哈雷是太子大帝、寶馬是拉力之王、杜卡迪是賽道狂魔、KTM是越野守護者。他們在世界摩托圈內(nèi)是超一流的存在，代表的崇高精神就像眾神俯瞰人間，人類看到后都會情不自禁地獻上膝蓋，再高端的車黑最好都免開尊口，說句褻瀆的話都會被唾棄至死。

在四大天王之外，勝利被譽為最接近哈雷的人，但他們認為這句話應該反過來說才對；意大利人寧肯把杜卡迪賣給大眾，也堅決不賣國民品牌奧古斯塔；MOTO GUZZI始終認為在復古車的世界里，他們就是神；而VESPA自被曠世女神奧黛麗赫本臨幸之后，孤芳自賞的氣質(zhì)便流傳百年。

這么說吧，中國摩托車再追五十年，哪怕造出一模一樣的車，但也永遠成為不了他們。缺的那點叫氣質(zhì)。氣質(zhì)有多重要，以四大天王之一的哈雷為例，人送外號兩輪拖拉機，他們能封神，靠的不是技術有多先進，產(chǎn)品有多好，而是因為背后的文化強權(quán)。在電影的熏陶下，我們都向往和美國人一樣，穿件皮坎肩，繡個大骷髏，不在乎別人的眼光，自由放肆地去生活。

然而，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，歐美大牌在中國發(fā)展得并不理想。我們所說的這八個品牌，全部加起來年銷量不會超過3000臺，與川崎一家基本持平。其中哈雷與寶馬大約占一半，余下六家占一半，奧古斯塔甚至一年只有幾十臺。如此慘淡的現(xiàn)狀，原因歸結(jié)如下：

一、價格高價差大。他們的摩托車售價普遍較高，基本都在10萬元以上，排量最小的VESPA150，售價也在3萬元出頭。高昂的售價傷害了產(chǎn)品競爭力，令用戶望而卻步。另外由于關稅等原因，他們的車國內(nèi)外價差大。以寶馬為例，2016年上市的F800R，其最低版售價為109500元；而美國上市的該車，其價格僅為9950美元（約合人民幣66000元），價差高達60%，這讓碣石這些地方的水車有可乘之機。雖然從來沒有人統(tǒng)計過水車的銷量，但他們賣得可能比大貿(mào)車還多。

二、商家少但投入高。傳統(tǒng)的中國摩企都強調(diào)網(wǎng)點數(shù)量，而八大天王更追求網(wǎng)點質(zhì)量，往往一省一店，要求店面要大、人員要齊、裝修要豪華。精致的店面當然能夠襯托產(chǎn)品氣質(zhì)，但龐大的基礎投入和店面租金，也讓很多零售商叫苦不迭。目前經(jīng)營歐美大排的零售商，賠錢的多賺錢的少，經(jīng)營普遍艱難，招商招不起來，很多店還處在停擺邊緣。

三、管理混亂。訂貨付款后，工廠生產(chǎn)不出來，幾個月拿不到車；銷售出去的車出現(xiàn)故障，拿不到售后件，用戶的車停在店內(nèi)大半年，最后上網(wǎng)維權(quán)；各區(qū)域商家之間打價格戰(zhàn)，惡意竄貨，一些地區(qū)的非授權(quán)店，從外地進貨來賣，結(jié)果比當?shù)厥跈?quán)零售店還賣的多。以上這些亂象，在他們的商家體系內(nèi)常有耳聞。

歐美大牌的確看起來很美，但也僅此而已。按照他們的地位，絕不應該只取得眼下這點成績。讀懂中國的商業(yè)文化，因地制宜，搞定零售商和用戶，在這點上，歐美大牌摩企可比他們的汽車同行差遠了。