馬和美國哈雷更是在2萬美元以上，而本土大排產品的價格基本上都在3萬~5萬元人民幣。從我國摩托車行業的情況來看，生產成本遠比日本低，如果提高國產化率，國產大排量摩托車的價格將很有優勢。
NO.4 mini車型：玩車族的新寵
現在對于很多人來說，摩托車早已不再作為一種快捷方便的交通工具了，更像是一種玩具。在許多車迷追逐大排的同時，輕松耍酷、人見人愛的mini摩托車也在國內市場逐漸流行開來，成為玩車族的新寵。它不僅安全方便，也給人們帶來了不小的樂趣。
mini摩托車用一句話概括最為精準——麻雀雖小，五臟俱全。從50mL到150mL排量的各種發動機，有化油器也有電噴版，一般都是標準的國際擋或者半自動離合，配上鏈條傳動和小巧的輪胎，標準摩托能帶給你的快樂它一樣不少。而且因為軸距短小，騎著它在城市穿行更為靈活，甚至可以停進電梯，晚上放在家里，這也是其一大優勢。
在國內的摩托車企業中，最早推出的mini車型，要數春風的狒狒。狒狒復古風的外觀十分可愛，看起來毫無攻擊性，在配置上也十分不錯。狒狒的推出，可以稱之為“一炮而紅”，受到了許多車迷的追捧。在此之后，其它企業也坐不住了，紛紛投入迷你摩托車的市場里，如銀鋼mini 、望江大公仔、力帆KPmini、貝納利小暴龍，并且市場表現都算是不錯。
NO.5 侉子車型：狂熱的小眾市場
在國內說起侉子，不可能不提到長江750。在某種意義上，長江750就是侉子的代名詞，它忠實地保留了寶馬R71的幾乎全部特征。作為一款純正的軍侉，在R71已經絕跡江湖的今天，全世界的玩家對這款車的熱愛就轉移到長江750身上。自二戰以來，寶馬R71的技術也逐漸傳到了亞洲，讓機械制造業仍處于萌芽期的中國，感受到邊三輪的無窮魅力。
侉子可以說是一個典型的小眾市場，同時它又極具個性，因為喜歡侉子的車友都十分狂熱。雖然侉子的市場份額不大，但少數幾款產品，特色卻十分鮮明。可以想象，本次長江三輪與春風動力聯袂出擊，將給侉子帶來一股新鮮的活力。據了解，新長江750的大致風格構成將是：長江750的復古元素+春風650雙缸動力元素，結合部分創新微調，構架新長江750的核心。新的長江750是否會掀起新的侉子熱，還需要時間的檢驗。
NO.6 個性化之路怎么走？
“差異化”生存
當前，中國摩托車市場的轉變是非常明顯的：60后、70后的消費群體如今已有了一定的經濟實力，對摩托車的功能需求也從最初的通勤代步轉向娛樂休閑；80后、90后逐漸成長為新興的消費主體，它們對車輛的外觀造型和動力性能要求更高。所以，摩托車市場向個性化產品的轉型是必然的。
不過，個性化產品道路也并非一馬平川。如何尋找差異化的市場空間，打造自身的特色，把產品轉化成市場銷量，才是個性化產品的關鍵。在國內的摩企中，錢江和春風算得上是在個性化道路上最具特色的企業。
不過，面對國外高端品牌的競爭，國內企業在個性化轉型道路上還有很長的路要走。消費群體的轉變、市場的轉變、對摩托車訴求的轉變，都要求企業能夠順應趨勢，生產出符合全新消費訴求的中高端產品，而很顯然，目前國內企業在該領域內的技術儲備還有很大差距。但要發展就要求變，就要創新，國內摩企必須要有自己的研發、生產能力。
“碎片化”營銷
現在“生產個性化產品”已經是摩托車廠家的口頭禪了，而實際上，做個性化的產品并不僅僅是設計生產環節，在營銷方式和終端銷售環節，個性化摩托產品也與通路產品有著很大的區別。
“對于一個基層的銷售網絡來說，上個月賣了30輛彎梁，下個月他就敢再進30輛，因為他對本地的彎梁車市場有預期，有判斷，有信心，盡管市場低迷。但是他以前從來沒有賣過個性化產品，一輛大排量跑車也沒賣過，他就可能不敢進貨，因為他對市場沒有預期，沒有判斷，沒有信心。”一個經銷商的話道出了在現有銷售模式下，個性化產品的尷尬。
