不要看火花塞個頭小就不重要，要知道氣缸中溫度是很高的，在點燃油氣混合后，溫度可高達2000°至2500°，除了溫度還要承受點燃后爆炸的壓力，達到了每平方公分50公斤，在燃燒過后還會產(chǎn)生鉛、磷、硫等化學物質(zhì)，這些物質(zhì)都會對火花塞的電極造成侵蝕。

火花塞一般由中心電極、側(cè)電極、螺紋部、絕緣體、火花塞殼、接頭、密封墊等組成 。

中心電極：是位于火花塞中心的電極 ，來自高壓導線的電力就是輸送到此部位后并利用同側(cè)電極之的間隙產(chǎn)生火花。高性能火花塞的電極是經(jīng)過精細加工和白金焊接而成的。為了能夠快速排放大量熱能，有的火花塞的中心電極還在絕緣體內(nèi)部加裝了電極銅片。

側(cè)電極：側(cè)電極是與火花塞螺紋部分相連接的電極，經(jīng)螺紋與地相連。高性能的火花塞還在側(cè)電極表面切割成一條極細的槽溝使其更容易產(chǎn)生火花。

螺紋部：螺紋部主要是用來固定火花塞，并支撐側(cè)電極，也具有散熱功能。不同型號的火花塞或相同種類的火花塞用在不同的發(fā)動機上，其螺紋直徑及螺紋長度各有不同。所以相同種類的火花塞也會依車型的不同而有較細的分類。

絕緣體：絕緣體既有支撐性能，又可防止電能的泄漏。在接頭和火花塞殼之間，為延長絕緣距離并減少灰塵、水分對漏電的影響，把絕緣體設計成折裙狀。

密封墊：密封墊的主要作用是，把火花塞擰緊時，使火花塞與汽缸有良好的密封。當反復擰上卸下同一火花塞后，密封墊的密封作用會有所減弱.火花塞的電極部位是使用和保養(yǎng)的重點。

中心電極與側(cè)電極末端的形狀及兩電極之間所形成的間隙，是影響火花塞發(fā)火的重要因素。所以在判斷火花塞是否能使用時，首先目測其形狀是否完好，檢查其間隙是否合適，一般用厚薄規(guī)可以測量火花塞的間隙。

介紹完了火花塞的結(jié)構，再來說一下火花塞的分類，火花塞分為冷型火花塞和熱型火花塞，兩個型號沒有好壞之分，只有適合不適合自己車的區(qū)別，具體選擇還是要看自己車的說明書，購買時會標注火花塞熱值，數(shù)字越高就是冷型火花塞，數(shù)字越低就是熱型火花塞。

冷型火花塞：冷型火花塞裙部比較短，受熱面積小，螺旋部散熱好，比較適合高壓縮比高轉(zhuǎn)速發(fā)熱量大的車，如果低壓縮比低轉(zhuǎn)速發(fā)熱量低的車，使用了冷型火花塞，熱量不夠讓火花塞達到工作溫度，很容易讓火花塞形成積碳。

熱型火花塞：和冷型火花塞完全相反，火花塞裙部較長，吸收熱量比較快，散熱也一般，對于發(fā)熱量低壓縮比低的發(fā)動機，可以維持在正常的工作溫度，不會過冷，而形成積碳，發(fā)熱量較高的車如果使用了冷型火花塞，有可能會溫度過高融化火花塞電極。

火花塞屬于消耗品，根據(jù)材料不同，使用公里數(shù)也有所不同，銅芯的火花塞大概可以堅持2~3萬公里，鎳合金的火花塞大概可以堅持4~6萬公里，鉑金的火花塞大概可以堅持8萬公里，銥合金的火花塞大概可以堅持10萬公里以上，當然這些數(shù)據(jù)也不是絕對，還要看車輛的使用狀況，有問題要盡早更換。

從火花塞使用狀況來看，可以判斷出車的運行狀況。

火花塞電極呈黑色，有積炭有可能是混合氣過濃、火花塞選擇過冷、燒機油、斷火等造成此現(xiàn)象。

火花塞電極呈白色，有燒蝕現(xiàn)象有可能是混合氣過稀、火花塞選擇過熱、火花塞漏氣等造成此現(xiàn)象。

由于現(xiàn)在維修都屬于模塊化了，基本上已經(jīng)沒人用打火機烤火花塞，或者用小刀把積碳刮下來這種“土方法”了，在維修時都會直接換新的，簡單明了的方式

但是有些商家會讓你換好點的火花塞吧，這個火花塞換上以后加速更猛，油耗也能降低，請不要相信這種鬼話，只要跟他說換原車原廠的就好了

換好一點火花塞雖然理論上會有所提升，但是提升的并不大，在你騎車并不是為了競技，這樣換意義并不是很大，如果競技肯定會換全套點火系統(tǒng)。

根據(jù)材料來說，確實銥金的火花塞堅持公里數(shù)比較長，但價格也會相應上升很多，而且還要根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況來看堅持距離，所以根據(jù)自身情況來選擇火花塞。

再來說說火花塞的熱值選擇，火花塞熱值越高散熱性越強，如果原廠車熱值數(shù)字在7，騎車習慣到手就檔檔紅區(qū)，最多只能選擇到熱值為8的火花塞，再高了也不合適，不要盲目選擇熱值跟大排量一樣的火花塞，那只會搞壞你的車，還是要選擇說明書要求的火花塞型號最為穩(wěn)妥。