1-9月，國內(nèi)摩托車行業(yè)累計(jì)產(chǎn)銷1229.3萬輛和1229.6萬輛，比上年同期均下降13.8%，產(chǎn)銷降幅比上半年收窄0.7和1.2個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期擴(kuò)大5和4.9個(gè)百分點(diǎn)；摩托車行業(yè)的出口數(shù)量下滑了13%，同比數(shù)據(jù)為87%。以國有、集體所有為主體的摩托車制造企業(yè)全部退出主力軍行列，“裸”時(shí)代下的摩托車產(chǎn)業(yè)看上去“山雨欲來”。

下滑源于市場的大幅萎縮，加速下滑則源于車型結(jié)構(gòu)的急劇變化。
踏板車的異軍突起快速的取代了彎梁車的主導(dǎo)位置，成為第二大車種，并仍保持不斷擴(kuò)大之勢在增長，就像如今的臺(tái)灣，踏板車隨處可見，但現(xiàn)在多數(shù)一線的摩托車企業(yè)的優(yōu)勢仍還在跨騎車和彎梁車上，江浙企業(yè)的異軍突起，給行業(yè)增添了不少的亮色。

中低端摩托車市場仍會(huì)長期存在。
中國人口眾多，貧富差距較大，地域發(fā)展存在著嚴(yán)重的不平衡。在很多農(nóng)村地區(qū)，摩托車仍長期是農(nóng)民主要出行交通工具和生產(chǎn)工具。這些摩托車主要以中低端摩托車為主，產(chǎn)品特性為價(jià)格低、維修保養(yǎng)便宜、機(jī)動(dòng)靈活。因此，中國的中低端市場將會(huì)長期存在，隨著農(nóng)村的逐步富裕，農(nóng)村市場的摩托車需求結(jié)構(gòu)將更為豐富，中高端產(chǎn)品需求也會(huì)有所增加。
本屆重慶摩博會(huì)，國內(nèi)企業(yè)兵裝六大家、力帆、隆鑫的缺席，使得行業(yè)年度盛宴沒能“全家福”略感遺憾。作為摩托車行業(yè)市場發(fā)展的晴雨表，摩博會(huì)歷來都將成為摩托車市場最大看點(diǎn)，恰逢行業(yè)發(fā)展變革之際，2016年的摩博會(huì)引發(fā)更為廣泛的關(guān)注。互聯(lián)網(wǎng)化、電動(dòng)化、智能化，新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新思維、創(chuàng)新模式和創(chuàng)新產(chǎn)品……這屆摩博會(huì)給我們帶來不少的驚喜。

城市摩托車、大排量摩托車將是未來的增長點(diǎn)
展會(huì)各企業(yè)的大排量車型，車友的咨詢度和購買欲望都很高。隨著摩托車休閑娛樂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們更追求個(gè)性的生活方式，傾向于選擇排量更大、性能更強(qiáng)、外觀設(shè)計(jì)更時(shí)尚、科技含量更高的摩托車作為休閑娛樂工具。大排量摩托車需求將會(huì)逐年增多，企業(yè)會(huì)更重視大排量摩托車的市場，更多企業(yè)會(huì)加大對(duì)大排量摩托車的研發(fā)，推出更多的車型。未來市場的格局將會(huì)是20%的高端車，80%的低端產(chǎn)品。無論國內(nèi)還是國際大排量摩托車，雖然基數(shù)較小，但發(fā)展勢頭很好。目前，國內(nèi)銷售表現(xiàn)的一個(gè)趨勢就是，中低排量摩托車銷量會(huì)逐漸減少，大排量的比重會(huì)逐步增大。大排量摩托車?yán)麧櫩捎^，這是不爭的事實(shí)，陷于微利旋渦中的國內(nèi)摩托車企業(yè)，從大排量摩托車上看到了利潤的曙光。我國摩托車行業(yè)處在微利狀態(tài)之中，就是因?yàn)闆]有高端產(chǎn)品，高端產(chǎn)品雖然不僅僅是大排量產(chǎn)品，但能夠研發(fā)生產(chǎn)大排量摩托車，企業(yè)無疑就掌握了高端技術(shù)，抓住了發(fā)展的命脈。除了技術(shù)另一個(gè)要攻克的難題就是配套售后條件。摩托車大排市場進(jìn)一步成熟之后，應(yīng)該成立更多專業(yè)的摩托車俱樂部，讓喜歡摩托車的人可以一起交流，一起游玩。在摩托車行業(yè)，服務(wù)市場一直處于無序發(fā)展的階段，中國摩托車服務(wù)市場份額，很大部分竟被“散兵游勇”似的社會(huì)維修服務(wù)店占據(jù)。 因此，摩托車服務(wù)市場迫切需要一個(gè)行業(yè)規(guī)范者來建立行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。

