老司機何在春，凈身高168cm，體重70kg，年齡和本文無關不透露，摩托車駕齡10年，在力帆做專業路試員6年
先后為哪些摩托車做過測試？
可以說力帆生產的摩托車我都做過測試，主要包括KPR、KPS、KP150、2C、CC150、110等，除此之外還做力帆三輪車及發動機的測試，最近剛結束KPT路試，現在正在做250-3R的測試
測試的項目有哪些？
拿KPT舉例，從最早版KPT樣車開始就是我在做測試，主要內容包括車輛的動力系統、制動性能、騎行舒適度、加速性、爬坡能力等。一般一款車型至少會安排2名性格、身材不同的車手同時進行測試，因為每個車手的駕駛習慣和身材的區別，對車輛的反饋會形成差異，工程師再綜合考慮做出調整
一般會在哪些路況做測試，里程有多少？
公司要求一款新車必須做至少2萬公里的路試才能上市，測試的早期階段是在國家標準的專業實驗場地上進行路試測驗，根據這個階段反饋的問題對車輛進行調校修整以后再上路跑。道路測試主要就是在各種天氣、不同路況條件下進行，像柏油公路、沙石路、機耕道、陡坡、彎路等道路情況都會涉及。然后再進行萬里路試，這一階段主要就是對車輛做長時間、長距離、全天氣、全路形測試
給KPT打多少分？KPT與KP系列其他車型的區別？
我前后駕駛過至少20種車型，按100分總分算，我給KPT打96分，剩余4分主要就是在萬里長測中，后擋泥板與后座之間容易積沙，一兩天就得擦一次，好苦惱，還好返廠之后對KPT后擋泥板做了調整。與KP系列其他車型對比最明顯的區別就在于舒適度更強，長時間騎行不費勁，適合長途摩旅
KPT在動力方面表現怎么樣？
KPT配備200CC水冷六檔發動機，NBF的發動機在200CC等級中動力肯定沒話說。最直觀的體現就是油門反應快、提速快，在起步加速和超車中尤為明顯。與KP系列其他車型對比，KPT軸距更短，動力也更強
制動性能如何？
KPT制動那是相當的好，借鑒KPR、KPS的制動系統，KPT對剎車油管進行改動。市面上很多剎車軟管采用內含尼龍、金屬絲網的橡膠軟管制成，在連續制動或多次急剎時，軟管會發生膨脹從而使制動液壓力下降，影響剎車性能。KPT采用鋼絲管，強度比較理想，制動的準確性和可靠性也更高
摩友最關心的就是舒適度，在這方面KPT表現如何？
一輛好的摩托車既要跑得起、站得住，還要擁有較高的舒適性，KPT無疑都做到了。最好的證明就是萬里長測時，每天騎行近10個小時，一個月下來，我也不覺得腰酸背痛腿抽筋。KPT作為一款摩旅車，考慮到通過性，設定了較高的離地間隙，但我身高168，騎著KPT停車時完全能正常著地，主要是因為它的坐墊部分有一定的凹度。此外，KPT車把手的高度和彎度配比也很合理，騎行時正好能趴在車上，不像直立騎行那么累
減震也是衡量一輛車的舒適度的主要標準，KPT減震如何？
摩托車分為前減震和后減震，前減震主要體現在車頭及雙手的舒適性上，后減震主要體現在臀部和腰部的舒適性上。前減過硬或過軟在路況較差時儀表和手臂抖動會很嚴重，而適中的減震在過碎石路是感覺輕微一抖就能通過。后減過硬長時間騎行碎石路腰部會被抖疼，過軟車輛回彈快，容易擦掛后擋泥板等部位。總體來說KPT前后減震都做得很不錯，不然一個月下來，我的老腰估計也廢了。我們當時還騎著它去滿是鵝卵石的河邊洗車，減震不行我們也騎不下去
作為一款專業摩旅車，它的通過性必定也是大伙最為關注的
我只能說，騎著KPT長途旅行簡直不要太舒服。從萬里長測大伙就可以看到它能適應各種路形（柏油、砂石、機耕道、急彎陡坡的山路、冰雪路）。尤其值得表揚的是KPT跑山路時太給勁兒啦！在陜西段很多都是坡度很陡、彎度較大的S型山路，KPT跑起來全程無壓力。它輪胎的抓地力極強，在山路上壓彎不要太嗨！
一個多月下來KPT表現優異，秒殺冰雪路、山路、沙石路，低溫長途什么的都不怕。騎士們完全騎KPT去西藏新疆。
