半島記者 尹彥鑫
每到用餐時間,路上的送餐大軍便出動了,他們穿梭在大小汽車之間,人行道上機動車道上都有他們急匆匆的身影,闖紅燈、逆行更是家常便飯。各種交通違法行為,導(dǎo)致他們的事故率居高不下,據(jù)市北交警部門統(tǒng)計,每天與摩托車相關(guān)的事故占了事故總數(shù)的三成,其中以送餐或送快遞的為主。市場需求產(chǎn)生了這個行業(yè),而為了多掙錢,這個行業(yè)的不少從業(yè)者無視交通法規(guī)。在順應(yīng)市場需求的同時,保證送餐者和其他交通參與者的安全,需要多方努力。
逃逸事故四成為摩托車
記者從市北交警大隊了解到,截至8月中旬,市北今年共破獲18起肇事逃逸案,實現(xiàn)了肇事逃逸案破案率百分百,其中約四成是摩托車肇事逃逸案。“摩托車肇事逃逸案的偵破難度較汽車大得多,從警力到時間上的投入,都成倍增加。”市北交警大隊事故科副科長劉衛(wèi)國告訴記者。記者了解到,偵破一起摩托車肇事逃逸案,有時甚至需要整個事故科民警全部出動,非常影響其他工作的進行。
“摩托車肇事逃逸案偵破難在兩方面,一是摩托車容易走一些小路,監(jiān)控存在死角,另一方面在市區(qū)行駛的摩托車大多沒有牌照,即使監(jiān)控捕捉到,也無法確認(rèn)車主和駕駛員身份。”劉衛(wèi)國說,這些肇事逃逸摩托車中,絕大多數(shù)是送餐和送快遞的摩托車。
據(jù)市北交警大隊事故科統(tǒng)計,在出警記錄中,每天與摩托車有關(guān)的事故竟然占到了三成,其中以送餐和送快遞的為主。據(jù)記者了解,這些事故中,送餐摩托車出事故的頻率要遠高于送快遞的摩托車。“送餐摩托車對時間的要求比較高,在路上行駛的速度也就更快,不遵守交通信號的概率也就更大。”民警對記者說。
為此,交警部門多次組織對無牌無證摩托車違法行為的查糾工作,每次都能查獲不少無牌和闖禁行的摩托車。“一些摩托車為了逃避處罰逆行逃跑,有的還釀成事故,非常瘋狂。有些被查處的送餐司機覺得我們跟他們過不去,其實我們是在救他們。”一位交警對記者說。
無牌送餐撞人逃逸
2016年9月7日18時29分許,在市北區(qū)合肥路陽光山色小區(qū)門前,一輛無牌二輪摩托車將一名60多歲老人腿部撞骨折。事故發(fā)生后,摩托車駕駛?cè)说谝粫r間不是選擇救助傷者,而是選擇駕車逃逸。接到報警后,市北交警趕赴現(xiàn)場,傷者已經(jīng)送醫(yī),現(xiàn)場只留有肇事摩托車的一塊車體碎片。有目擊證人稱,事發(fā)時肇事摩托車沿合肥路西向東逆向行駛至事故地點處將老人撞倒,肇事者是一名男青年,頭戴藍色頭盔,上身穿藍色“蜂鳥”配送工作制服?！ ?/p>
民警隨后對蜂鳥配送展開深入調(diào)查,查明蜂鳥配送是餓了么官方推出的一個配送平臺,身穿蜂鳥配送工作制服的員工一般都是公司正式員工。專案組緊緊圍繞蜂鳥配送撒下一張排查大網(wǎng)。
根據(jù)案發(fā)前肇事摩托車行駛軌跡,通過調(diào)取監(jiān)控深入分析,民警發(fā)現(xiàn)在接近事發(fā)時間段有一前一后兩輛蜂鳥送餐摩托車駛向事故地點。第一輛為藍黑色摩托車,第二輛為紅色摩托車,兩人均身穿蜂鳥配送工作制服。