個性化產品一般都是高價值的，工廠不愿意鋪貨，也不敢鋪貨，經銷商也沒富余的資金進貨。這樣的產品在全車范圍講，可能存在一個規模銷量，到了具體某個縣，某個鄉，誰都不好說有幾個用戶，個性化產品的用戶是呈碎片化存在的，多年來習慣經營通路產品的經銷商面對這樣的市場，他可能會選擇觀望甚至放棄。
“今天的消費者，越來越難找了”。種種跡象表明，今天市場漸漸“碎片化”，再難發現集中的消費群，隨之而來，那種“待客進店”式銷售一去不返，商家必須走出店門，一個一個去尋找零零散散的消費者。
當下，差異化大排量產品越來越多，大多數經銷商原先都是銷售通路車型，思想和經驗都集中在單輛利潤或規模量上面，這就需要經銷商從根本上扭轉思想，否則，市場局面是很難打開的。因此，對于摩托車經銷商來說，小眾營銷是將來發展趨勢，定制化就是小眾化，大宗采購時代將逐漸退出歷史的舞臺，時代的發展需要營銷個性化。
隨著需求的個性化，摩托車市場也逐漸呈現出“長尾特征”。長尾時代怎樣進行“長尾式”營銷？概括地說：第一，發現消費者；第二，展示產品優勢；第三，吸引消費者。面對終端市場，在轉變思想的情況下，要做好推廣。所謂差異化產品，那么產品肯定與眾不同，在產品出樣方面做好高中低組合、不同風格搭配，這樣能滿足不群體的需求。再就是要培育市場土壤，在消費者群體中培育品牌或車型熱度，引導消費者進行消費。
“不要以為自己產品獨一無二，消費者就會買賬，在導入產品的前期要明白該類產品對應的目標客戶群體。”某業內人士認為，個性化產品的目標消費群體主要有兩類人：追逐與之不同的個性化人群和純粹的摩托發燒友。第一類人群，他們追求個性，彰顯不同，屬于比較自我的一類，而當下國產大排量個性化產品在外形、價格、性能及服務等方面正好滿足了他們的需求。而對于摩托發燒友來說，他們純粹是為了玩，當玩具使用。其實這兩類人都以80后、90后居多，針對他們，營銷模式上要拋棄傳統坐商的模式，他們對網絡的依賴與信賴遠甚于我們對媒介的認知，現階段是網絡信息化大爆炸的時代，不懂網絡等于不懂市場，要和他們相遇網絡，充分利用社交媒介推廣、傳播、導向功能，采用線上線下相互結合的營銷新模式。
其實，對于摩托車從業人員來說，互聯網技術的發展也帶來了新的便利，讓我們看到了集納碎片化用戶特別是低成本、可量化集納用戶的可能性。一款個性化的摩托車上網比到零售店出樣更方便快捷花費更少，更關鍵的是告知的人更多。在網上做廣告，有多少人看到，看到的人有多少會點擊進去深入了解，了解以后有多少人會下單預定或購買，都是可以統計到個位數的，非常精確。從看見廣告到決定購買，每一個環節的轉化率也是可以測算出來的。通過大數據的統計，就可以針對個性化產品進行精準的營銷了。
面對個性化車型的新機遇，摩托車企業更重要的是洞察消費者的需求。根據不同消費者的需求，提供高性價比的產品，采取針對性的營銷手段，這才是制勝未來之道。
在前些年，個性化產品對于很多企業來說，只是一個配角。而如今，這些個性化車型正逐漸成為主角，在企業的盈利中扮演著重要的角色。個性化的摩托車，從最開始的小眾市場，正逐漸走向大眾市場。走差異化路線、打造自身特色產品，如今已經成為每家摩托車企業的理念。隨著越來越豐富的產品推出，中國的摩托車行業也正迎來“個性化”的時代。如今，要不要做個性化的摩托車已經不是一個問題，問題在于，個性化的摩托車之路到底應該怎么走？
NO.1 從“千篇一律”到“百花齊放”
小李夫婦都是上班族，生活在一個三線城市。現在為了生活的方便，他們打算各自購買一輛摩托車。面對多種選擇，小李夫婦詳細梳理了自己的用車需求。最終通過咨詢銷售員和上網了解，小李選擇了一輛國產150排量的休閑街車，而他的妻子則看上了另一個品牌的mini車型，夫妻倆都對自己的摩托車很滿意。摩托車也給他們的生活帶來了別樣的樂趣。
