越野摩托車，勇士的玩具，狂野與激情的氣質與生俱來。無懼道路的艱險與阻隔。速度和力量為無數男人構筑起征服的欲望。在第十四屆界重慶摩博會上，Aprilia發布全新的越野摩托車DRD125，這輛來自歐洲的輕度越野，充滿活力與自信的叢林漫步者，成為現場當之無愧的重量級主角。

許多車迷都知道，Aprilia向來對年輕化的街道運動車型鐘愛有加，卻一直對越野車型少有問津。不過隨著全新的DRD系列的125越野車型推出后，這個半路殺出來的“程咬金”即將成為中國越野摩托車市場上一位新的攪局者。作為越野界的全新成員，DRD125將以怎樣的面孔來博得廣大車迷的芳心呢？下面AK將和大家一起，共同揭開這位叢林漫步者神秘的面紗。

為競技而生的越野車，擁有極強的運動性和可玩性。張揚、簡潔、高挑的外形，和無處不在的輕量化設計使其具備了強大的行走能力，和可觀的動力表現。作為一輛傾向于民用的運動型產品，對動力性、耐用性、經濟性的平衡和兼顧往往是企業設計者考慮的重點。良好的公路行駛特性和從容的林道駕馭性能搭建起企業對這輛DRD125的基本性能定位。

DRD125在外形上是天生的樂觀派，創新性“V”型四疊層輪廓，線條簡約而明快，犀利硬朗。車體覆蓋件大量采用優質高強度合成塑料，具有極強的環境適應性，在大幅提高產品抗沖擊特性的同時，苛刻的將整車重量控制在了124kg。作為一輛小排量林道越野車，采用吹塑工藝的運動型油箱，左右兩翼引入極富視角沖擊力的動感C型護罩，并向車體前部延伸，使全車線條更顯舒展。頂部收窄的油箱輪廓分明，并與后部座墊流暢銜接，與街車不同，DRD125仍然繼承了越野車座墊窄而相對平直的設計。運動化風格的設計思維為用戶提供了更適合激烈操控的駕駛訴求，韌性極強的前后高位擋泥板，保證了與車輪至少200mm的間距，DRD硬派激情的越野氣質初現端倪。

作為Aprilia在中國市場投放的首款高性能小排量林道越野車產品，車體設計制造，依然保留了其扎實的硬朗作風。著力于輕量化的雙翼梁單搖籃車架，為DRD125獲得了相當不錯的騎行安定性；緊湊的車身中部，其離地間隙高達180mm，出色的通過性能，讓整車擁有了強悍的道路適應性和足以讓人滿意的通過性能；經過優化設計的整車重心，始終保持在車體的下部，這一切都展現出Aprilia強大的產品匹配和整合能力。

在對DRD125的試駕中，其懸掛系統的調校讓AK感觸頗深：采用1443mm短軸距的DRD，保持了傳統的前雙后單的懸掛布局，方管式后搖臂采用沖壓成形工藝；超長行程的前倒置式避震器阻尼前段較硬，中段回彈較慢，可以較好的過濾特殊路況對駕乘者手部沖擊，同時又保證了車輛在大動態范圍內不至于避震器過早觸底的尷尬。當然，AK不可能奢求越野車具有像街車一樣的駕乘質感，畢竟性能的取舍多少會讓舒適度有一定的下降。運動與舒適，在某種意義上永遠不可能兼得。

對于一輛運動化的林道越野車產品，強大的可操控性永遠是設計者不斷追求的夢想。具有卓越剛性的倒置式前避震器上三角板處，均被廠家刻意的采用了鋁合金材質的鎖緊裝置，在為整車高強度騎行提供足夠緊實的同時，也讓整車視角質感大幅度提升。挑釁風味頗濃的運動基因讓DRD125采用了越野車型慣用的平直寬幅一體式手把，較寬的前端手部支撐具有更高的可控性，為駕馭者從容應對各種特殊惡劣路況帶來了更多的自信。當然，此種設計會顯得駕馭姿態不那么自然和休閑，然而這不并不妨礙DRD125成為眾多車迷心目中不可多得的入門級叢林利器。

