越南，世界第一摩托王國，龐大數(shù)量的摩托車，去越南旅游的人都會有個深刻印象，在首都河內(nèi)、胡志明市這樣的大城市，街道上滿眼都是飛奔的摩托車。

首都胡志明市的街頭巷尾，摩托的轟鳴聲震耳欲聾，每遇紅燈，能齊刷刷排出去百十輛。連路邊的路牙，都為了方便摩托車隨時借道而砌成斜坡狀。當綠燈通行之時，一副沖出賽道的氣勢，嚇得外國游客一身冷汗。

越南人騎摩托車，可謂人車合一！不管是一個人還是載著其他人，他們都能自如擺動身軀，在車流中急轉(zhuǎn)急停，技術(shù)之嫻熟，令人驚詫。

于是，這個車滿為患，不堪重負的城市，“禁摩”呼聲日益高漲。

人們說：“禁摩吧！禁摩吧！”

你猜政府部門怎們說？

“嗯，考慮了一下，我們準備禁私家小轎車。。。”

為什么越南不限摩呢？政府認為禁、限措施換來的是異常擁擠的公共交通，市內(nèi)的公交車和鐵路會因為這一措施而變得異常擁擠；就目前的經(jīng)濟狀況來說，很多居民的經(jīng)濟能力還無法達到購買汽車的要求，因此駕駛摩托車成為普通民眾通勤的最佳選擇。

根據(jù)越南的經(jīng)濟發(fā)展和居民的收入狀況，預計到2020年約1億居民都可以擁有自己的交通工具，尤其是摩托車。此外，摩托車還能運輸公交車和火車搭載不方便的貨物，為公共交通省去了很多麻煩，預計摩托車、踏板車自由出行的將在2025年實現(xiàn)。越南交通部下屬的交通安全部門負責人認為，在河內(nèi)當前不發(fā)達、不充足的公共交通條件下，“禁摩”不現(xiàn)實，除非加快建設(shè)四到五條軌道公共交通線路，到2020年討論“禁摩”才有可能。但這又面臨城市布局困境:由于一些城區(qū)道路狹窄，公共汽車只能在部分街區(qū)通行。

目前，河內(nèi)有超過500萬輛兩輪摩托車，每個月增長1.9萬輛，預計到2020年，將會有600萬輛摩托車行駛在河內(nèi)的道路上。解決交通擁擠的一個辦法，是對機動車輛進行科學管理。

相形之下，摩托車能在城市街巷中輕便穿行，成為彌補公共交通不足的必備工具。有專家建議，應(yīng)該限制的不是摩托車，而是私家小轎車。河內(nèi)50%到75%的交通擁堵由私家車造成，而且官方統(tǒng)計顯示，75%的車禍由私家車導致。河內(nèi)的私家車數(shù)量在過去10年以200％的速度增長，專家據(jù)此指出，限制私家轎車勢在必行，否則河內(nèi)交通最終會癱瘓。

越南的摩托文化和改裝文化

在越南，人們鐘情于中、輕量級的摩托車，大排量在越南的市場份額相對較小。越南的摩托車還處于代步工具的實用時代,大排量只是極少數(shù)富二代的玩物，因此，很多日系品牌，比如本田、鈴木，以及意大利比亞喬，在越南的年輕人中，非常受歡迎。路上跑的基本都是踏板車和彎梁，普遍大輪子，以本田和雅馬哈居多，也不乏有很多豪車，vespa之類的。排量基本都是在100至150之間。也見到過杜卡迪大魔鬼、怪獸、scrambler等。哈雷、KTM 偶爾也能見到。以前中國品牌的摩托車幾乎占越南市場一半左右，現(xiàn)在已經(jīng)全部被掃地出門了，因為品質(zhì)和售后的確是有差距。

2009年12月，第一家歐洲大排量摩托車公司杜卡迪進入了越南市場。三年后，此公司擴大了河內(nèi)市場并且不斷吸引了愛大"排"的摩友的關(guān)注。杜卡迪敏銳的感受到這片潛力巨大的市場，立馬移到泰國建設(shè)組裝廠，以降低成本和利用從區(qū)域貿(mào)易協(xié)定的關(guān)稅收優(yōu)惠政策。Diavel款式從泰國進口價格便宜12000美元。此外，KTM也在當?shù)赝瞥隽舜笈帕磕ν熊囆驴钍剑纾篋uke 200、Duke 690等中級排量的摩托車型，吸引當?shù)啬贻p人。

越南的摩托定制、改裝文化也在這幾年有了很大的發(fā)展，年輕設(shè)計師鐘情于將原本很普通的中小排量通勤車款改造成帶有復古風范，寬胎等特點的定制機車。這也算是越南摩托改裝文化的獨特之處，為中小排量機車的改裝設(shè)計帶來了很多有趣的思路。