適應(yīng)個(gè)性化，對(duì)接市場才是關(guān)鍵
摩托車在細(xì)分市場的下滑趨勢不單是當(dāng)下經(jīng)濟(jì)環(huán)境的反應(yīng)，也是摩企與市場對(duì)接出現(xiàn)問題的表現(xiàn)，針對(duì)這一問題，摩托車產(chǎn)品對(duì)于消費(fèi)者的吸引力不夠才是主因。本屆展會(huì)可以看出，當(dāng)下摩托車的主力消費(fèi)群體已經(jīng)變?yōu)?0后、90后，這部分消費(fèi)者對(duì)于車型的款式和個(gè)性要求很高，當(dāng)然做工扎實(shí)、耐用省油也是不可或缺的選擇條件，那摩企產(chǎn)品能不能滿足這些消費(fèi)需求就變得很關(guān)鍵。
展會(huì)期間各大摩企“年輕化設(shè)計(jì)”戰(zhàn)略，無論是從產(chǎn)品還是營銷，都應(yīng)該偏向80、90后。尤其是90后，雖然人數(shù)上他們要比80后少了3000萬人，但他們的消費(fèi)能力并不弱。
對(duì)于國產(chǎn)品牌來說，今年的下滑是趨勢線特性之一，短期內(nèi)也無法明顯改善。不過這并不意味著摩托車行業(yè)就將沉寂，創(chuàng)新就將無用。相反，如果經(jīng)濟(jì)狀況逐漸好轉(zhuǎn)，政策因素開始放寬，“十年寒窗”的摩托車企業(yè)仍然有望迎來自己的春天。

與時(shí)俱進(jìn)，摩托車企業(yè)宣傳方式也在變
從本屆展會(huì)可以看出伴隨著市場及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，企業(yè)傳統(tǒng)的營銷模式將隨之改變。從單一的代理批發(fā)模式向網(wǎng)絡(luò)營銷、傳統(tǒng)代理批發(fā)模式及專賣俱樂部模式并存的方式轉(zhuǎn)變，從區(qū)域代理層層批發(fā)的模式向?qū)Ｙu店俱樂部模式轉(zhuǎn)變，從單一的產(chǎn)品銷售向文化營銷的轉(zhuǎn)變，網(wǎng)絡(luò)營銷將成為傳統(tǒng)營銷平臺(tái)的延伸。節(jié)能、環(huán)保及創(chuàng)新技術(shù)將是未來產(chǎn)品發(fā)展方向。隨著中國環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升以和人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及政府不斷推出環(huán)保產(chǎn)品優(yōu)惠政策，未來節(jié)能環(huán)保摩托車將是技術(shù)亮點(diǎn)和發(fā)展方向。在國家的政策扶持下，電動(dòng)摩托車將會(huì)有一定的發(fā)展。

節(jié)能、環(huán)保及創(chuàng)新技術(shù)將是未來產(chǎn)品發(fā)展方向
隨著中國環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升和人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及政府不斷推出環(huán)保產(chǎn)品優(yōu)惠政策，未來節(jié)能環(huán)保摩托車將是技術(shù)亮點(diǎn)和發(fā)展方向。通過采訪Honda以及豪爵鈴木等主流企業(yè)的負(fù)責(zé)人得知，各大企業(yè)都在往摩托電動(dòng)化發(fā)展。在國家2020年節(jié)能減排行動(dòng)目標(biāo)的限定下，摩托車向清潔能源、電動(dòng)化方向發(fā)展是突破產(chǎn)業(yè)升級(jí)瓶頸的最好途徑，純電動(dòng)摩托車被認(rèn)為可以一改摩托車高污染高排放的形象，可以敲開城市“禁限摩”的大門。隨著正規(guī)的摩托車一、二線品牌進(jìn)入電動(dòng)摩托車市場，摩托車產(chǎn)品的安全及使用性能將進(jìn)一步提高，電動(dòng)摩托車將走向一個(gè)良性發(fā)展的軌道。

　　一切困難都是暫時(shí)的，中國摩托車行業(yè)久經(jīng)風(fēng)雨多少年都仍然可以屹立不倒，如今新時(shí)代的到來，摩托車行業(yè)只是還未明確找到轉(zhuǎn)型升級(jí)正確出路去適應(yīng)這個(gè)時(shí)代，只要堅(jiān)持就一定會(huì)到來。如果中國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)發(fā)展，并不考慮禁摩和電動(dòng)車的因素，中國一年的摩托車銷量理論值在400萬輛左右。去年摩托車銷量在850萬輛左右。按照這個(gè)算法，2016年乃至更久遠(yuǎn)的未來，中國摩托車市場會(huì)發(fā)生什么，誰也說不清楚。未來還是掌握在自己手中，如何存活發(fā)展，我想沒有人會(huì)比自己更為清楚。在此時(shí)的行業(yè)里不能走量出線，就只能走心贏人，要么把市場重點(diǎn)轉(zhuǎn)移國外，走出口代工的道路，國內(nèi)搭著賣；要么主動(dòng)求變，走中大排量和差異化道路，總一個(gè)辦法會(huì)支撐著自己度過如今摩托車的“艱難期”。