有哪些變化？

本田這次的動作蠻大的，2017款CRF450R不僅僅在動力方面有所提升，底盤、人機工程學以及操控等方面都變得更出色了。先說說這臺發動機，本田的工程師為了將這臺發動機的低、中、高轉速的動力輸出都進行提升，他們為這臺發動機的進排氣系統都進行了升級，并且氣門挺桿也進行了重新設計使其能夠擁有更長的行程。另外還有進氣門的尺寸增加了2mm，燃燒室的造型也經過了優化，新的活塞使用了類金剛石膜覆蓋擁有更好的可靠性，離合器也經過了優化操控更加輕松。這些升級不僅僅是讓發動機的動力得到了明顯的提升，同時也讓這款新車的燃油經濟性得到了提高。

除了發動機，2017款CRF450R在底盤方面也有了很大的變化。最主要的就是輕量化的應用，鋁制車架帶來的輕量化使得整車的操控也更加靈活。另外前叉換成了49mm規格的Showa產品，這也是在使用了多年空氣減震的前叉之后再一次回到彈簧減震前叉的懷抱。經過了全面升級的CRF450R在整車重量方面和2016款車型保持了一致，除了鋁制車架之外，用鈦合金打造的油箱和其它一些輕量化設計是控制體重的最好方式。

賽道表現

有時候一款新車的實際表現并不如表面上看起來那么出色，但這臺CRF450R的實際性能絕對對得起我們前面說的那么多話。賽道是這款車最好的測試場地，新款發動機的動力輸出非常線性，而且動力充沛，能夠讓車手有足控的信心；并且這臺車駕駛起來非常輕松，對于新手來說也非常容易上手。

CRF450R加入了動力響應程序，車手通過車把上的按鈕就可以輕松改變發動機的響應方式。本田的工程師為這款車準備了三個級別的動力響應方式，最激進的模式下，駕駛者可以感受到這臺車源源不斷的動力，在出彎加速時或者跳躍之后會有很大的用處，但是操控方面就需要車手有足夠的經驗和能力了；如果你只是個新手或者想要更加精準操控的話，那么標準模式才是最好的選擇。

底盤和懸掛的調教也恰到好處，在彎道中或者是跳躍過程中能夠保持一個很好的平衡姿態，讓車手有信心去完成更高難度的動作。不過在經過了一段時間的試駕之后，我們還是覺得本田原廠設定的這套懸掛有些偏軟，在高速過彎的時候會有一些緊張感，如果對懸掛進行一些調整的話，這種情況就會改善很多。當然這套懸掛整體要比老款車型的空氣減震懸掛進步了很多，面對同樣的路面沖擊，這套彈簧減震懸掛會更加從容。

總的來說，2017款本田CRF450R讓我們更加滿意，雖然2016款車型也是一款非常不錯的車型但依舊不夠完美。但2017款車型依舊在一些細節方面還有進步的空間，這款CRF450R幾乎接近完美，同級別車型更是沒有能出其右者。