對(duì)于那些是傳統(tǒng)主義風(fēng)格的人來(lái)說(shuō)，空氣冷卻的怪獸才是怪獸家族真正的靈魂和吸引力所在，同時(shí)也表達(dá)了怪獸車系自20世紀(jì)90年代以來(lái)的標(biāo)志性機(jī)械特征。這是一個(gè)值得慶賀的回歸。在1993年，氣冷怪獸誕生，直到2014年怪獸821出現(xiàn)。
那么杜卡迪的這個(gè)變化帶來(lái)了什么呢？
為了順應(yīng)潮流，怪獸車系早已進(jìn)入水冷引擎世代，在傳統(tǒng)觀念中水冷引擎有更穩(wěn)定的表現(xiàn)以及更高的性能，相對(duì)氣冷引擎就如同舊世代的落后設(shè)計(jì)，構(gòu)造簡(jiǎn)單且性能平庸，要不是美式或復(fù)古機(jī)車堅(jiān)持轉(zhuǎn)不快又跑不動(dòng)的氣冷引擎，大排氣量氣冷引擎早應(yīng)該跟恐龍一樣滅絕才是。
But！人生總有個(gè)but，氣冷引擎單純的機(jī)械結(jié)構(gòu)，配上低轉(zhuǎn)高扭力的特性，如果再來(lái)個(gè)低沉的排氣聲浪，這種感受就如同品嘗1979年的Chateau Latour紅酒之王，歷經(jīng)時(shí)間的歷練成為無(wú)可取代的典范，沒(méi)錯(cuò)，這就是氣冷杜卡迪給人的感動(dòng)。
這即將遺失的美好，終于在怪獸 797發(fā)表后能夠再度品味這難忘的經(jīng)典，這具氣冷803c.c Desmodue L-Twin引擎是2汽門(mén)設(shè)計(jì)，可見(jiàn)引擎的動(dòng)力曲線著重低轉(zhuǎn)表現(xiàn)，配上雙噴油嘴精準(zhǔn)控制供油，最大馬力75hp與最大扭力68.9Nm，雖然不講究性能，但這樣的動(dòng)力表現(xiàn)也足以滿足多數(shù)騎士的需求。引擎的動(dòng)力曲線是為了讓騎士能充分享受杜卡迪的駕駛樂(lè)趣，不用擔(dān)心過(guò)大的動(dòng)力造成騎士的負(fù)擔(dān)。
要知道怪獸可是拯救杜卡迪脫貧致富的王牌，回顧上個(gè)世紀(jì)90年代，當(dāng)時(shí)杜卡迪營(yíng)運(yùn)岌岌可危，在1993年阿根廷設(shè)計(jì)師Miguel Galluzzi設(shè)計(jì)出怪獸之后，杜卡迪便靠這怪獸重振旗鼓，圓弧的車身線條配上管式編織車架，再裝上一具氣冷L型雙缸desmodromic引擎，這款義式街車瘋迷全球；歷經(jīng)多年演變，怪獸變得科技且兇悍，反而少了最初的藝術(shù)氣息，因此怪獸 797不只找回氣冷引擎，更重現(xiàn)大型管式編織車架，還有令人難以忘懷的經(jīng)典外型，雖然車身線條多了肌肉線條彰顯霸氣，卻不失怪獸原有的迷人韻味。
氣冷、每缸2汽門(mén)，這正是老怪獸常用的引擎配置：
看看這美麗的散熱鰭片，水冷怪獸上可是看不到的：
怪獸797 的雙缸引擎采用50mm 單節(jié)流閥體設(shè)計(jì)，搭配雙子噴嘴，以此提供更精準(zhǔn)的油汽混合控制，而二合一排氣管也強(qiáng)調(diào)對(duì)于騎士與乘客的溫度控制，減少高溫的不適感。離合器采用APTC 線拉式離合器，能減輕離合器拉桿力道，降低市區(qū)走行的負(fù)擔(dān)之外，也具備滑動(dòng)離合器功能，在退檔或收油操作時(shí)，令車輛動(dòng)態(tài)更平順。
同時(shí)，車架也成為怪獸797 回歸本質(zhì)的一項(xiàng)亮點(diǎn)，采用傳統(tǒng)的鋼管編織車架，為車輛主要受力骨架之一，而非怪獸821或怪獸1200 那僅僅做為連接引擎與龍頭之用的形式般的存在，包裹引擎。搭配鋁合金雙搖臂，全車軸距為1,435mm，能提供靈活的都會(huì)騎乘機(jī)能。同時(shí)僅僅805mm 坐高、寬把手以及更大的龍頭舵角，也確立怪獸797 在低速駕駛易于操作的特性。
終于怪獸797 的鋼管車架再度回到真正車架的功能上了：
怪獸S2R 這樣氣冷引擎與鋼管車架設(shè)定，再度回到杜卡迪怪獸車系：
怪獸 797的出現(xiàn)也可以說(shuō)明入門(mén)車在全球市場(chǎng)的重要性，尤其在Scrambler成功熱銷的帶領(lǐng)下，低價(jià)位極具確實(shí)有一定的消費(fèi)層，所以怪獸 797售價(jià)為美金9,395元，所以價(jià)格帶大致與Scrambler相同，這輛車蘊(yùn)含的怪獸重要的精神與初衷，如果想要體會(huì)杜卡迪帶來(lái)的感動(dòng)，怪獸 797可算是最好的敲門(mén)磚。
