自從接觸摩托車，開始了解大冶集團，就知道這是個不按套路出牌的摩托企業。當年豪江獵豹憑借犀利的車頭設計和125級別里強勁的動力，在國產二線摩托車里占有一席之地。彼時圈里還有位豪江哥，不論是否有關系，也讓不少車友接觸到了豪江這個品牌，知道了還有大冶集團。
在摩托行業式微，整體不景氣的情況下，大冶集團不僅沒有放慢腳步故步自封，反而在品牌和產品上開拓思路，不斷進取。于是，升仕和啟典應運而生。升仕主打中大排量，走高端路線；啟典則主打小排量，走性價比路線。在150的動力平臺上，啟典一口氣出了6款車，6000左右的價格，選擇余地很大。在網上搜索了6000元左右的150跨騎車，幾乎都是工具車款式，在這個價位上的車主要訴求就是代步載貨，強調實用性和經濟性，所以輪胎普遍都是90、100的，沒有運動性可言。
外形時尚的啟典150自上市之日就吸引了很多新摩友的目光，首先款式上完全碾壓常見的工具車樣式，其次10KW的動力也秒殺同價位車輛，再加上不錯的做工尤其是整車鐵架包裝，顯得很上檔次。有不少摩友向我咨詢這款車，正好有個機會借到了啟典KD150-H，可以向大家做一個簡單的試騎報告。
為了更好的體驗這款車，我特意約了一輛09款的天劍125一起騎行，做些對比。
關于車輛的配置，我向來不關注，什么液晶儀表、什么前后碟剎、什么倒減中央后減，這些東西都是虛的，劣質的倒減還不如普通的正減震，配置什么的都不重要，騎行感受才是最真實的。
先說這個車帶給我的三點小驚喜。
第一點：動力
國內150車型里，本田幻影和力帆KP150都算得上有代表性的車型，動力都屬于上乘。國內某網站曾對這兩個車的400米加速能力做了評測，我也對KD150-H做了400米測試，0-100公里的加速因為沒有找到合適的路段，沒有測試數據，在公路上最多跑到115，估計實際速度105左右。對比數據如下
能跑出97的尾速是超出我個人預期的，畢竟這只是一款6000元左右的車型。用時比兩款車高和啟典的動力輸出方式有關系。
開始測試的幾次，我只跑出90左右的尾速，9000多轉剛開始進紅區就換擋了，后來11000轉左右換擋，數據明顯提升。這款發動機還是偏向于高轉輸出，在和飛致150的騎行感受對比中也比較明顯，飛致150在中低轉速扭矩比較好，扭力范圍也相對要廣，KD150-H要發揮動力就要把轉速拉高一些。平心而論，6000左右的車子能做到這個動力水平已經是超出想象了，這算是第一個小驚喜。
第二點：可玩性
6000塊錢的車談可玩性可能是個笑話，誰要是把這車說得神乎其神，也是睜眼說瞎話。但是這車還是有不少樂趣的。不少合資的150不論動力和品質都不錯，就是細窄的輪胎讓人一點騎行的欲望都沒有，因為過彎時沒有什么安全感，分分鐘感覺要滑出去。啟典KD150-H后胎是120，這個也是我有興趣試騎這個車最大的因素，這套輪胎的抓地力也不錯。試騎路上有好多可以5檔全油門過得大彎，不論是輪胎的抓地力、還是彎中的穩定性都比預期要好，較短的軸距也增加了車輛的靈活性。應該說，這款車還是有一定可玩性的，這是第二個小驚喜。
第三點：剎車
騎車越久越關注剎車，安全比什么都重要。我認為好的剎車應該是可控的剎車，既要能剎得住，又要剎得穩，相對于偏軟的長距離剎車，我更怕的是捉摸不定、力道不好控制的，輕了沒效果，大了就抱死，這個虧也吃過好幾次了。所以，我特別關注KD150-H的剎車，畢竟動力比一般150來的大。高中低三個速度下的剎車都做了體驗，前剎、后剎、前后組合，總體感受下來，這套剎車用在這款車上還是比較優秀的，尤其是后剎，力度和效果很滿意。剎車是第三個小驚喜。