在無畏的運動天性和果敢的挑戰氣質背后，往往需要強勁的動力為產品提供性能保障。作為越野車界的全新挑戰者，只有通過突破人們常規的思維想像，才能獲得更多車迷的芳心。因而，小排量、高功率代表著Aprilia一直以來對DRD小塊頭、大智慧的詮釋。全新技術的引入讓這輛僅有125mL的產品擁有了比肩普通200mL產品的動力表現，而更加輕量的小型化水冷四氣門發動機，不但可以為整車壓榨出更多的功重比，其6檔變速器的寬泛線性動力表達，也為駕馭者贏得了更加出色均衡可控的動力輸出。

在合資車型當中，Aprilia DRD125著力于體現小排量、多氣門、高壓縮比的性能優勢。較小的排氣量和較大的功率輸出，讓這款全新越野產品可玩性得到了大幅度的增加，但同時也意味著Aprilia不得不為這輛全新的DRD125在動力強化性、可靠性、耐用性的均衡發揮上絞盡腦計。好在實戰經驗豐富的Aprilia在產品設計上并非等閑之輩，多年的全球大賽征戰經驗和多元化的技術手段讓我們有理由相信，DRD125是一輛讓我們完全值得信賴的忠實玩伴。

在AK本次實際體驗騎行中，DRD125良好的紙面性能無疑被再一次的得到了充分的印證。與GPR125師出同門的動力平臺，依然采用了可靠性已經得到市場充分驗證的水冷DOHC 四氣門動力系統，采用工況性能優異的Marelli電子燃油噴射供油系統。前段初始扭矩輸出被工廠進一步強化，扭矩的持續延伸一直保持到了7500轉左右，與發動機后段的功率輸出銜接更為人性和友好，發動機9750轉的最大功率點，使這臺擁有11.6kW和12.3N.m /7500rpm的125不但具有狂放不羈的速度體驗，同時也使它具備了抗衡普通國產200mL產品的信心。

歐系產品聲音審美不同于亞洲人群，極易亢奮的引擎轉速攀升直接而迅速，并具有較強的金屬質感。發動機在6500轉后，扭矩開始繼續保持，并延續到7500左右，連續不斷的拉扯感讓AK不由得換上更高的檔位，使用六檔變速器的DRD125，動力輸出極為“耿直”，但刻意設定的短行程油門讓AK感到產品極易進入高轉區間。在習慣街車的AK看來，普通人群對其油門控制或許還需要更長時間去接納和熟悉。過短的油門行程多少讓產品喪失了讓車手對產品轉速線性攀升回味的樂趣，但對企業來說，產品的設計往往在新生事物的兩面性上難以抉擇。而產品的客觀特性告訴我們，作為一輛隨時面對各種突發路況的“叢林漫步者”來說，較短的油門行程確實可以彌補排量上的缺失，讓動力表現更為收放自如，隨叫隨到，也許這才是企業對產品設計的真正用意。

DRD產品以系列車型面市，一并推出越野版和滑胎版兩種個版本，同系兩款車型均采用了柔韌性極強的高密度輻條輪轂。不同之處在于一種采用菠蘿深齒越野胎，另一種則選用了路面適應能力更全面的公路寬幅輪胎。在AK個人看來，由于駕馭習慣的不同，我更看重于滑胎版車型。對定位于輕度越野車型的DRD來說，固執強化的越野性能表達或許太過片面，作為一款入門級車型，優異和全方位道路適應能力應該才是DRD真正的突破方向。

生活的玩伴，個性化表現的工具，這才是年輕一代消費群體對小排量運動化越野車的理解。如果廠家能賦予產品更多的包容度和不斷豐富其改裝潛力，通過品牌化的后市場培育，相信能夠在不久的將來收獲不錯的市場表現，讓這位“叢林漫步者”成為Aprilia又一個經典。