從大體來看，外觀是一大亮點！全新CBR500R外觀可以說讓我為之一驚，Honda居然改變了以往給人中規(guī)中矩的印象！包括還未引進國內(nèi)市場的CBR250RR，Honda讓人眼前一亮的事情已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)，哪怕當(dāng)家旗艦CBR1000RR都還沒能跟得上。CBR500R將之前呆萌類似貓頭鷹的形象徹底改變，采用更犀利、動感的車頭設(shè)計，同時又區(qū)別于其它廠商，形成自己的家族臉譜，犀利中又不失控，正如這輛車的性格……

外觀上咱們簡而言之，LED大燈、尾燈是本車一大亮點，并不在于技術(shù)先進，而是在于全新的設(shè)計。離合器拉桿改為可調(diào)式，且前減震也升級為可調(diào)式，提升了車輛的檔次。后座兩側(cè)的通風(fēng)口實際是封死的，但是盡管如此，也滿足了很多車友視覺上的需求。

CBR500R在駕駛感受上比不上外觀第一眼給人眼前一亮的感覺，采用的依然是那臺471mL水冷雙缸DOHC 8氣門發(fā)動機，調(diào)教也沒有感覺到變化。這臺發(fā)動機的優(yōu)勢在于中低轉(zhuǎn)速有很好的表現(xiàn)。并且在2015款時就已經(jīng)很好駕馭的CBR500R，在新款上對變速箱進行改良，使整車在駕駛當(dāng)中更加平順。憑借很好的中低轉(zhuǎn)速表現(xiàn)和持續(xù)、大區(qū)間的動力輸出在城市騎行中可以減少換擋次數(shù)，對于新手騎士或者擁堵路段提供很好的便利。隨著轉(zhuǎn)速的逐漸升高，新款CBR500R也并未對騎士造成任何心理壓力，依舊讓人感覺所有動力都掌握在自己的右手——給多少有多少、松多少減多少。可能對于追求刺激的騎士來說這不是一個好消息，但作為一款入門級運動型車款來說，細膩的油門控制和平順的輸出，是磨練一個騎士很好工具，并且不需要刻意的維持高轉(zhuǎn)速，在騎行中能夠更輕松。在彎道中，偏舒適的懸掛依舊擁有足夠的支撐，阻尼反饋給車身和車手的感覺也都十分細膩，能夠與車有很好的互動感，通過對懸掛阻尼的調(diào)節(jié)可以滿足大部分騎士對不同駕駛風(fēng)格的需求。憑借動力輸出的平順性，可以很好享受出彎時持續(xù)加油的體驗。

駕駛姿態(tài)上，CBR500R延續(xù)Honda街跑的設(shè)計風(fēng)格，比黃金三角設(shè)計的舒適型街車略微戰(zhàn)斗一些，保證舒適性的同時并不影響做出激烈駕駛的動作。腳踏位置稍作后移，車把比仿賽要高一些，但是較大的油箱和分體式坐墊依舊可以造出微微前傾的姿態(tài)，且油箱與腿部貼合度很好。785mm的座高對于大部分騎士來說都不是問題。

新款CBR500R最大亮點在于外觀上的改進，而這也正是吸引很多車友的地方。192kg的整備質(zhì)量對于500mL排量的車型來說中規(guī)中矩，動力輸出上的平順、好駕馭是它的特點。總體來說，CBR500R相對于老款來說，更能讓年輕、追求時尚、顏值控的用戶青睞。同時一臺能夠讓你用做日常使用的街跑，4L左右的油耗和不高的維護成本也讓這輛車的“性價比”變得更高。