1、震動大
沒有對比就沒有傷害。和天劍125做了騎行對比，我們兩個人的感受都是一致的，在震動的控制上，KD150-H的差距還是比較明顯的，這個也是國產車與合資車差距最明顯的地方。KD150-H在5000左右有明顯的共振，手腳發麻；時速80的時候震動控制最好，加上較好的坐姿，舒適度還是可以接受的，過了80之后震動突然變大，尤其是腳踏上的震動比較明顯。
2、油耗
這個的標注經濟油耗是2.2，作為化油器車，這個油耗水平算是中等。試騎中基本都是大油門騎行，百公里油耗接近3升。車主說前段時間他一個人去皖南摩旅，基本上100塊錢跑500公里，算下來也要3升。好在油箱特別大，不是一般的大，接近20升，長途摩旅無憂。
3、做工
雖然KD150-H的外觀件做得很精致，包括組裝的縫隙也很小，但是從焊接的質量來看，跟豪爵這類品牌還是有一定的差距。
關于這個車的其它方面：
1、品質：因為沒法做長途騎行測試，品質難以評判。不過150這個級別的車輛對于國內企業已經不存在什么難度，加上大冶也是規模化摩托企業，品質還是值得相信的。
2、包裝。整車鐵架包裝固然拉升了車輛的檔次，但是在這個價位上是否有必要值得商榷，羊毛出在羊身上，鐵架包裝價格要比普通木架高不少，如果把這部分成本節約出來用在降低終端價格或者提高產品品質上，我覺得對于摩友是更有好處的。
綜合評價：
啟典KD150-H作為一款6000元左右的150跨騎車，不論是產品外觀還是設計思路都打破了我們對于這個價位車輛的傳統認知，低價車也可以做出特點，也可以做出可玩性。
雖然還存在一些不足，但是KD150-H的價格、動力、操控、剎車，讓這個車有著較高的性價比，對于剛入門預算又不多的摩友是個不錯的選擇。
在摩托行業式微，整體不景氣的情況下，大冶集團不僅沒有放慢腳步故步自封，反而在品牌和產品上開拓思路，不斷進取。于是，升仕和啟典應運而生。升仕主打中大排量，走高端路線；啟典則主打小排量，走性價比路線。在150的動力平臺上，啟典一口氣出了6款車，6000左右的價格，選擇余地很大。在網上搜索了6000元左右的150跨騎車，幾乎都是工具車款式，在這個價位上的車主要訴求就是代步載貨，強調實用性和經濟性，所以輪胎普遍都是90、100的，沒有運動性可言。
外形時尚的啟典150自上市之日就吸引了很多新摩友的目光，首先款式上完全碾壓常見的工具車樣式，其次10KW的動力也秒殺同價位車輛，再加上不錯的做工尤其是整車鐵架包裝，顯得很上檔次。有不少摩友向我咨詢這款車，正好有個機會借到了啟典KD150-H，可以向大家做一個簡單的試騎報告。
為了更好的體驗這款車，我特意約了一輛09款的天劍125一起騎行，做些對比。
關于車輛的配置，我向來不關注，什么液晶儀表、什么前后碟剎、什么倒減中央后減，這些東西都是虛的，劣質的倒減還不如普通的正減震，配置什么的都不重要，騎行感受才是最真實的。
先說這個車帶給我的三點小驚喜。
第一點：動力
國內150車型里，本田幻影和力帆KP150都算得上有代表性的車型，動力都屬于上乘。國內某網站曾對這兩個車的400米加速能力做了評測，我也對KD150-H做了400米測試，0-100公里的加速因為沒有找到合適的路段，沒有測試數據，在公路上最多跑到115，估計實際速度105左右。對比數據如下
