世界各地“怪異”的摩托車挺多，今天聊的這款就是這樣的車型，它在外形上就有點怪，有點像“迷你檔車”+“踏板車”的結合體
通過官方的介紹可以知道，原來它采用的是踏板的發動機，以及發動機置于搖臂上的搖臂油壓避震系統。因為它是本田和印度本土廠商聯合發布的，所以有人稱這是本田在印度“變異”，小猴子加踏板變出一款新車
在動力方面，這款車搭載的是一臺踏板車專用的四沖單缸發動機，排量110cc，馬力輸出只有7bhp/7000rpm馬力，最大扭矩為8.96 Nm@5500 rpm。
變速系統則采用的是 CVT Automatic（無段自動變速），雖然這種系統的油耗會略大，但是它排量小，而且擁有HET（HonDA Ecoechnology環保生態技術），所以預測油耗性能會不錯，比較適合暫無固定收入的年輕車友
車架方面，車臺骨架選用彎梁式車架，如果拔掉類似GROM的外衣后，應該看到一個類似踏板的車架，其實被挖空的地方就是踏板車原來的前腳踏部分。
估計不少車友會覺的“掏空”的位置比較浪費，而且也不符合自己的審美，所以廠家也設計了原廠的箱子可以嵌入其中，使用幾個螺絲就可以固定，拆裝也比較方便，不過很遺憾，它是沒辦法放進去一頂頭盔。
在其他方面，坐墊的厚度還是比較厚的，所以比較舒適，而且該車有后腳踏和后扶手，看來還是考慮到了年輕車友的交友需求了。該車坐高765mm，體重是101kg，并配備了3.8 升的油箱，也算是比較親民
隨著世界各地年輕騎士群的崛起，各個國家大車廠也開始重視200cc及以下排量的車款研發，這樣的車型也需要顏值和性能并重，否則很難在挑剔的年輕騎士群中長久的生存
而這款NAVI有著本田品牌的“加分”，并且采用了獨特的外型設計，有點“顛覆”的味道，積極宣傳自己好玩有趣的基因，以抓牢年輕人的心，所以這款車在印度本地的一系列廣告，都是突出了“好玩FUN”的特點
而且這款車的銷售方式也很特別，騎士可以通過手機APP進行車身顏色和涂裝的搭配，很有一點“定制”的味道，拿到一款只屬于自己的車
從前側看去，它和老款的MSX125(GROM)簡直就是孿生兄弟，再一看，就會發現，原本放置發動機的位置被掏空了，更具體的講，它的上半身是MS125，而下半身是ZOOMER-X
不過看到車體上的本田標志，就不難理解了，畢竟MSX125和ZOOMER-X都是本田車
通過官方的介紹可以知道，原來它采用的是踏板的發動機，以及發動機置于搖臂上的搖臂油壓避震系統。因為它是本田和印度本土廠商聯合發布的，所以有人稱這是本田在印度“變異”，小猴子加踏板變出一款新車
在動力方面，這款車搭載的是一臺踏板車專用的四沖單缸發動機，排量110cc，馬力輸出只有7bhp/7000rpm馬力，最大扭矩為8.96 Nm@5500 rpm。
變速系統則采用的是 CVT Automatic（無段自動變速），雖然這種系統的油耗會略大，但是它排量小，而且擁有HET（HonDA Ecoechnology環保生態技術），所以預測油耗性能會不錯，比較適合暫無固定收入的年輕車友
車架方面，車臺骨架選用彎梁式車架，如果拔掉類似GROM的外衣后，應該看到一個類似踏板的車架，其實被挖空的地方就是踏板車原來的前腳踏部分。
估計不少車友會覺的“掏空”的位置比較浪費，而且也不符合自己的審美，所以廠家也設計了原廠的箱子可以嵌入其中，使用幾個螺絲就可以固定，拆裝也比較方便，不過很遺憾，它是沒辦法放進去一頂頭盔。
這樣的摩托車，它的玩樂性如何呢？在前不久，國內有車友試駕了這款車，據反饋該車的加速性能比想象的要好，可以快速的達到60km/h的速度，預估最高速度的在80km/h左右，敏捷性不錯
在騎乘感受方面，它會有比較典型的“踏板”基因，底盤性能相當地輕快，缺乏了點日常意義的“檔車”味道
這款車的基本款有著前輪12吋的穩定感和后輪10吋的輕快感，二者在精心的搭配下，拐彎的性能還是很不錯的，比較擅長小幅度的轉彎
對于懸掛和剎車系統，整體上則比較普通了，前后剎車都是鼓剎，所以制動性能不夠積極。
在其他方面，坐墊的厚度還是比較厚的，所以比較舒適，而且該車有后腳踏和后扶手，看來還是考慮到了年輕車友的交友需求了。該車坐高765mm，體重是101kg，并配備了3.8 升的油箱，也算是比較親民
隨著世界各地年輕騎士群的崛起，各個國家大車廠也開始重視200cc及以下排量的車款研發，這樣的車型也需要顏值和性能并重，否則很難在挑剔的年輕騎士群中長久的生存
而這款NAVI有著本田品牌的“加分”，并且采用了獨特的外型設計，有點“顛覆”的味道，積極宣傳自己好玩有趣的基因，以抓牢年輕人的心，所以這款車在印度本地的一系列廣告，都是突出了“好玩FUN”的特點
而且這款車的銷售方式也很特別，騎士可以通過手機APP進行車身顏色和涂裝的搭配，很有一點“定制”的味道，拿到一款只屬于自己的車
