尤其是摩旅愛好者們，在每次出行計劃的制定上，最先考慮的環節之一就是天氣，天氣的好壞影響著出行的心情，但是遇到突發惡劣天氣也是在所難免的，特別是有的機車“操控性差，沒有雨天模式，abs雞肋，輪胎抓地力差，關鍵扭力還大”！！！這時候就要淡定從容的去面對，可千萬不要慌了神！下面跟大家分享“怎樣才能避免或最大限度避免壞天氣影響摩行和安全”？
壞天氣一年四季都有， 因地域的不同，各地的壞天氣也各具特色，譬如西北、東北的暴風雪，黃淮的雷雨冰雹，東南地區的強臺風，西南山區的大雨、冰凍。西北、東北地區的車手在冬天里基本要告別摩托車了，其他地區的摩旅者也不會在冬天去上述地區，那看似可怕的暴風雪在這里可以忽略不計了。
一、 突發狂風天氣怎么駕駛摩托車？
需要提醒其他三個季節由甘肅前往新疆地區的車迷，謹慎通過哈密、吐魯番風區。這段特殊地理環境形成的風口長達百余千米，10級以上大風是家常便飯，最大風力曾達到17級，連火車都因此而顛覆了，摩托車只是空中飄葉而已。
新疆風區的可怕，那猙獰暴風對摩行的殺傷力之大，絕對會讓經歷者銘記終生。摩旅前往吐魯番風區的，經312國道抵達哈密之后，要密切關注天氣動向，不要貿然前行；出發前多問問由吐魯番方向過來的貨車司機，詳細打聽前方風力大小，若是風大就在哈密住下等風小再走。
騎行中遭遇大風的應對措施：
應第一時間將摩托車轉移到低洼處（路基下方）放倒，然后，人在車的上風頭伏地避風。在這里，重點提醒：避風時千萬不要取下頭盔，要放下面鏡并系緊卡扣，用頭盔來阻擋風中快速移動的砂石，此時，手就不要再下意識地護在頭盔外面了，而是塞在胸下。
二、突發“雷”雨天怎么駕駛摩托車？
同樣恐怖的還有雷雨大風的強對流天氣。不止一次看到這段文字：“處于運轉狀態中的摩托車極易遭到雷電的襲擊，騎著摩托車在雷雨中行進，比在大樹下更易遭到雷擊”……有多“易”，現在也沒有準確的數據來佐證，但在荒郊野外中遭遇雷雨，停車躲避肯定要比繼續前行更安全些。
騎行中遭遇“打雷”的應對措施：
在遭遇雷雨時，如果沒有能夠避雷的建筑物，找個低洼處蹲下來，無疑是保障安全的最后一道防線了，請車友們切記。
三、突發暴雨天氣怎么駕駛摩托車？
在南方山區，夏天里常會遭遇暴雨，而且，這種雨往往說來就來令人猝不及防，還沒來得及穿好雨衣就濕了身。深山里的溫度本來就低，濕身后騎車更是雪上加霜。
山里的雨說來就來，但也不是無法防備——如果你看到前方即將攀越的山上云遮霧繞看不到山頭，或是山谷遠處黑壓壓一片濃云，千萬不要心存僥幸，那里十有八九就是雨區，還是乖乖停車穿雨具吧。另外，在深山中既然穿上雨衣就不要輕易脫下，因為你不知道視線難及的另一座山頭是否無雨，出山后或收車后再脫雨衣才最保險。
騎行中遭遇暴雨的應對措施：
1、首先得“慢”：
很多朋友開了哈雷或者某些雙缸（v形為主）車之后就開始手忙腳亂的不知該如何放在合適的檔位上勻速騎行，換檔早了非常容易造成拖擋（低速高檔）。所以普遍會有轟擋（擋位過低，轉速偏高）現象出現，此時速度或許并不快，但是扭力很大，濕地上是非常容易甩屁股的。
所以必須在保證后輪有牽引力的同時讓發動機轉速不要太高，降低后輪空轉的風險。在平時不下雨時你就應該多多練習車輛在勻速30～60km／h行駛時能否在不拖擋的情況下盡量放高檔位騎行。我的經驗是極小的油門開度和緩緩打開油門。
2、其次得有預判能力：
在騎行的過程中必須要做到盡量預判到所有可能會發生的事情，并且不能存有僥幸心理。尤其是在雨天，一旦有情況就更加要提前松掉油門，切記不要去捏離合！
還有一點要預判的是你的剎車距離，為了防止打滑必須輕帶剎車，那么一定會比平時的剎車距離要長，務必提前剎車！相信有朋友和我一樣吃過哈雷abs的虧，一旦abs工作就瞬間沒有了制動力，嚇死寶寶了。
3、再來就是得輕一點：
輕加油門，輕捏剎車！關鍵人體要放輕松，你的精神或許會由抓地力變差而開始緊張，但千萬不要僵直的操控車輛！尤其是雙手和雙臂！輕到什么程度只能靠你自己去感受了，感覺很重要！
4、最后該丟就得丟：
一旦前方出現有大量積水或者某些來不及躲閃的泥濘時，千萬不要慌張，盡量扶正車身，丟掉油門丟掉剎車丟掉離合，讓車自然通過，您胯下的寶貝自重一般足以讓他駛出危險地帶。前提是鎮定，不可手忙腳亂！慌則亂！
像遇到大霧、冰雹、暴風雪，這種十分惡劣的天氣，最好的辦法就是找個地方“躲”起來，千萬不要繼續前進，太危險了，這已經的紅色預警了。
請問你還在偷什么懶！ 以上基本是摩行中很難預料的突發天氣情況，只要你常在路上走，早晚都會遇到，所以先在自己熟悉的環境下練習如何應對雨戰吧！不然在人生地不熟的地方你既不了解當地環境，又不熟悉車輛在濕地的脾氣，只會雪上加霜，無疑是在作死。
最后再啰嗦兩句：騎車路上，風和日麗時要盡情賞景；若遇風云突變，切不可魯莽冒進，能逃則逃，逃不脫就利用所能利用的一切條件，將麻煩和風險降至最低。在強大的自然面前，人類和螞蟻沒什么區別。