能跑出97的尾速是超出我個人預期的，畢竟這只是一款6000元左右的車型。用時比兩款車高和啟典的動力輸出方式有關系。
開始測試的幾次，我只跑出90左右的尾速，9000多轉剛開始進紅區就換擋了，后來11000轉左右換擋，數據明顯提升。這款發動機還是偏向于高轉輸出，在和飛致150的騎行感受對比中也比較明顯，飛致150在中低轉速扭矩比較好，扭力范圍也相對要廣，KD150-H要發揮動力就要把轉速拉高一些。平心而論，6000左右的車子能做到這個動力水平已經是超出想象了，這算是第一個小驚喜。
第二點：可玩性
6000塊錢的車談可玩性可能是個笑話，誰要是把這車說得神乎其神，也是睜眼說瞎話。但是這車還是有不少樂趣的。不少合資的150不論動力和品質都不錯，就是細窄的輪胎讓人一點騎行的欲望都沒有，因為過彎時沒有什么安全感，分分鐘感覺要滑出去。啟典KD150-H后胎是120，這個也是我有興趣試騎這個車最大的因素，這套輪胎的抓地力也不錯。試騎路上有好多可以5檔全油門過得大彎，不論是輪胎的抓地力、還是彎中的穩定性都比預期要好，較短的軸距也增加了車輛的靈活性。應該說，這款車還是有一定可玩性的，這是第二個小驚喜。
第三點：剎車
騎車越久越關注剎車，安全比什么都重要。我認為好的剎車應該是可控的剎車，既要能剎得住，又要剎得穩，相對于偏軟的長距離剎車，我更怕的是捉摸不定、力道不好控制的，輕了沒效果，大了就抱死，這個虧也吃過好幾次了。所以，我特別關注KD150-H的剎車，畢竟動力比一般150來的大。高中低三個速度下的剎車都做了體驗，前剎、后剎、前后組合，總體感受下來，這套剎車用在這款車上還是比較優秀的，尤其是后剎，力度和效果很滿意。剎車是第三個小驚喜。
1、震動大
沒有對比就沒有傷害。和天劍125做了騎行對比，我們兩個人的感受都是一致的，在震動的控制上，KD150-H的差距還是比較明顯的，這個也是國產車與合資車差距最明顯的地方。KD150-H在5000左右有明顯的共振，手腳發麻；時速80的時候震動控制最好，加上較好的坐姿，舒適度還是可以接受的，過了80之后震動突然變大，尤其是腳踏上的震動比較明顯。
2、油耗
這個的標注經濟油耗是2.2，作為化油器車，這個油耗水平算是中等。試騎中基本都是大油門騎行，百公里油耗接近3升。車主說前段時間他一個人去皖南摩旅，基本上100塊錢跑500公里，算下來也要3升。好在油箱特別大，不是一般的大，接近20升，長途摩旅無憂。
3、做工
雖然KD150-H的外觀件做得很精致，包括組裝的縫隙也很小，但是從焊接的質量來看，跟豪爵這類品牌還是有一定的差距。
關于這個車的其它方面：
1、品質：因為沒法做長途騎行測試，品質難以評判。不過150這個級別的車輛對于國內企業已經不存在什么難度，加上大冶也是規模化摩托企業，品質還是值得相信的。
2、包裝。整車鐵架包裝固然拉升了車輛的檔次，但是在這個價位上是否有必要值得商榷，羊毛出在羊身上，鐵架包裝價格要比普通木架高不少，如果把這部分成本節約出來用在降低終端價格或者提高產品品質上，我覺得對于摩友是更有好處的。
綜合評價：
啟典KD150-H作為一款6000元左右的150跨騎車，不論是產品外觀還是設計思路都打破了我們對于這個價位車輛的傳統認知，低價車也可以做出特點，也可以做出可玩性。
雖然還存在一些不足，但是KD150-H的價格、動力、操控、剎車，讓這個車有著較高的性價比，對于剛入門預算又不多的摩友是個不錯的選擇。
