YAMAHA對于電動車的研發(fā)長久以來未曾停歇，從2013年所發(fā)表的PES1街車，到2015年發(fā)表的PES2運動型車款，每次發(fā)表總是能創(chuàng)造極高的話題，近日YAMAHA的一份專利申請，內(nèi)容除了詳細的闡述前驅(qū)配置，也對其獨特的單前減震設(shè)計方式做出說明。
車型綜合了PES1與PES2兩代車型的設(shè)計特色
PES2的前減震設(shè)計與Vespa所使用的類似
前輪的一側(cè)為制動系統(tǒng)，另一側(cè)則是輪鼓式馬達
由于前減震只有單邊，卡鉗的設(shè)計也相當特殊，以輪軸對鎖的方式固定
這張圖主要是針對輪鼓式馬達供電的線路走法進行說明
單前減震在遭遇坑洼或激烈操駕時，容易產(chǎn)生拉扯與扭動，YAMAHA也為此加入了防甩頭
YAMAHA 2013年時所展出的PES1 Concept
YAMAHA 2015年底在東京車展中所展出的PES2 Concept
專利書中所繪制的車款結(jié)合了PES1與PES2兩者的車型特征，在車型的設(shè)計上傾向于PES1的街車風格，兩側(cè)的造型也是大同小異，但動力單元的配置與減震則使用了PES2的元素，后輪動力采用皮帶傳輸方式，并且在前輪加裝了一枚輪鼓式馬達，使其成為了少見的二驅(qū)設(shè)計，后減震使用中置多連桿的設(shè)計，前端就特殊許多，用的是類似Vespa的單減震設(shè)計（這種就不能叫“單搖臂”了）。
車型綜合了PES1與PES2兩代車型的設(shè)計特色
PES2的前減震設(shè)計與Vespa所使用的類似
前輪的一側(cè)為制動系統(tǒng)，另一側(cè)則是輪鼓式馬達
由于前減震只有單邊，卡鉗的設(shè)計也相當特殊，以輪軸對鎖的方式固定
這張圖主要是針對輪鼓式馬達供電的線路走法進行說明
輪鼓式馬達供電的線路在轉(zhuǎn)入前減震后，多了一層保護管包覆，避免線組受損
前減震部分與PES2概念車有差異，YAMAHA在專利書中加入了一組防甩頭（鈦尺），防甩頭直接固定上三角臺與車架之間，主要是為了減緩單前減震遇到坑洼路面的拉扯與扭動，提升車輛的穩(wěn)定性與操控性。
單前減震在遭遇坑洼或激烈操駕時，容易產(chǎn)生拉扯與扭動，YAMAHA也為此加入了防甩頭