民警循線追蹤,發(fā)現(xiàn)這輛紅色送餐摩托車駕駛?cè)耸掳l(fā)前曾到合肥路某商場內(nèi)一水餃店進行取餐服務(wù),民警隨后到該飯店提取了該駕駛?cè)擞嘘P(guān)送餐信息。隨即又趕到位于山東路的餓了么青島總部,調(diào)取了該駕駛?cè)说脑敿?xì)資料,經(jīng)查,該駕駛?cè)嗣袆⒛?在餓了么青島公司浮山后分站負(fù)責(zé)送餐。民警與該站負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系,對方稱,曾聽劉某說過發(fā)生事故一事,勸劉某投案,但劉某不聽,表示要回吉林躲躲。在公司與劉某親屬的勸說下,9月14日17時,劉某到市北交警大隊投案。他對駕駛無牌二輪摩托車撞傷行人后逃逸的違法事實供認(rèn)不諱。
劉某因駕駛與準(zhǔn)駕車型不符的摩托車(持C1駕駛證駕駛二輪摩托車)肇事逃逸,于9月18日被市北交警大隊處以罰款2200元、記24分、行政拘留15天的行政處罰。
21輛送餐車有20輛不守規(guī)矩
近日,記者到山東路與香港中路路口進行探訪。這一路口附近寫字樓林立,居民小區(qū)遍布,一直都是送餐和送快遞摩托車集中的區(qū)域。上午11時許,因為接近飯點,路口的送餐車多了起來,從11點30分到11點40分,短短的10分鐘內(nèi)就有21輛送餐車從這里經(jīng)過,送餐員大多騎著電動車或摩托車。其中,只有2輛摩托車有牌照。
記者在這個路口發(fā)現(xiàn),一輛送餐的電動車為了避開紅綠燈,徑直駛上了人行道繞行,讓不少行人嚇了一大跳。而有的送餐員,一邊騎車,一邊看手機、打電話,根本不顧前方路況。幾乎同一時間駛過的另一輛送餐車則選擇逆行。這21輛車中,有的存在逆行違法行為,有的存在闖紅燈違法行為,21輛送餐車中只有一輛守規(guī)矩,根據(jù)信號燈的指示行駛。
國家發(fā)布的《電動自行車通用技術(shù)條件》中規(guī)定:電動自行車時速不得超過20公里,但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),有的送餐電動車速度甚至趕超旁邊的小汽車,目測時速在40公里,而送餐員根本沒戴頭盔,甚至穿著拖鞋。記者了解到,目前馬路上行駛的電動自行車,絕大部分時速都超過了20公里的國家標(biāo)準(zhǔn),一旦發(fā)生事故,交警部門都將會按照機動車的標(biāo)準(zhǔn)對肇事司機進行責(zé)任認(rèn)定。
知道危險但為了多賺點
“橫沖直撞”、“見縫插針”,到底是什么讓送餐小哥不顧危險,用生命在工作?記者采訪送餐員了解到,這一切說到底都是為了錢。
宋先生從事外賣送餐工作僅有三個月的時間,他說:“我每天最多能送四十單,月收入四千元左右,而那些能干的老手,一天就能送七八十單。接單后要一小時內(nèi)送到,送晚了有的顧客會投訴,能干的老手得對周邊道路非常熟悉,騎車的速度肯定很快。我也知道這樣騎車不對,可是為了趕時間多送幾單,逆行和亂變道肯定也是有的。”
記者了解到,接單后一小時內(nèi)送到指的是顧客下單時間,真正留給送餐員送餐的時間也就10分鐘左右。“其實我們也怕發(fā)生事故,但遲到被顧客投訴的話,我們的錢就飛了,為了一家老小,有時候就只能闖一闖、鉆一鉆。”宋先生說,自己雖然沒有發(fā)生過交通事故,但周圍確實有被撞和撞了行人的同事。
