早些時間，江門市大長江集團有限公司申報了2016年珠江西岸先進裝備制造業發展專項資金項目，但最后卻被告知“摩托車制造不屬于珠江西岸先進裝備制造業，因此不能享受相關的政策扶持。
該消息一出，也引發了行業的討論。如今，年產值僅為1000億左右，且以小排量摩托車生產制造為主的中國摩托車產業，到底屬不屬于先進裝備制造業？
在廣東省印制的《珠江西岸先進裝備制造產業帶布局和項目規劃》中，確實沒有提及摩托車產業。在這份規劃中，江門地區的摩托車產業也沒有被納入其中。
其實，要認定如今的摩托車產業是否屬于先進裝備制造業，我們首先要明確，什么是先進裝備制造業，或者說什么是先進制造業。
在百度百科上，先進制造業的定義是這樣子的：
先進制造業是相對于傳統制造業而言，指制造業不斷吸收電子信息、計算機、機械、材料以及現代管理技術等方面的高新技術成果，并將這些先進制造技術綜合應用于制造業產品的研發設計、生產制造、在線檢測、營銷服務和管理的全過程，實現優質、高效、低耗、清潔、靈活生產，即實現信息化、自動化、智能化、柔性化、生態化生產，取得很好經濟收益和市場效果的制造業總稱。
其可以歸類為幾個方面的領先：產業的領先、技術的領先、管理的領先。筆者嘗試從這三個維度，結合自己的理解，為目前的中國摩托車產業評個分。（滿分5分制）
產業的領先 分值：2分
目前中國的摩托車產業，從全球范圍來看，還處于中低端的水平。高性能、大排量的摩托車，基本沒有在國內投產。而在國內生產的摩托車，大多數以風冷、小排量、單缸產品為主。產品附加值不高。
技術的領先 分值：3分
目前在國內的摩托車產業中，大企都實現了更高效率的生產線生產，同時引入國外很多先進的設備，以提高生產效率，降低成本。
但也有很多中、小企業，摩托車的制造甚至還處于手工作坊的級別。或許是因為配套太成熟，流程一直沒有升級，小作坊聘請的工人甚至是臨時工，根本談不上技術的領先。
管理的領先 分值：2.5分
目前在國內的摩托車產業中，筆者認為，管理水平也處于兩極分化的狀態。大企業擁有更高效率的流水生產線，自然要求企業不斷提升管理水平，減少生產內耗。
如筆者就曾經參觀過本田在國內的汽車制造廠與摩托車制造廠，從外行人來看，兩者管理能力的差別，不會超過20%。
而對于小作坊而言，人數少，生產的產品附加值低，自然也不需要太多的管理。更談不上管理的領先。
總結：不及格
從這三方面看，目前的摩托車產業，確實還達不到先進的水平。希望隨著國內經濟的發展，城市管理部門轉變思維，開放城市禁限摩，讓更多高消費人群能有機會接觸摩托車，認識摩托車，最終消費摩托車，以市場來推動產業的轉型升級。
對此。不少摩托車負責人也匿名發表了自己的觀點。
某超大合資品牌市場負責人：我覺得不能限定說“目前的中國摩托車制造產業”，應該說“摩托車屬不屬于先進制造業”。我的答案是肯定的。
某老牌合資品牌市場負責人：現在的摩托車行業，真的算不上現金制造業，大家都還在搞價格戰，也沒有推出太多革命性產品。如果能放開城市禁摩，大家也集中精力，多推出幾臺高科技含量的產品。那還有討論的余地。
某國產品牌相關負責人：我覺得答案可以是也可以不是！原因是，如果這個行業沒有創新，只生產老掉牙的產品，那就無先進制造業可言！所以，以目前摩托車行業狀況來看，不屬于先進制造業！
對此，摩托車行業的資深媒體人也發表了自己的觀點。
摩托吧大氣球：先進制造業我理解不是單純的技術先進，甚至一些經久馳名的品牌恰恰不是靠技術領先占領市場的。先進制造業首要的是意識先進，包括產品意識，品牌意識，市場意識，服務意識等等。
我國的摩托車制造業，總體上我認為不夠先進，總的看，投機的多，保守的多，缺乏責任心的多。摩托車這個產品在我國宏觀政策調控層面，國民傳統認識層面確實都承受著較大的壓力，這也制約了摩托車產業向更先進和更高級水平發展。
牛摩網銳圓：摩托車制造既屬于消費制造業，也屬于裝備制造業，在傳統上還曾經是重要的軍事裝備產業，在二戰及之后的一個段時期，摩托車是是摩托化部隊重要的裝備。
在今天，仍然有很多國家包括日本繼續把摩托車列裝軍隊，但是從重要性和比例原則來看，摩托車作為軍事裝備的地位在漸次下降。
在和平時期，摩托車及其小型汽油機產品當然還有“裝備”的屬性，但不論就其產品本身和技術釋放性來講，消費品的屬性更明顯。所以，這次沒有把摩托車列入所謂“珠江西岸先進裝備制造業”，我覺得也比較正常，符合政府官員對摩托車的一貫的比較狹隘的理解。
進而論之，中國的摩托車產業在整個宏觀經濟層面要有地位，還需要在技術上做縱向的升級和橫向的突破，摩托車不論消費領域還是在裝備領域，都有其獨特的歷史地位和現實地位，這都需要同業繼續努力。
