馬拉松、登山、潛水、沖浪、滑翔……在中國，為各種戶外運(yùn)動發(fā)燒的人越來越多，摩托騎行也是其中之一。

鈦媒體「在線」欄目曾跟拍過一群摩托騎行愛好者（《飆在路上的“摩托邦”》）記錄了七位“騎摩托的人”。這七個人的真實(shí)身份，有的是朝五晚九的辦公室白領(lǐng)，有的是畫家，有的是經(jīng)驗(yàn)豐富的酒吧舞者，還有正在為同樣的愛好者搭建社區(qū)的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，這個人叫做王西。

“當(dāng)流浪在路上的時候，摩托車代表什么？自由、探索、作為男人，你會更像一個雄性。” 社交騎行社區(qū)“摩托邦”創(chuàng)始人王西這樣解釋為什么摩托車如此流行。

職業(yè)身份不同的人因?yàn)橐粯拥膼酆镁奂谝黄穑环矫媸浅鲇诟淖児逃械纳罟?jié)奏與方式，希望尋找工作之外的另一種短暫而刺激的體驗(yàn)；另一方面，你可以清晰的看到大眾消費(fèi)理念的升級。

過去的幾十年間，中國人的出行方式經(jīng)歷了摩托車取代自行車、汽車取代摩托車的交替，而如今，騎摩托顯然成了一件比開汽車更酷的事情。

發(fā)達(dá)的城市交通和成熟的汽車消費(fèi)市場，畢竟讓開車成了一件“不自由”的事情；眼望著遠(yuǎn)方的地平線，品味眼光的熱度，傾聽發(fā)動機(jī)的轟鳴，與機(jī)械混合在一起，這才是騎手渴望的世界。

王西在連續(xù)創(chuàng)業(yè)的第三次（之前曾創(chuàng)辦過媒體社區(qū)和跨境電商“達(dá)令”）選擇做摩托騎行社交，他嗅覺到了這門馬路上的商業(yè)。

摩托邦A(yù)pp的主界面是明晃晃的黃色與藍(lán)色糾纏的亮格調(diào)。與時下計步類的APP產(chǎn)品相似，地圖、行程、里程與時間是必不可少的元素。

不過在摩托邦工具中，最特別的是顯眼的，類似表盤的車速記。除此之外，摩托邦還添加了一些其他騎行中需要注意的天氣、海拔與導(dǎo)航等信息。而在“GO”菜單的旁邊，設(shè)置的是“公開約跑”、“好友集結(jié)”的社交入口。

王西告訴鈦媒體記者，摩托邦產(chǎn)品的發(fā)展路徑也正是從工具切入社交。

當(dāng)被記者問到“開發(fā)一個摩托騎行的微信服務(wù)號，建一個愛好者群，是不是就能替代全部這些功能了”？王西這樣解釋道，

摩托邦的基礎(chǔ)是工具，更多的是解決摩托車騎行數(shù)據(jù)的分析和騎行線路的記錄，這個工具的屬性是微信所不能夠替代的。

至于微信群和服務(wù)號能夠解決的問題比較局限，而且一個群能有幾百個人，每個人說的話很快就被淹沒了。此外，它也存在著信息冗雜、無法聚焦的問題，摩托邦中的私聊功能就很好的解決這個問題。

摩托邦平臺聚集了一幫需求相近的騎友，此外，還希望能延伸到位騎友提供服務(wù)。

第一項服務(wù)就是提供資訊。在“閱讀”一欄中，他們聚合了很多優(yōu)質(zhì)的摩托騎行的文章與視頻，也有著自己團(tuán)隊獨(dú)立的內(nèi)容創(chuàng)作。在“摩托邦”一欄中，則讓人仿佛看到了“速度與激情”中呈現(xiàn)的畫面：呈現(xiàn)力量的機(jī)械，行程中的圖景，還有美麗的女騎手。

王西還透露了一個有趣的數(shù)字，“5%的女性用戶，大概貢獻(xiàn)了50%的內(nèi)容”，女性騎友在內(nèi)容社區(qū)里存在感特別強(qiáng)。當(dāng)內(nèi)容社區(qū)獲取了流量后，鈦媒體記者在app信息流里看到，摩托邦已經(jīng)在嘗試通過品牌廣告來變現(xiàn)。

