新一代HONDA CBR1000RR分別有標準版、SP1及限量500臺的SP2版本。而拉有紅色Fireblade及紅色HONDA字樣的啞黑色標準版已火速抵港。編者在陳列室首次看到真車后也認同這是近年最有SUPERBIKE風范的CBR1000RR。
●2017 HonDA CBR1000RR標準版分別有啞黑色及紅色版本，今次抵港是啞黑色版本入門版改用TOKICO煞車卡鉗、SHOWA避震及十柱式輪框，并且沒有快速電子轉檔器。
●SP2及SP版本，采用OHLINS電子避震、BREMBO煞車系統及五柱式輕量化輪框(SP2采用Marchesini鍛造輪框)。
一直以來，SUPERBIKE都是朝著輕量化、易駕馭及更大馬力輸出的方向進化，目標是達至1：1的馬力/重量比，讓騎士享受澎湃馬大輸出之余，也能夠享受靈活轉向及銳利彎向操控的快感。但并非所有騎士都能夠輕松駕馭公升級SUPERBIKE的強大馬力輸出；為此，車廠加入大量電子武器如防止尾輪打滑的循跡系統及馬力選擇等功能，目的是提升車輛的易駕度，減低騎士因操控失誤造成的意外。
隨著市場競爭日趨激烈，車廠投放在SUPERBIKE的電子武器越來越精良，近年還出動IMU(慣性測量系統)收集車身前沖、后仰及左右傾角的數據，結合騎士扭動油門的數據，計算出合適的馬力輸出，避免騎士出彎時造成輪胎過度打滑及直路起頭。此外，近年另一項由電子武器衍生的功能是輔助騎士更順滑地打滑入彎及出彎。以上的電子功能統統移植自賽道，毫無疑問這些功能可提升騎士安全，但要靈活運用確實不容易。
說回新世代HonDA CBR1000RR，就云集以上所講的電子武器，皆因新車已由傳統的「威也」油門轉用電子油門，廠方稱為throttle-by-wire，移植自HonDA Motogp戰車－RC213V，HonDA CBR1000RR更成為HONDA首臺采用電子油門的直四車輛。而「威也」油門與電子油分別是前者當騎士扭動油門時，「威也」直接控制節氣閥內蝴蝶閥的開關，讓氣油進入氣缸燃燒，而電子油門是根據油門角度感應器及其他感應器收集的數據(例如引擎轉數、車身傾則角度、檔位、前及后輪轉動差速等等)，電腦調控節氣閥內蝴蝶閥的開關，簡單來說是數碼化，因此先進電子武器就是依靠這些數據做到防止加速起項、防止尾輪打滑等的功能。
2017 HonDA CBR1000RR標準版～
雖然說是標準版，但除了輪框、避震及煞車系統外，其余的電子及硬件與SP版大致相同。例如電子方面就有電子油門、5軸IMU慣性測量系統、賽車式ABS防鎖死煞車系統、多段馬力模式選擇、Honda Selectable Torque Control扭力控制包含防止尾輪打滑的循跡系統及Anti-wheelie(防起頭)等等。硬件則有鈦合金油缸、全新直四引擎（相同的191.7ps馬力輸出）、新風鼓、改良的鋁合金車架及尾擔等等。(可重溫本志制作SP及SP2詳盡介紹)
至于標準版改用甚麼的部件？前避震改用43mm的SHOWA BPF全調校功能倒立前叉，尾是SHOWA (Balance Free Rear Cushion)全調校功能單筒尾避震。前制動由BREMBO改用TOKICO的產品，而入門版是沒有升檔及拖波自動補油的快速電子轉檔器。換句話說，沒有電子避震的入門版更適合落場駕駛，調校也較方便。