該消息一出，也引發了行業的討論。如今，年產值僅為1000億左右，且以小排量摩托車生產制造為主的中國摩托車產業，到底屬不屬于先進裝備制造業？
在廣東省印制的《珠江西岸先進裝備制造產業帶布局和項目規劃》中，確實沒有提及摩托車產業。在這份規劃中，江門地區的摩托車產業也沒有被納入其中。
其實，要認定如今的摩托車產業是否屬于先進裝備制造業，我們首先要明確，什么是先進裝備制造業，或者說什么是先進制造業。
在百度百科上，先進制造業的定義是這樣子的：
先進制造業是相對于傳統制造業而言，指制造業不斷吸收電子信息、計算機、機械、材料以及現代管理技術等方面的高新技術成果，并將這些先進制造技術綜合應用于制造業產品的研發設計、生產制造、在線檢測、營銷服務和管理的全過程，實現優質、高效、低耗、清潔、靈活生產，即實現信息化、自動化、智能化、柔性化、生態化生產，取得很好經濟收益和市場效果的制造業總稱。
其可以歸類為幾個方面的領先：產業的領先、技術的領先、管理的領先。筆者嘗試從這三個維度，結合自己的理解，為目前的中國摩托車產業評個分。（滿分5分制）
產業的領先 分值：2分
目前中國的摩托車產業，從全球范圍來看，還處于中低端的水平。高性能、大排量的摩托車，基本沒有在國內投產。而在國內生產的摩托車，大多數以風冷、小排量、單缸產品為主。產品附加值不高。
技術的領先 分值：3分
目前在國內的摩托車產業中，大企都實現了更高效率的生產線生產，同時引入國外很多先進的設備，以提高生產效率，降低成本。
但也有很多中、小企業，摩托車的制造甚至還處于手工作坊的級別。或許是因為配套太成熟，流程一直沒有升級，小作坊聘請的工人甚至是臨時工，根本談不上技術的領先。
管理的領先 分值：2.5分
目前在國內的摩托車產業中，筆者認為，管理水平也處于兩極分化的狀態。大企業擁有更高效率的流水生產線，自然要求企業不斷提升管理水平，減少生產內耗。
如筆者就曾經參觀過本田在國內的汽車制造廠與摩托車制造廠，從外行人來看，兩者管理能力的差別，不會超過20%。
而對于小作坊而言，人數少，生產的產品附加值低，自然也不需要太多的管理。更談不上管理的領先。
總結：不及格
從這三方面看，目前的摩托車產業，確實還達不到先進的水平。希望隨著國內經濟的發展，城市管理部門轉變思維，開放城市禁限摩，讓更多高消費人群能有機會接觸摩托車，認識摩托車，最終消費摩托車，以市場來推動產業的轉型升級。
對此。不少摩托車負責人也匿名發表了自己的觀點。
某超大合資品牌市場負責人：我覺得不能限定說“目前的中國摩托車制造產業”，應該說“摩托車屬不屬于先進制造業”。我的答案是肯定的。
某老牌合資品牌市場負責人：現在的摩托車行業，真的算不上現金制造業，大家都還在搞價格戰，也沒有推出太多革命性產品。如果能放開城市禁摩，大家也集中精力，多推出幾臺高科技含量的產品。那還有討論的余地。
某國產品牌相關負責人：我覺得答案可以是也可以不是！原因是，如果這個行業沒有創新，只生產老掉牙的產品，那就無先進制造業可言！所以，以目前摩托車行業狀況來看，不屬于先進制造業！
對此，摩托車行業的資深媒體人也發表了自己的觀點。
摩托吧大氣球：先進制造業我理解不是單純的技術先進，甚至一些經久馳名的品牌恰恰不是靠技術領先占領市場的。先進制造業首要的是意識先進，包括產品意識，品牌意識，市場意識，服務意識等等。
我國的摩托車制造業，總體上我認為不夠先進，總的看，投機的多，保守的多，缺乏責任心的多。摩托車這個產品在我國宏觀政策調控層面，國民傳統認識層面確實都承受著較大的壓力，這也制約了摩托車產業向更先進和更高級水平發展。
牛摩網銳圓：摩托車制造既屬于消費制造業，也屬于裝備制造業，在傳統上還曾經是重要的軍事裝備產業，在二戰及之后的一個段時期，摩托車是是摩托化部隊重要的裝備。
在今天，仍然有很多國家包括日本繼續把摩托車列裝軍隊，但是從重要性和比例原則來看，摩托車作為軍事裝備的地位在漸次下降。
在和平時期，摩托車及其小型汽油機產品當然還有“裝備”的屬性，但不論就其產品本身和技術釋放性來講，消費品的屬性更明顯。所以，這次沒有把摩托車列入所謂“珠江西岸先進裝備制造業”，我覺得也比較正常，符合政府官員對摩托車的一貫的比較狹隘的理解。
進而論之，中國的摩托車產業在整個宏觀經濟層面要有地位，還需要在技術上做縱向的升級和橫向的突破，摩托車不論消費領域還是在裝備領域，都有其獨特的歷史地位和現實地位，這都需要同業繼續努力。
