國內(nèi)的清潔能源“汽車”已經(jīng)做得風(fēng)生水起，從之前的無人問津，到眼前的“一標(biāo)難求”，足以見得清潔能源市場的廣闊前景。如今清潔能源“汽車”都已經(jīng)快步走入百姓家了，同樣屬于清潔能源的電動“摩托車”，由于屬性的特殊卻依然處于尷尬之地。

近年來，摩托車已經(jīng)不是人們曾經(jīng)認(rèn)為的交通工具，時尚的外形，先進(jìn)的科技，都更廣泛的應(yīng)用到摩托車上面，就連一些傳統(tǒng)摩托車廠商也紛紛把眼光投向電動車領(lǐng)域。

創(chuàng)立于2006年的Zero摩托車，是一家專門從事電動摩托車生產(chǎn)的廠商。自第一輛電動摩托車曝光起，這家公司就成為了電動摩托車行業(yè)的標(biāo)桿。創(chuàng)始人Neal Saiki本人就是設(shè)計師，曾經(jīng)為山地自行車公司服務(wù)，之后決定進(jìn)入電動動力摩托車領(lǐng)域。

經(jīng)過10年的發(fā)展， Zero電動摩托公司推出了2017款車系，其中包括Zero S, Zero SR, Zero DS, Zero DSR, Zero FX和Zero FXS ，在街道、競速、越野市場均有涉及。售價從8495美元到18690美元不等。

在全部2017款車型中最受歡迎的當(dāng)屬Zero SR和Zero S，10.3牛米的扭矩輸出和70匹馬力的最大功率，比去年的版本高出了20%。車輛配有永磁電動機(jī)，使得它的耐高溫性更好，可以在惡劣的天氣和環(huán)境下保持同樣優(yōu)秀的性能。Zero SR的續(xù)航能力也足夠強大，能夠達(dá)到約325公里，對于電動摩托來說這樣的成績已經(jīng)非常難得。另外，標(biāo)配的博世ABS制動系統(tǒng)、昭和減震器以及陪耐力輪胎大幅增加車輛的行駛品質(zhì)。運動造型并不是一項裝飾，最大52度的傾角，使它在彎道中不亞于其他超級摩托車。

除了造車之外，Zero為摩托車開發(fā)的軟件也是一大亮點，不僅可以在手機(jī)上看到車子的剩余電量、充電時間、行駛里程等數(shù)據(jù)，還可以通過手機(jī) App 修改摩托車本身的性能參數(shù)。可惜Zero目前并沒有計劃在國內(nèi)銷售，姑且不論它的價格高低，能不能上牌，僅作為一個獨立的電動摩托車品牌，國內(nèi)的市場環(huán)境還真是不適合。