縱觀整個中國摩托車市場，持續注入新品牌的摩托車企業不只一家，它們的到來，或是為了提升品牌形象，或是為了促進品牌銷量，再或者是瞄準了新的市場，這些愿望自然都是好的，但打造新的品牌是否是實現品牌提升的最佳途徑，則有待考察。

   從新品牌的市場表現看，除少數出人意表成為“黑馬”，大多數還處在品牌萌發和推廣的階段。也有的在長期的市場失利中調轉“船頭”，或已悄然失去音信，后續計劃全無。以成功的比例來看，以新品牌博“出位”，并不是一樁劃算的買賣。月滿則虧，水滿則溢，并不是每一個品牌都能在市場中獲得優渥的生長土壤，進而抽枝發芽、大樹參天。

   在世界摩托車百年發展的歷史中，無論歐洲還是北美，都用自身的發展，證明了摩托車工業發展進程中的中同一個規律：物競天擇，適者生存，大量的品牌會在過程中死去，即便它們曾經在世界范圍內留下深刻印記，最終也只能在短暫的唏噓后，徹底的從人們視野中消失。

   一個企業如此，一個市場也是如此。良性的市場環境所能供養的品牌數量是一定的，品牌數量過多，必然帶來產品和定位上的重疊、混亂以及資源上的浪費，我們必須承認，現如今的中國摩托車市場存在品牌數量過多的情況，市場回歸良性，就必然有更多的品牌會在發展過程中消失，任何一個摩托車企業都要有這樣的危機意識。

   打造品牌是一個“燒錢”的過程。眾所周知，開發一款全新車型的平臺，其資金成本和時間成本都及其昂貴，這也是為什么大多數自主品牌在起步階段無法正向開發。而這并不是全部，新車的生產、銷售、宣傳等等環節，都離不開大量金錢的支撐。對于那些最終夭折的新品牌而言，這些錢無異于打了水漂。不禁讓人聯想，如果拿這些錢砸實原有品牌，結果會不會不同。
   我們常說，狡兔三窟，做事要留有余地。中國摩托車企業似乎也在繼承這一傳統，給自己更多選擇和后路，一個品牌不行換一個，一條路走不通再試一條。對探索的精神，我們永遠表達尊敬。但除此之外，少點折騰，少些后路，拿出孤注一擲的精神和魄力，在現階段或許更被需要。