現代摩托車懸掛系統的典型配置是前輪采用雙前叉，后面安裝單筒或雙筒減震器。但是，真實情況遠遠超過這個“典型配置”，懸掛系統不僅為騎手乘騎和操控提供有力保障，而且與整車造型、格調息息相關，成為騎手標榜個性、彰顯自我的重要依托。

　　隨著摩托車的持續進化、懸掛系統自身的不斷改進以及騎手審美趣味的變化，如今摩托車懸掛系統已變得多彩多姿……

遠程桿前叉

遠程桿前叉（Telelever）是寶馬摩托車的招牌之一。粗粗一看，遠程桿前叉與常規正立式前叉沒什么區別，其實結構大不一樣。常規前叉兼顧減震和轉向，而Telelever則將2個功能分離開來。而且，正立式前叉由上三角夾鉗和下三角夾鉗固定，而遠程桿前叉只有一個上三角夾鉗，因此允許將滑動管設計得更長，即滑動管與固定管的重疊部分更多，這有助于提高前叉剛性，增強了穩定性能。

遠程桿前叉的另一個優點，是在猛烈制動時顯著減少車頭俯沖，這讓防抱死制動系統工作得更順暢。盡管ABS會產生脈沖式的制動力，但遠程桿前叉不會讓騎手產生前跌感，增強車體平穩性和騎手的掌控能力。

雙桿前叉

雙桿前叉（Duolever）的前身是英國發明家諾曼·荷莎基（Norman Hossack）的發明，由寶馬工程師在此基礎上進一步深入研發而來。該懸掛有別于常規的正立式或者倒立式前叉，采用高拉力鋁合金材料，能夠提供非常明晰的路感，特別是在高速運行時方向感非常強烈，給騎手足夠的信心；在高速猛烈制動時，Duolever的特性使得K 1300 R不會出現明顯的車頭俯沖效應，這點讓習慣了常規前叉的騎手感到訝異。此外，與寶馬傳統的Telelever前懸掛相比，Duolever重量減輕了10%，凈重只有13.7kg。

倒立式前叉

倒立式前叉是相對于常規的正立式前叉而言，即內管安裝在下部的前輪軸上，外管安裝在上方的三角夾鉗中。這種倒立式結構，主要有兩個優點：一是降低了摩托車的簧下質量，操控起來更加輕盈靈敏；二是增加了抗扭剛性，同樣有助于改善操控性能。不足之處就是成本比正立式前叉貴得多，主要用于跑車和運動型街車。

大活塞前叉

上一代本田CBR1000RR前端安裝的是大活塞（BPF）前叉，內置大容量的阻尼室，從而在前叉伸縮時顯著減少了所產生的液壓，讓整個減震過程變得更順暢，特別是行程首段的壓縮更準確。騎手最直接的體驗，就是可以獲得優化的操控性能，前叉能向騎手提供豐富細膩的反饋，猛烈制動時感覺前端更加穩定扎實！

自由平衡前叉

川崎ZX-10R的懸掛系統凝聚了川崎賽車隊征戰WSBK的成功經驗和智慧。ZX-10R前輪安裝的是自由平衡前叉（BFF），這是直接來自WSB賽車的犀利武器，現在首次武裝于量產型摩托車。在常規前叉中，由于液壓平衡的波動，常常引起氣穴現象，進而造成懸掛性能的不穩定；而這對由川崎和昭和聯合研發的自由平衡前叉，能夠幫助抑制壓力平衡的波動，實現了諸多優勢，包括增強制動穩定性，優化前端反饋，提高駕駛舒適，同時提供獨立調節壓縮和回彈阻尼。后端安裝的水平背部連接式后減震器，同樣采用了自由平衡技術，而且變得更緊湊、更輕巧。這只BF減震器提供強大的吸收沖擊能力，兼顧了公路乘騎的舒適和賽道高速疾馳的穩定。

電子懸掛

2012年，杜卡迪在“登云之賽”派克斯峰國際攀山賽1205mL組中勇奪冠軍。為了慶賀這一榮耀，杜卡迪隨即推出了派克斯峰Multistrada 1200 S Pikes Peak。派克斯峰的懸掛系統讓人充滿期待――塞克斯懸掛系統48mm倒立式前叉+單筒減震器中，配上了天鉤懸掛系統（DSS），能夠在騎行過程中，持續動態調整阻尼，從而實現最佳穩定性能。在駕駛過程中，路面的坑洼坎坷，造成了垂直力沖擊車體；同時，因猛烈制動、加速、減速而產生的縱向力，也時刻破壞車體的平衡。

為此，杜卡迪研發出半主動懸掛系統天鉤，假定在車輛上空設置一個固定控制點，按照這種特定算法，對輸入的動態信息迅捷作出響應，持續優化調節阻尼參數，藉此維護車輛和假定控制點的恒定關系，保持車體平衡，讓騎手獲得更加流暢的乘騎體驗。向天鉤系統提供動態信息的，是安裝在車架“彈性”和“非彈性”部分的傳感器。基于騎手設定的駕駛模式，根據輸入的各類參數，DSS通過天鉤算法，迅捷調整懸掛系統的壓縮和回彈阻尼。相應增加或減少的阻尼力，有效抵消了坎坷路面以及制動、加速、減速而形成的沖擊力。

雙搖臂+單筒減震

這臺“暴龍”最出格的地方，在于獨特的前懸掛，即前端安裝了鋁合金雙搖臂以夾住前輪，同時在前輪的正后方垂直安裝了可以調節的單筒減震器。這種由雙搖臂和單筒減震器構成的前懸掛，更像是常規摩托車的后懸掛，讓V-Rex呈現奇特的外觀造型。這種獨特的前懸掛，不僅能像常規前叉那樣吸收震動和顛簸，而且賦予把手輕巧、靈活的操控性能，讓騎手擺弄起這臺干重超過300kg的“怪獸”得心應手。不過，“暴龍”鮮明的個性讓騎手有時不得不遷就它――由于安裝了獨特的前懸掛，制動時不是象常規摩托車那樣出現輕微的車頭俯沖，而是感覺V-Rex好像是要“站起來”。后懸掛則裝配了單擺臂，雙筒減震器近乎水平地安裝在發動機的后面。

雙筒減震器

盡管現代摩托車的后部以單筒減震器為主，但是雙筒減震器仍有市場，特別是對于追求格調、營造氛圍的復古摩托車而言，雙筒減震器簡直就是標準配置。摩托·古茲V7 就是這樣的格調機器。摩托·古茲在2012年推出的V7 Special，則是向歷史致敬的復古車型，不僅名字完全相同，而且內在氣質精神高度一致，這就是旅行摩托車的設計理念。為了增強復古味道，V7 Special特意配置了鋼絲輻條鋁合金輪輞和雙筒減震器，古香古色的韻味大大添加。

軟尾減震器

哈雷軟尾家族的特征，就是模擬古典硬尾造型，呈現又低又長的輪廓。軟尾系列的成員Breakout自然繼承了這一經典特征。它不是真正的硬尾，因為安裝了后減震器，只是水平安裝在車體之內隱藏起來，很難被發現。Breakout風格激進火爆，而且采用了與眾不同的噴涂和個性化零部件。最打眼的是超級肥碩的輪胎。“突圍”的前端采用了粗壯的49mm前叉，前叉間距比此前的FX Softail寬了約1.5英寸，以便安裝下較粗的130mm前胎。