當然，這篇文章不涉及到競賽車輛，畢竟賽車本身不會考慮低轉速的情況，而是極端地追求高轉速的發動機輸出，與街道行駛的車輛在改裝理念上有本質的區別。

首先來闡述一下發動機的工作原理。簡單地說，新鮮的空氣經過空濾、進氣門被吸入發動機內部，與汽油混合形成混合氣，再進入燃燒室被火花塞點燃釋放出能量，燃燒后的廢氣通過排氣門進入排氣系統，最終經過三元催化后變成無害氣體，被釋放到大氣中。

很多人都知道，改裝進氣或是排氣系統，都有讓發動機運轉更順暢的作用，這一點商家們宣傳的的確沒錯。但我在這里要告訴大家的是，對于普通玩家而言，提升的那點兒動力你基本上感覺不到，更有可能適得其反。況且，節氣門的口徑大小被限制在了一個合理的范圍內，也就是說你更換了更高流量的空濾達到的效果，只要稍稍加大油門也能達到。

改裝更通暢的排氣系統會導致低轉速時的扭矩輸出下降，其實更通暢的進氣系統也是在降低發動機的低轉速扭矩。說到這可能與大家的一貫認知有所出入，但事實如此。對于自然吸氣發動機（目前除了川崎H2/H2R外沒有增壓摩托車發動機）而言，進氣并非越順暢越好。

大家一定都用過吸管吧？用細的吸管喝飲料時，只要輕輕地吸就可以，但由于被限制了“管路”的口徑，最終吸入的量并不大；而使用較粗的吸管，你會發現需要更用力一點才能吸入更多的飲料，但一吸就是一大口......上面的比喻中，細吸管就是原廠空濾，粗吸管就是改裝空濾，原廠空濾的進氣效率有限，但可以保證發動機用更低的轉速就能產生足夠的負壓，使空氣較快進入發動機內參與燃燒，所以發動機能夠在較低的轉速就充分燃燒，發揮出不錯的低扭；而改裝高流量空濾則需要提高發動機的轉速才能產生足夠的負壓將空氣吸入燃燒室，但高轉時參與燃燒的量比較大，因此能爆發出可觀的高轉速馬力。

更有些極端的車友，在不太明白進氣系統如何改裝時就切短了進氣管路，甚至完全拆除進氣道，殊不知，這樣的做法大錯特錯。進氣管路其實有“諧振箱”的作用（篇幅有限，詳情請自行搜索），是經過廠家千百次設計后的、擁有最合理的進氣效率，你真覺得廠家會為無用的東西增加成本嗎？或是說，你能超越廠家的大量研發資金投入？ 

因此，魚和熊掌不可兼得。想要兼顧低扭和高轉馬力也并非不可能，那就需要調教空燃比來實現了，當然也需要反復上馬力機讀取數據來檢測調教結果。不過這價格并非每一位玩家都能坦然接受。并且只能說是盡量維持原有的低扭表現，高轉速的馬力和低轉速的扭矩，必須有一個被犧牲。

在開始改裝前，你要清楚自己想要的是什么，充沛的低扭還是瘋狂的高轉，并且要考慮自己的用車環境。是塵土飛揚的街道還是賽道，盲目地改裝只會給自己帶來困擾。 

綜上所述，改裝空濾并非不可以，而是需要根據自身情況來合理地改裝。像一些大廠家出品的可清洗式空濾是比較適合的選擇，相比于傳統的原廠紙質空濾，它可以反復使用，因此總體來說保養成本被降低了，可以酌情使用。