如果是在5年前，他們的選擇可能遠遠沒有現在這么多。如今，中國的摩托車市場已基本告別過去那種千篇一律的產品時代，開始呈現出百花齊放的特征，各大品牌都有自身的特點，每個品牌也有豐富的細分產品線，消費者完全可以根據自己的愛好和用車需求，選擇最適合自己的產品。
這樣的市場態勢，正是中國摩托車行業轉型的表現。過去，中國的摩托車行業長時間處于低端模仿階段，沒有自己的內涵，所生產的產品勢必千篇一律，毫無特色可言。而如今的摩托車市場也開始百花齊放，各企業每年推出的新品也越來越多。在過去的幾年里，個性化產品在摩托車行業里更加火熱，尤其是國產品牌不斷推陳出新。在市場下滑、通路產品競爭愈加激烈的形勢下，個性化產品成為了國產品牌爭奪市場、維持銷量的一大手段。
企業之所以重視個性化產品，一個主要的原因就是通路產品銷量大幅萎縮。根據統計，2016年上半年，全行業累計產銷816.38萬輛和815.77萬輛，同比下降14.44% 和15.01%，降幅比一季度擴大0.43和1.48個百分點，比上年同期擴大6.42和7.13個百分點。其中，二輪摩托車產銷715.71萬輛和715.64萬輛，同比下降15.21%和15.84%。嚴峻的市場形勢，讓企業不得不轉型以求生存。
另外，個性化摩托車市場的上升，也讓企業開始重視這個市場。記者從走訪的企業中了解到，雖然通路產品下滑嚴重，但個性化的摩托車產品市場基本能保持穩定，同時帶來的利潤更高。個性化車型在騎式車中的占比平均接近15%，未來個性化車型達到20%沒有懸念。在一些經濟發達地區，高端個性化騎式車比重要更高一些，發展速度更快。
所謂個性化車型，就是區別于傳統用于代步工具的通路車型，在外觀、功能上面有著更加個性的特點，能滿足車友們多樣化的用車需求。近年來，在國內市場，個性化的騎士街車、大排、mini，以及侉子等車型逐漸火熱，有著越來越多的用戶群體。市場的轉變，正引領著中國摩托車行業的變化。
NO.2 小排量街車：市場競爭火爆
在目前的國內摩托車市場，最為火爆的非150級別的街車莫屬。近年來，隨著越來越多的人參與摩旅活動，大家對車輛的要求也越來越高。150mL左右的街車，既能作為休閑旅游的“良駒”，又能作為城市代步的工具，同時在價格上也比較符合國內的消費水平。因此，越來越多個性化的小排量街車成為車友們的首選。
實際上，街車在國內的摩托車市場上也有著較長的歷史。在上世紀80年代，如嘉陵JH70、金城AX100、長鈴AX100，每一款都是那個時代的佼佼者。后來，本田為中國市場投入的一款150mL運動街車，采用了通過賽車技術研發的OTR平衡軸發動機，也是中國市場上第一款采用中置避震的運動型街車，一直以來有著穩定可靠的良好口碑。
經過多年的培育，現在國內150mL級街車市場越趨成熟，為爭奪150mL級街車市場，各大摩企也是使出了渾身解數。在這個排量級別，幾乎每個主流廠商都有多款車型，新車一浪一浪地涌出，真正是長江后浪推前浪。
目前，除了五羊-本田的幻影，新大洲本田的戰神、戰鷹，鈴木銳爽等這些經典車型之外，國產大廠也陸續推出150排量街車。以春風150NK、宗申的Z-one、力帆的KP150家族等為代表的國產150排量街道跑車，正逐漸在國內摩托車市場上異軍突起，也讓這個市場的競爭態勢更加激烈。
NO.3 大排車型：性價比決定未來
目前，國內中大排量車型市場正迅速崛起。在休閑娛樂的浪潮下，大排摩托的專賣店、俱樂部一夜之間遍地開花。在國內摩托車市場不景氣的背景下，大排摩托逆勢上揚，說明時尚與休閑已成為摩托愛好者新的追求，摩托車不僅僅是代步工具，更是個性、時尚和品位。