“被撞了并且不承擔(dān)事故主要責(zé)任的還好說,對方車輛的保險公司會給一些醫(yī)藥費,但撞了行人后承擔(dān)事故主要責(zé)任的就麻煩了,因為摩托車沒有保險,找公司也困難重重,因此,錢就要自己出,一旦遇到大事故,就會傾家蕩產(chǎn)。”被撞過的送餐員孫先生對記者說,他非常慶幸自己僅僅擦破點皮。
當(dāng)被問及為什么要從事這個行業(yè)時,孫先生說自己沒什么學(xué)歷也沒技術(shù),找不到其他工作。送餐行業(yè)準(zhǔn)入門檻低,只要有一輛摩托車和身份證就可以,因此他經(jīng)朋友介紹,從外地來青島從事這個行業(yè)。
送餐行業(yè)盼有“保險杠”
有沒有一種既能規(guī)范送餐員行為,又能保障他們和其他交通參與者安全的措施呢?山東齊海律師事務(wù)所的牛紅巖律師告訴記者,隨著電商平臺的發(fā)展,送餐已經(jīng)成為不可逆的潮流,規(guī)范快遞或送餐行業(yè)需要多方面的努力,企業(yè)可設(shè)計一種既符合交通安全法規(guī),又能提高效率的輕型電動交通工具,順應(yīng)快遞快速發(fā)展的潮流。
“再就是建議大中城市規(guī)劃設(shè)計自行車和摩托車車道,便于快遞人員在安全道路上行駛,同時快遞公司或者網(wǎng)上訂餐運營平臺公司應(yīng)當(dāng)與自己的員工簽訂勞動合同,投保足額的社會保險和人身意外傷害保險,轉(zhuǎn)移小概率交通事故發(fā)生后的經(jīng)濟賠償責(zé)任風(fēng)險。另外,公司要對員工加強安全教育和道路交通安全法規(guī)培訓(xùn),并做好書面培訓(xùn)記錄,切實做好風(fēng)險防范工作,防患于未然。”牛紅巖介紹。
牛紅巖還表示,網(wǎng)上訂餐平臺所屬的公司或快遞公司的員工,無論是否與公司簽訂了勞動合同,在履行正常送餐、送快遞工作任務(wù)過程中,因員工方主要過錯導(dǎo)致的第三方人身或財產(chǎn)損害,都屬于員工方的職務(wù)行為,對第三方造成的損害,應(yīng)當(dāng)由公司承擔(dān)損害賠償責(zé)任。送餐員發(fā)生事故后應(yīng)及時拿起法律武器維護自己的權(quán)益。
■記者手記 賺錢實不易,安全價更高
馬路上的送餐摩托車數(shù)量劇增,這是市場需求的必然結(jié)果,但送餐摩托車手續(xù)不全、橫沖直撞,經(jīng)常在馬路上上演“速度與激情”,成了非常嚴(yán)重的交通隱患。不僅是摩托車,也包括其他車輛,九成交通事故都是交通違法導(dǎo)致的。據(jù)淄博交警部門通告,今年前兩個月,淄博發(fā)生的涉及摩托車的事故就達140起,死亡30人。如此高的死亡率,足以讓所有駕駛員深思。
不可否認(rèn),送餐摩托車駕駛?cè)私o社會帶來的方便是顯而易見的,但他們橫沖直撞、手續(xù)不全的違法事實也需要規(guī)范,這不僅是為了交通秩序的和諧,更是為了每一位交通參與者的安全,也是為了摩托車駕駛?cè)俗约汉图胰说男腋?。?guī)范送餐者的交通行為已經(jīng)迫在眉睫,急需解決,但解決起來并不簡單,需要政策法規(guī)的支持,公司規(guī)章的保障,更需要每名交通參與者自覺遵守。