摩托邦聚集了一群興趣高度一致的用戶，規(guī)模并不大。那么如何從這個小眾市場賺到錢呢？

作為一個長期健身者，王西曾經(jīng)在健身房中偶遇到一位潛在的摩托騎行者，但正愁于“大致有一個預(yù)算，如何挑選一輛合適的車”。這就是一個典型的需求鏈條：

首先，摩托邦幫助這個用戶辦好了護(hù)照，并且通過自己的平臺為用戶購買了折扣的座駕，當(dāng)然貸款、保險與改裝件也一并解決了事。

然后，用戶便在摩托邦上尋找相同車型的騎手，組建共同的社區(qū)，一起學(xué)習(xí)、外出游玩，做更好的駕駛培訓(xùn)。

最后，在騎行了兩個月后，用戶需要進(jìn)行設(shè)備的升級，就又在摩托邦的平臺上更換了一輛更加給力的摩托……

小眾群體的用戶購買的需求與行為，能夠用比較簡單的幾個標(biāo)簽來統(tǒng)一概括。在用戶從“入門”到“精通”需要一個成長過程，摩托邦想吃透用戶的每一個需求點(diǎn)，從購買、牌照、維修、車險......等，最終形成服務(wù)閉環(huán)。

僅僅是騎手的各類標(biāo)簽?zāi)軌蚝芎玫母爬ǔ鰜恚ν邪钅軌蜓由斐鰜淼纳虡I(yè)模式也顯得一目了然。

作為連續(xù)的創(chuàng)業(yè)者，王西認(rèn)為，跟買賣相關(guān)的生意“最終一定是那些大平臺的天下”，因?yàn)榱髁恳呀?jīng)在那里了。摩托的垂直市場不一樣，摩托車需要保養(yǎng)，得線下洗車、維修，單純線上的商店是難以滿足用戶需求的。在摩托車騎行這個垂直領(lǐng)域，想要做好就要做全。

然而如今，圍繞一個騎手自然成長所建立起來的商業(yè)過程，卻被騎行環(huán)境上的諸多問題切割的支離破碎，如何解決這些問題，也蘊(yùn)含著摩托邦良好的變現(xiàn)方式。

在摩托邦“商店”的選項中，推出了“車險”的嘗試。在一個以汽車保險為主流產(chǎn)品的保險市場，幾乎沒有保險公司愿意摩托車手做保險。“不是沒有摩托車車險，只是賠付率太高，而保險業(yè)又十分的保守；想要貸款買摩托車也是比較困難的，基本上騎手會通過辦大額度的信用卡來解決。”王西說。

“商店”里。有維權(quán)、安全、財產(chǎn)方面的商業(yè)保險，也有面向摩托車手分期購車的消費(fèi)金融服務(wù)。對于保險與金融公司，他們則是引用了用戶的各種數(shù)據(jù)來進(jìn)行說服。而對于數(shù)據(jù)的數(shù)量與質(zhì)量增長問題，王西也持有樂觀的態(tài)度。他講到，

2015年摩托車的全年銷量是1150萬輛，市場份額約2000億，存量是1.6億，其中很大一部分是曾經(jīng)的生產(chǎn)工具。而去年則一共賣了3000萬輛電動車，摩托車的銷量雖然在減少，但是這其實(shí)是更多消費(fèi)娛樂的用戶在慢慢的沉淀。

除了金融與保險，他們也把變現(xiàn)的視角放在了電商與泛娛樂的方向上。

比如，摩托邦上既有頭盔、騎行服等輕量級的商品銷售，也有摩托車、以及換手率接近9個月的二手摩托車交易市場；除了日常組織騎行活動，在珠三角、成吉思汗這樣的賽事里，組建自己的車隊。

機(jī)械、流浪、美女、探索……每一個詞匯都有勾起人們興趣的燃點(diǎn)；電商、導(dǎo)購、社交、金融……每一個方向都具有隱現(xiàn)價值的商業(yè)。王西在腦中構(gòu)造的世界已經(jīng)足夠大了，但是存在的問題也是很現(xiàn)實(shí)的。

摩托車也許永遠(yuǎn)不會缺少自己忠實(shí)的信徒，但是摩托邦要證明這個小眾的市場能夠被聚集起來，大環(huán)境中的痛點(diǎn)也已經(jīng)不再能夠被騎手忍受。

而要走出的第一步，也正是類似的產(chǎn)品都聚焦的問題，如何快速的增長優(yōu)質(zhì)的用戶量。