面對新興的大排市場，除了合資品牌大力引進高端車型，國產企業也涌現出了如黃龍BJ600GS、春風650NK、隆鑫LX650等經典車型。在這股浪潮下，宗申提出了在未來5年實現250mL~850mL、單缸到多缸的產品布局，與其它國內摩托車制造企業一起將中國的摩托車工業推入了大排量時代。
在大排市場，國內品牌的路也并不容易。近年來，有著更高技術水平的國外品牌也開始加速競爭態勢。近兩三年來，國外品牌的擴張速度明顯加快，今年以來依舊動作不斷，如2016年6月19日，Honda DreamWing進駐西南市場，成都店正式啟幕；2016年7月16日，重慶首家鈴木授權大貿大排店開啟試營業。這在國內持續下滑的市場環境下顯得氣勢逼人。
面對這樣的局面，性價比成為國內大排產品贏戰市場的重要因素。“較高的性價比，合理的產品定價也是廣大車迷第一時間選擇我們的原因。”錢江集團有關負責人認為。據了解，日本企業生產的大排量摩托車每輛價格一般在1萬美元以上，德國寶馬和美國哈雷更是在2萬美元以上，而本土大排產品的價格基本上都在3萬~5萬元人民幣。從我國摩托車行業的情況來看，生產成本遠比日本低，如果提高國產化率，國產大排量摩托車的價格將很有優勢。
NO.4 mini車型：玩車族的新寵
現在對于很多人來說，摩托車早已不再作為一種快捷方便的交通工具了，更像是一種玩具。在許多車迷追逐大排的同時，輕松耍酷、人見人愛的mini摩托車也在國內市場逐漸流行開來，成為玩車族的新寵。它不僅安全方便，也給人們帶來了不小的樂趣。
mini摩托車用一句話概括最為精準——麻雀雖小，五臟俱全。從50mL到150mL排量的各種發動機，有化油器也有電噴版，一般都是標準的國際擋或者半自動離合，配上鏈條傳動和小巧的輪胎，標準摩托能帶給你的快樂它一樣不少。而且因為軸距短小，騎著它在城市穿行更為靈活，甚至可以停進電梯，晚上放在家里，這也是其一大優勢。
在國內的摩托車企業中，最早推出的mini車型，要數春風的狒狒。狒狒復古風的外觀十分可愛，看起來毫無攻擊性，在配置上也十分不錯。狒狒的推出，可以稱之為“一炮而紅”，受到了許多車迷的追捧。在此之后，其它企業也坐不住了，紛紛投入迷你摩托車的市場里，如銀鋼mini 、望江大公仔、力帆KPmini、貝納利小暴龍，并且市場表現都算是不錯。
NO.5 侉子車型：狂熱的小眾市場
在國內說起侉子，不可能不提到長江750。在某種意義上，長江750就是侉子的代名詞，它忠實地保留了寶馬R71的幾乎全部特征。作為一款純正的軍侉，在R71已經絕跡江湖的今天，全世界的玩家對這款車的熱愛就轉移到長江750身上。自二戰以來，寶馬R71的技術也逐漸傳到了亞洲，讓機械制造業仍處于萌芽期的中國，感受到邊三輪的無窮魅力。
侉子可以說是一個典型的小眾市場，同時它又極具個性，因為喜歡侉子的車友都十分狂熱。雖然侉子的市場份額不大，但少數幾款產品，特色卻十分鮮明。可以想象，本次長江三輪與春風動力聯袂出擊，將給侉子帶來一股新鮮的活力。據了解，新長江750的大致風格構成將是：長江750的復古元素+春風650雙缸動力元素，結合部分創新微調，構架新長江750的核心。新的長江750是否會掀起新的侉子熱，還需要時間的檢驗。
NO.6 個性化之路怎么走？
“差異化”生存
當前，中國摩托車市場的轉變是非常明顯的：60后、70后的消費群體如今已有了一定的經濟實力，對摩托車的功能需求也從最初的通勤代步轉向娛樂休閑；80后、90后逐漸成長為新興的消費主體，它們對車輛的外觀造型和動力性能要求更高。所以，摩托車市場向個性化產品的轉型是必然的。
不過，個性化產品道路也并非一馬平川。如何尋找差異化的市場空間，打造自身的特色，把產品轉化成市場銷量，才是個性化產品的關鍵。在國內的摩企中，錢江和春風算得上是在個性化道路上最具特色的企業。
不過，面對國外高端品牌的競爭，國內企業在個性化轉型道路上還有很長的路要走。消費群體的轉變、市場的轉變、對摩托車訴求的轉變，都要求企業能夠順應趨勢，生產出符合全新消費訴求的中高端產品，而很顯然，目前國內企業在該領域內的技術儲備還有很大差距。但要發展就要求變，就要創新，國內摩企必須要有自己的研發、生產能力。
“碎片化”營銷
現在“生產個性化產品”已經是摩托車廠家的口頭禪了，而實際上，做個性化的產品并不僅僅是設計生產環節，在營銷方式和終端銷售環節，個性化摩托產品也與通路產品有著很大的區別。
“對于一個基層的銷售網絡來說，上個月賣了30輛彎梁，下個月他就敢再進30輛，因為他對本地的彎梁車市場有預期，有判斷，有信心，盡管市場低迷。但是他以前從來沒有賣過個性化產品，一輛大排量跑車也沒賣過，他就可能不敢進貨，因為他對市場沒有預期，沒有判斷，沒有信心。”一個經銷商的話道出了在現有銷售模式下，個性化產品的尷尬。
個性化產品一般都是高價值的，工廠不愿意鋪貨，也不敢鋪貨，經銷商也沒富余的資金進貨。這樣的產品在全車范圍講，可能存在一個規模銷量，到了具體某個縣，某個鄉，誰都不好說有幾個用戶，個性化產品的用戶是呈碎片化存在的，多年來習慣經營通路產品的經銷商面對這樣的市場，他可能會選擇觀望甚至放棄。
“今天的消費者，越來越難找了”。種種跡象表明，今天市場漸漸“碎片化”，再難發現集中的消費群，隨之而來，那種“待客進店”式銷售一去不返，商家必須走出店門，一個一個去尋找零零散散的消費者。
當下，差異化大排量產品越來越多，大多數經銷商原先都是銷售通路車型，思想和經驗都集中在單輛利潤或規模量上面，這就需要經銷商從根本上扭轉思想，否則，市場局面是很難打開的。因此，對于摩托車經銷商來說，小眾營銷是將來發展趨勢，定制化就是小眾化，大宗采購時代將逐漸退出歷史的舞臺，時代的發展需要營銷個性化。
隨著需求的個性化，摩托車市場也逐漸呈現出“長尾特征”。長尾時代怎樣進行“長尾式”營銷？概括地說：第一，發現消費者；第二，展示產品優勢；第三，吸引消費者。面對終端市場，在轉變思想的情況下，要做好推廣。所謂差異化產品，那么產品肯定與眾不同，在產品出樣方面做好高中低組合、不同風格搭配，這樣能滿足不群體的需求。再就是要培育市場土壤，在消費者群體中培育品牌或車型熱度，引導消費者進行消費。
“不要以為自己產品獨一無二，消費者就會買賬，在導入產品的前期要明白該類產品對應的目標客戶群體。”某業內人士認為，個性化產品的目標消費群體主要有兩類人：追逐與之不同的個性化人群和純粹的摩托發燒友。第一類人群，他們追求個性，彰顯不同，屬于比較自我的一類，而當下國產大排量個性化產品在外形、價格、性能及服務等方面正好滿足了他們的需求。而對于摩托發燒友來說，他們純粹是為了玩，當玩具使用。其實這兩類人都以80后、90后居多，針對他們，營銷模式上要拋棄傳統坐商的模式，他們對網絡的依賴與信賴遠甚于我們對媒介的認知，現階段是網絡信息化大爆炸的時代，不懂網絡等于不懂市場，要和他們相遇網絡，充分利用社交媒介推廣、傳播、導向功能，采用線上線下相互結合的營銷新模式。
其實，對于摩托車從業人員來說，互聯網技術的發展也帶來了新的便利，讓我們看到了集納碎片化用戶特別是低成本、可量化集納用戶的可能性。一款個性化的摩托車上網比到零售店出樣更方便快捷花費更少，更關鍵的是告知的人更多。在網上做廣告，有多少人看到，看到的人有多少會點擊進去深入了解，了解以后有多少人會下單預定或購買，都是可以統計到個位數的，非常精確。從看見廣告到決定購買，每一個環節的轉化率也是可以測算出來的。通過大數據的統計，就可以針對個性化產品進行精準的營銷了。
面對個性化車型的新機遇，摩托車企業更重要的是洞察消費者的需求。根據不同消費者的需求，提供高性價比的產品，采取針對性的營銷手段，這才是制勝未來之道。
